Ci siamo incontrati con la nuova versione di автовазовского вседорожника da «Бронто» - marchio analogo (lo può comprare chiunque) la famosa «Campo» del primo ministro.
L'elenco degli optional comprende un portapacchi expedition con fari aggiuntivi, un tettuccio apribile con copertura rimovibile, un verricello con attacco a sgancio rapido che consente di installarlo sia anteriormente che posteriormente, pneumatici importati e coppie principali con un rapporto di trasmissione di 4,44:1. Inoltre, è possibile ordinare alberi con giunti omocinetici al posto delle tradizionali croci, aria condizionata, isolamento termico e acustico aggiuntivo, un preriscaldatore e un buon sistema audio. Nella sospensione anteriore, le molle sono più rigide e la carrozzeria si alza un po' più in alto. Lo spazio libero sotto la traversa della sospensione anteriore è di 260 mm. Al posto degli ammortizzatori di serie, vengono utilizzati ammortizzatori più lunghi di Chevrolet-Niva nella parte anteriore e posteriore. Aumentano la corsa della sospensione di 10-15 mm a causa del rimbalzo. Per il fuoristrada, è meglio avere ruote grandi: ci sono Yaroslavl Ya-569 nella misura 235/75R15 invece dello standard 185/70R16. L'aumento del diametro esterno per pollice dà un aumento dell'altezza da terra di 12-13 mm. Un battistrada più largo significa una migliore capacità di supporto, un profilo più alto significa una guida più fluida. Cerchi in lega leggera, del Bryansk Megalum, con una sporgenza di 15 mm (standard - 58 mm). Con questi, il fianco interno del pneumatico largo rimane nello stesso posto, ma le ruote sporgono dagli archi. Affinché le grandi ruote si adattino agli archi, i loro bordi vengono tagliati. Le flange anteriori vengono rullate e i bordi tagliati di quelle posteriori vengono risaldati. Un po' più in alto, sono fissate delle prolunghe in gomma, che proteggono la carrozzeria dagli schizzi sollevati da ruote ampiamente distanziate. La trave dell'assale posteriore è rinforzata con una scatola a forma di U. Le staffe delle aste di sospensione e le calotte delle molle sono state trasferite su di esso. Oltre ad aumentare la robustezza, questa soluzione ha permesso di alzare il corpo di altri 38 mm. Tenendo conto delle grandi ruote, il sollevamento totale nella parte posteriore è stato di 50 mm. La coppia principale (3,9:1) è sostituita da una più "corta" - 4,1:1. Grazie a ciò, la coppia sulle ruote e la correttezza delle letture del tachimetro vengono preservate. I differenziali interruota allentati lasciano il posto ai differenziali autobloccanti a vite prodotti da Walrace. Il coefficiente di blocco è 0,65. Questo aiuta nell'abilità di cross-country e non rovina la controllabilità. La verniciatura mimetica con un motivo originale su ogni auto non è un'opzione economica, poiché richiede lo smontaggio completo dell'auto. UN GATTO CAMMINA DA SOLO Tali auto sono acquistate principalmente da persone entusiaste - pescatori, cacciatori - e da coloro per i quali l'hobby del fuoristrada è un hobby forzato: lavoratori del settore petrolifero e del gas, dipendenti delle amministrazioni delle aree remote e del Ministero delle Situazioni di Emergenza. L'auto è prodotta in diverse versioni. Il Lynx-1 è basato sul modello 21214 della Lada 4×4 (circa due terzi del volume di produzione, ovvero 30-35 unità al mese). Il Lynx-2 è costituito da un Lada-2131 a cinque porte. Queste macchine possono essere ottenute anche con un'altezza del tetto maggiorata. L'enfasi del Lynx è spostata verso il miglioramento delle prestazioni su tutti i terreni. In autostrada, le sospensioni anteriori sembrano essere troppo rigide e il volante ha uno "zero" molto ampio: gli alti fianchi flessibili degli pneumatici ne risentono. Il battistrada dentato ronza rumorosamente, l'auto si aggira sui dossi e devi sterzare costantemente per mantenerla. In fuoristrada, in termini di scorrevolezza e "goating" sui dossi, questa "Niva" ricorda un po' una UAZ. Ma in termini di capacità di trazione e capacità geometriche di cross-country, il corto "Lynx" probabilmente gli darà un vantaggio! Gli pneumatici si aggrappano al terreno con sicurezza e, anche se una delle ruote pende, l'auto continua a muoversi con sicurezza: i differenziali autobloccanti non lasceranno i tre rimasti a terra senza trazione. Anche una sosta intenzionale con una ruota sospesa in aria passa senza conseguenze: puoi partire senza alcuna tensione. Scendiamo su una spiaggia deserta: tutte e quattro le ruote macinano sabbia sciolta, spingendo l'auto in avanti. Un Niva ordinario sarebbe probabilmente sepolto fino al ventre qui. E non solo abbiamo "camminato" lungo la riva sabbiosa, ma abbiamo anche scalato la collina. Non ho nemmeno avuto bisogno di sgonfiare le gomme! Il prezzo di tale fiducia è di 90.000 rubli. La Lada 4×4 di serie costa 304.900 rubli e la Lynx - da 398.700. Nella versione a cinque porte, la differenza è simile: il modello normale 2131 può essere acquistato per 339.900 rubli e per il Lynx-2 il prezzo parte da 429.600 rubli.