Tråd: BMW tomter ny junior M-bil

Kommende 1-serien saloon kan få 300bhp M rekkevidde-topper BMW er klekking planer for en varm M nybegynnermodellen basert rundt en ny sedan versjon av andre generasjon 1-serien.
De kompakte firedørs som mål å gi BMW en direkte konkurrent til den kommende Mercedes-Benz CLA45 AMG og Audi S3 salongen. Den nye BMW har allerede blitt øremerket for å kjøre en stressede 2. 0-liters turbo-motor med minst 300bhp.
Men på grunn av den tunge engineering arbeidsmengden overfor BMW på eksisterende ny modell utvikling, er kompakt M ytelse salongen usannsynlig å treffe UK til siste halvdel av 2015 tidligst.
Vi er aktivt vurderer det, sa en høytstående BMW insider. Vi tror det er et potensielt marked? Ja, og det er sannsynlig å vokse raskt. Hvis vi hadde kapasitet, ville vi allerede være godt nedover veien [produksjon] nå.
Intern BMW studier viser at markedet for kompakt ytelse salonger er satt for høy vekst i viktige høyt volum markeder, som Kina og Nord-Amerika. Med både S3 saloon og CLA45 AMG forfallsdato kommer før slutten av året, BMW tjenestemenn er opptatt av å rask den nye modellen, muligens med kontrakt engineering, ifølge kilder i bilindustrien komponent leverandør rekker.
Beslutningen om å danne planer for en pris som er ledende i M Ytelse saloon stammer fra sellout suksess begrenset kjøre 1-serie M Coupe og gode kritikker toppet på 315bhp seks-sylindret M135i luke, veien testet i 14 November problemet.
Det har vært en omfattende skifte i markedet, sa en kilde. Våre tradisjonelle M-modellene — M3 og M5 — har blitt en god del større, mye mer effektiv, bedre utstyrt og naturlig dyrere de siste årene. De fortsatt selger i solide tall, men det er på tide å konsentrere seg om de mer rimelige enden av ytelse rekkevidde.
Et tykt slør av hemmelighold omgir BMWs junior saloon planer. Imidlertid, Autocar kan avsløre at firmaet er funderer over to ulike strategier.
Den første dreier seg om den eksisterende bak-wheel-drive 1-serien. Allerede tilbys i tre-dørs og fem-dørs kropp, det vil bli styrket neste år ved ankomst av andre generasjon coupe og cabriolet modeller, til å bli solgt under en ny 2-serien nomenklatur. Forslag call for bak-stasjonen grunnlaget av den 2-serien, som vil ha en litt lengre bakre overheng enn at deres kombi søsken, som skal brukes for den nye 1-serie sedan og muligens en entry-level Touring-modellen.
Den andre strategien innebærer BMWs nye front-hjulet stasjonen plattform som ble vist på Paris motor show i September som grunnlag for Kompakt Sports Tourer — et konsept av selskapets kommende fem-seters MPV konkurrent til Mercedes B-klasse.
Stål monocoque UKL1 struktur, som vil underbygge fremtidige Mini-modellene er også blitt eyed som et mulig grunnlag for 1–serie sedan til å konkurrere mot fire-dørs versjon av den nye Audi A3, avslørt som et konsept i 2011 Geneva motor show, og swoopy nye Mercedes CLA, en forsmak på årets Beijing motor show som Kompakt Sport Coupe. A3 og CLA er base biler til S3 og CLA45 AMG.
BMW er allerede planlegger en M Performance versjon av 2-serie coupe, sannsynlig å være badged M235i coupe. En open-top-versjon basert på den nye 2-serie cabriolet er sannsynlig å følge. Men som med den nylig innførte M135i luke, som er solgt i både tre-dørs og fem-dørs kropp, BMW ser potensial i å tilby en mer praktisk M Ytelse salong så vel.
Nominert bak-stasjonen BMW plattformen støtter langsgående motor montering, og en front-stasjonen har blitt skapt rundt et tverrstilt motor oppsett. Selv om bak-stasjonen plattformen anses å være dynamisk overlegen på grunn av sin evne til å oppnå nesten perfekt foran å bak vektfordeling, mangler det indre emballasje fordelene av front-stasjonen. Begge har blitt utviklet for å ta firehjulstrekk.
Kostnadsvurderinger er også en bekymring. BMW kilder tyder på at ekstra prosesser involvert i å produsere bak-stasjonen struktur gjør det opp til 15 prosent dyrere enn den nye front-stasjonen plattform. Men de peker også på at den bakre-stasjonen som fordeler fra større stordriftsfordeler fordi den deler komponenter med den plattformen som brukes under 3-serien, som fortsatt er BMWs mest solgte modell.
Noe som gjør det til front-hjulet stasjonen ville tillate det å være vennskapsby med en ryktes nye Mini saloon dvs forfaller i 2015.
Selv om et spørsmålstegn henger over hvilken plattform BMW vil bruke, sine sjefer synes å ha allerede avgjort på fire-sylinder makt for sin nye entry-level ytelse salong. Detaljer er knappe, men den nye enheten som er beskrevet som en utvikling av dagens 2. 0-liters turbo motor, N20 som det er kjent internt, som ble unnfanget for både langsgående og tverrgående montering.
Med twin-scroll turbolading, fullt variabel ventil timing, lette innvendige og piezo-veiledet direkte bensininnsprøytning, det tar sikte på å matche den berusende nivåer oppnås av den nyeste versjonen av Audis turboladet 296bhp 2. 0-liters EA888 motor og AMGs på samme måte konfigurert 349bhp M132 powerplant.
I gjeldende høyeste tilstand av tune sparker hovedveien N20 ut 242bhp, som i 128i. For sin nye M nybegynnermodellen ser BMW på utpakking mer enn 300bhp fra enheten.
Beslutningen om å gå med fire-sylinder makt gir en tilstrekkelig gap i line-up sjette generasjon M3, hvilke er sette å bytte fra sin eksisterende naturlig pustende 4. 0-liters V8 til turboladede 3. 0-liters rett seks.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.