Draad: Eerste drive review: Toyota Auris 1.6 Pictogram

Aangenaam exterieur styling, scherper behandeling, een mooie rit en lage lopende kosten weer op te rakelen het Auriss beroep, maar de dash is een dampenerIts een scherper uitziende tweede generatie Auris, met proporties en gewichtsverdeling opnieuw geconfigureerd zodat het meer boeiende station door verlichte Toyota baas Akio Toyoda geëist. Dus terwijl zowel platform als wielbasis "Carry-over", hebben een lagere daklijn en verminderde rijhoogte opgeleverd een roll-reducerende centrum van zwaartekracht bieden meer soepele vering. Die zorgen te maken over de hoofden headlinings neednt opvallend fret, hetzij. De vermindering van de hoogte heeft gedeeltelijk zijn ingegeven door de uitgaande Auriss groter-dan-gemiddelde doseren en Toyota is compensatie met een dak dat boven elke rij van de stoel golven. Een verminderde frontaal oppervlak is een nuttig aërodynamische winst, met de Auriss sleep coëfficiënt dalen tot 0. 28, terwijl haar gewicht met een gemiddelde van 50kg over het bereik daalt. Verbeterde brandstofefficiëntie, handling en rit zijn de doelstellingen, terwijl de kritiek van de oude auto's opvallend maar ergonomisch onrustige vliegen-buttress middenconsole heeft uitgelokt een grote heroverweging van de dashboards architectuur en afwerking. Waarvan meer binnenkort. De voorwielophanging gebruikt de lay-out van de dezelfde MacPherson-strut als voorheen maar met tweaks, terwijl de verfijnde dubbele vorkbeen achtervering, eerder gereserveerd voor de krachtigste diesel, heeft nu zijn geschonken op dit 128bhp 1. 6, de meest geavanceerde functie daarvan de variabele kleptiming lift en duur is. Zijn verslaafd aan een zes-speeder, en u zult worden gebruikt om te jagen een hooggelegen, 4400 rpm koppel piek.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.