Chủ đề: Đầu tiên lái xe đánh giá: Toyota Auris 1.6 biểu tượng

Lòng phong cách bên ngoài, sắc nét hơn xử lý, một chuyến đi tốt đẹp và chạy thấp chi phí rekindle kháng cáo Auriss, nhưng dấu gạch ngang là một dampenerIts một sắc nét hơn, tìm kiếm thế hệ thứ hai Auris, với tỷ lệ và phân phối trọng lượng được thiết kế để cung cấp cho ổ đĩa hơn hấp dẫn yêu cầu của giác ngộ ông chủ Toyota Akio Toyoda. Vì vậy trong khi cả hai nền tảng và chiều dài cơ sở là chi, roofline thấp và chiều cao đi xe giảm đã mang lại một cuộn, làm giảm trọng tâm affording thêm supple treo. Những người lo lắng về đầu ấn tượng headlinings neednt băn khoăn, hoặc là. Giảm chiều cao đã được nhắc nhở một phần bởi các proportioning cao hơn trung bình đi của Auriss, và Toyota bồi thường với một mái nhà billows trên mỗi hàng ghế. Một khu vực phía trước giảm là một lợi ích khí động học, với hệ số kéo Auriss rơi xuống 0. 28, trong khi trọng lượng của nó giảm trung bình 50kg trên phạm vi. Hiệu quả nhiên liệu được cải thiện, xử lý và đi xe là nhằm mục đích, trong khi những lời chỉ trích của những chiếc xe cũ tấn công, nhưng gặp khó khăn Thái củng cố bay Trung tâm giao diện điều khiển đã kích động một suy nghĩ lại chính của kiến trúc biểu đồ và kết thúc. Trong đó có hơn một thời gian ngắn. Hệ thống treo trước sử dụng cùng một bố trí nhuùn MacPherson như trước nhưng với vài tinh chỉnh, trong khi đôi wishbone phức tạp hệ thống treo phía sau, trước đây dành riêng cho các động cơ diesel mạnh nhất, có bây giờ được ban cho ngày này 128bhp 1. 6, tính năng tinh vi nhất trong đó là biến Thang máy và thời gian Van thời gian. Nó nối với sáu speeder, và bạn sẽ sử dụng nó để đuổi theo một cao, 4400 rpm mô-men xoắn cao điểm.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.