Thread: BMW участков юный М-авто

Предстоящий 1-series седан может получить 300bhp М диапазон-Топпер BMW, вынашивая планы для горячего запись-М уровне модели на основе новой версии седан второго поколения, 1-й серии.
Компактный четырехдверный стремится предоставлять BMW с прямым конкурентом на предстоящих Mercedes-Benz CLA45 AMG и седан Audi S3. Новый BMW уже отведены для выполнения взвинченным 2. 0-литровый двигатель с турбонаддувом, с, по крайней мере, 300bhp.
Однако, из-за тяжелого машиностроения нагрузки, стоящих перед BMW на существующие разработки новых моделей, M compact Performance седан вряд ли покорить Великобританию до тех пор, пока второй половине 2015 году в самое ближайшее время.
Мы активно рассматриваем его, сказал высокопоставленный инсайдерской BMW. Мы считаем, что существует потенциальный рынок? Да, и это вероятно быстро расти. Если бы мы имели потенциал, мы уже бы хорошо вниз по дороге [для производства] в настоящее время.
Внутренние BMW исследования показывают, что рынок компактных производительности салоны устанавливается для высоких темпов роста в основных наиболее емких рынках, таких как Китай и Северная Америка. С обеих S3 седан и CLA45 AMG прибыть до конца следующего года, BMW чиновники заинтересованы в том, чтобы fast-track новой модели, возможно, по контракту технологии, по мнению источников в пределах поставщик автомобильных компонентов ряды.
Решение о форме планов для седана M производительность цена ведущих проистекает из распродажи успех ограниченной перспективе 1-серия M Coupe и критиков обрушились на 315bhp 6 цилиндровый M135i люк, дорожного испытания в вопросе 14 ноября.
Там был Оптовая сдвиг на рынке, сказал один источник. Наши традиционные модели M — м3 и M5 — стали много, гораздо более мощные, лучше оснащенных естественно более дорогой и более лет. Они по-прежнему продают в твердых чисел, но пришло время сосредоточиться на более доступным конец диапазона производительности.
Толстые завесы секретности окружает планы младший седан БМВ. Однако Автокары можно выявить, что фирма обдумывают свыше двух разрозненных стратегий.
Первый вращается вокруг существующих задние колеса Драйв 1-й серии. Уже предлагаются в трех дверный и пяти дверный кузова, она будет подкрепляться следующий год прибытия второго поколения купе и кабриолет модели, чтобы быть проданы под новой номенклатуры 2-серии. Предложения предусматривают задний привод основы 2-серии, которая будет иметь немного больше задний свес, чем их хэтчбек братьев и сестер, которые будут использоваться для новых 1-й серии седан и, возможно, начального уровня модель универсал.
Вторая стратегия предполагает БМВ новый передний привод платформы показали на Парижском автосалоне в сентябре как основу для компактных Sports Tourer — Концепция компании предстоящих пятиместный MPV соперника на Мерседес B-класс.
Стальной монокок UKL1 структуру, которая будет лежать в основе будущей модели Mini, также является время глазами как возможной основы для 1-й серии седан конкурировать с четырех дверный вариант новой Audi A3, показал как концепция на 2011 Женевском автосалоне и swoopy новый Mercedes CLA, просматривали на это годы Пекин Мотор шоу как компактный спорт-купе. База автомобилей для S3 и CLA45 AMG A3 и CLA.
BMW планирует уже M производительность версии 2-серии купе, вероятно, будет badged M235i купе. Версия открытым верхом, на основе новых 2-серии Кабриолет, вероятно, следовать. Но как и в случае с недавно введенными Люк M135i, который продается в трех дверный и пяти дверный кузова, BMW видит потенциал в предлагая более практичный М производительность кузов типа.
В шорт-лист, задний привод BMW платформа поддерживает продольной крепления двигателя, переднего привода один был задуман вокруг поперечным расположением двигателя. Хотя заднего привода платформы считается динамично улучшенный из-за своей способности достичь практически идеального передней и задней распределение веса, ей не хватает внутренней упаковки преимущества переднеприводных структуры. Оба были разработаны четыре колеса.
Соображения стоимости также являются предметом озабоченности. BMW источники предполагают, что добавлен процессов, участвующих в производстве задний привод структуры сделать его до 15 процентов дороже новой платформы переднеприводный. Однако они также отмечают, что сзади диск, который в настоящее время преимущества от большего эффекта масштаба потому, что он разделяет компоненты с платформой, используемой под 3-серии, которая до сих пор является бестселлером модель БМВ.
Что делает его передний привод позволит ей быть побратимом слухам новый Mini салона, который должен быть представлен в 2015 году.
Хотя вопросительный знак висит над платформу, которую будет использовать BMW, ее боссов, как представляется, уже поселились на четырех цилиндровый мощность для своего нового седана начального уровня производительности. Детали не хватает, но новое подразделение описан как развитие сегодняшние 2. 0-литровый турбо двигатель, N20 как известно внутренне, задуманный для продольной и поперечной монтажа.
С турбонаддувом twin прокрутки, полностью газораспределения, легкий внутренних органов и пьезо руководствуясь прямым впрыском топлива, она стремится соответствовать пьянящий уровни, достигнутые в последней версии Audis с турбонаддувом 296bhp 2. Аналогичным образом настроен M132 силовой 349bhp 0-литровый двигатель EA888 и AMGs.
В его текущие высшей государственной мелодию, N20 пинает 242bhp, как в 128i. Его новая запись-М уровне модели BMW смотрит на получение большей, чем 300bhp от единицы.
Решение поехать с четырьмя цилиндрами, мощность обеспечивает достаточный разрыв в линии-до шестого поколения М3, который используется для переключения существующих атмосферный 4. 0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом 3. 0-литровым прямой шесть.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.