Thread: BMW Grundstücke neuen junior M-Auto

Bevorstehende 1-Serie Limousine bekommen kann 300 PS M Reichweite-topper BMW ist schlüpfen Pläne für eine heiße entry-level-M-Modell basiert auf einem neuen Limousine version der zweiten generation 1-Serie.
Der kompakte Viertürer soll BMW mit einem direkten Konkurrenten auf die kommende Mercedes-Benz CLA45 AMG und Audi S3 Limousine. Der neue BMW hat bereits vorgesehen, die zum ausführen eines highly strung 2. 0-Liter-turbo-Motor mit mindestens 300 PS.
Jedoch, wegen der schweren engineering Arbeitsbelastung konfrontiert BMW auf bestehende neue Modell-Entwicklung, der kompakte M-Performance-Limousine ist unwahrscheinlich, dass das Vereinigte Königreich getroffen, bis der zweiten Jahreshälfte 2015 frühestens.
Wir betrachten es, aktiv, sagte eine hochrangige BMW-Insider. Glauben wir, dass es ein potenzieller Markt? Ja, und es ist wahrscheinlich zu schnell wachsen. Hätten wir die Kapazität, würden wir bereits gut auf der Straße [in Produktion] nun sein.
Interne BMW Studien zeigen, dass der Markt für kompakt-performance-Limousinen für hohe Wachstum in wichtigen high-volume-Märkte wie China und Nordamerika. Mit der S3 Limousine und CLA45 AMG Ankunft vor dem Ende des nächsten Jahres, BMW Beamten sind gespannt auf fast-track-das neue Modell, evtl. mit der Beauftragten Ingenieurbüros, laut Quellen innerhalb der Automobilzulieferer zählt.
Die Entscheidung zur Form Pläne für eine Preis-führende M Performance-Limousine entstammt den Ausverkauf-Erfolg des 1er M Coupés limitierte Schlittelbahn und die Kritiken, die gehäuft auf der 315bhp Sechszylinder-M135i schlüpfen, getestet in der Ausgabe vom 14 November Straße.
Es wurde eine Großhandel Verschiebung auf dem Markt, sagte eine Quelle. Unsere traditionelle M-Modelle — die M3 und M5 — geworden im Laufe der Jahre viel größer, viel mächtiger, besser ausgestattet und natürlich teurer. Sie verkaufen noch solide Zahlen, aber es ist Zeit, um am Ende den Leistungsbereich erschwinglicher zu konzentrieren.
Ein dickes Leichentuch der Verschwiegenheit umgibt BMWs junior Salon Pläne. Autocar kann jedoch zeigen, dass die Firma über zwei disparate Strategien Grübeln ist.
Das erste dreht sich um die vorhandenen Heckantrieb 1-Serie. Bereits in 3-Türer und 5-Türer Karosserien angeboten, wird es nächstes Jahr durch die Ankunft der zweiten Generation Coupé und Cabrio-Modelle, unter eine neue Nomenklatur für 2-Serie verkauft werden gestärkt, werden. Vorschläge fordern die Hinterradantrieb-Grundlagen der 2-Serie, die haben eine etwas längere Hecküberhang als das ihrer Geschwister Schrägheck für den neuen 1er Limousine und möglicherweise ein Touring-Einsteigermodell verwendet werden.
Die zweite Strategie umfasst BMWs neue Frontantrieb Plattform ergab auf der Paris motor Show im September als Grundlage für den Compact Sports Tourer – ein Konzept des Companys bevorstehende fünfsitziges MPV Rivalen der Mercedes B-Klasse.
Die Stahl-Monocoque UKL1-Struktur, die zukünftige Mini-Modelle unterstützen wird, ist auch Augen wird als eine mögliche Grundlage für die 1er-Limousine, gegen die 4-türige Version des neuen Audi A3, als ein Konzept auf die 2011 Genfer Autosalon enthüllt und swoopy neues Mercedes CLA zu konkurrieren, Vorschau auf das diesjährige Beijing motor Show als kompaktes Sportcoupé. A3 und CLA sind Basis-Autos für die S3 und CLA45 AMG.
BMW plant bereits eine M-Performance-Version des 2-Serie Coupe, wahrscheinlich bereits M235i Coupé sein. Eine auf der Grundlage des neuen 2-Cabrio Open Top-Version wird folgen. Aber wie bei der kürzlich vorgestellten M135i-Luke, die in beiden Stilen dreitürige und fünftürige Karosserie verkauft wird, sieht BMW im Angebot sowie einer praktischeren M Performance-Limousine.
Die in die engere heckgetriebenen BMW-Plattform unterstützt längs-Motor in der Montage, und die front-Antrieb wurde konzipiert, um eine quer-layout-engine. Obwohl die Heck-Antrieb-Plattform ist als dynamisch überlegen wegen seiner Fähigkeit zu erreichen, nahezu perfekte front-to-rear Gewichtsverteilung, es fehlt die innere Verpackung Vorteile der front-Antrieb Struktur. Beide wurden so entwickelt, vier-Rad-Antrieb.
Kosten Überlegungen sind auch ein Anliegen. BMW Quellen legen nahe, dass die hinzugefügten Prozesse zur Produktion der Hinterradantrieb-Struktur bis zu 15 Prozent teurer als die neue Front-Antrieb Plattform machen. Allerdings betonen sie auch, dass der Hinterradantrieb, die profitiert derzeit von Skaleneffekten größer weil es teilt Komponenten mit der Plattform unterhalb der 3er, die immer noch BMWs-Erfolgsmodell verwendet.
Wodurch es Frontantrieb würde erlauben es, eine angebliche neue Mini Limousine Partnerstadt sein, die 2015 fällig ist.
Obwohl ein Fragezeichen über welche Plattform, das BMW verwenden hängt, scheinen seine Bosse auf Vierzylinder-Power für seinen neuen Einsteiger-Leistung-Limousine bereits niedergelassen haben. Details sind knapp, aber die neue Einheit wird beschrieben als eine Entwicklung der heutigen 2. 0-Liter-Turbo-Motor, wie es intern bekannt ist konzipiert die N20 für sowohl längs und quer-Montage.
Mit zweiflutiger Turboaufladung, voll Variable Ventilsteuerung, leichte Interna und Piezo-gesteuerte Direkteinspritzung, sie entsprechen die berauschenden Ebenen erreicht, indem die neueste Version von Audis turbogeladenen 296bhp soll 2. 0-Liter-Motor EA888 und AMGs konfiguriert ähnlich 349bhp M132 Triebwerk.
In seiner aktuellen höchsten Stand der Melodie, die N20 Kick out 242bhp, wie in der 128i. Für seine neue entry-level-M-Modell, BMW sucht für das extrahieren von mehr als 300 PS aus dem Gerät.
Die Entscheidung zu gehen, mit vier-Zylinder-power sorgt für eine ausreichende Lücke im line-up um die sechste generation des M3, die Schalter von der vorhandenen Saugmotor 4. 0-Liter-V8 zu einem Turbo-3. 0-Liter-Reihensechszylinder.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.