Draad: Eerste ritten in BMW i8 hybride sportwagen en all-elektrische i3

De hoofden van de ontwikkeling achter BMW's radicale i8 en i3 nemen Autocar voor een spin op de Zweedse sneeuw. De drie jaar sinds BMW de oprichting aangekondigd van haar i merk, een reeks zogenaamde megacity voertuigen die begint met de sportwagen BMW i8 hybride aangedreven en de all-electric BMW i3 stadsauto.
De i bereik is bedacht om autorijden naar het volgende niveau van efficiëntie, met behulp van een combinatie van lichtgewicht constructie, elektrische voortstuwing en als BMW Voorzitter Norbert Reithofer beloofd in 2010, initiatieven die het mogelijk voor iedereen met de eenvoudige maken zou moeten krijgen van A naar B te krijgen op de actie.
De Duitse auto makers ideeën voor batterij gebaseerde autorijden werden aanvankelijk gepresenteerd op de beperkte-productie Mini E en, meer recentelijk, de BMW 1-serie ActiveE, allebei waarvan op zorgvuldig gecontroleerde vloten als een middel van het verzamelen van gegevens over het rijden gewoonten hebben uitgevoerd. Tot nu toe zijn deze twee auto's bedekt bijna 10 miljoen mijl in het testen en BMW zegt, geboden waardevolle informatie, die een gemiddelde pendelen voor stedelingen over de hele wereld van 26 mijl.
Het belangrijkste van alles, echter is de verschijning van BMW's geavanceerde i3 stadsauto en slanke i8 sportscar, aanvankelijk als conceptuele modellen, en meer onlangs als volledig functionerende proto's. Samen, deze twee futuristically gestyled, koolstofvezel-bodied modellen de speerpunten van BMW is toetreding tot de gelederen van toegewijde alternatieve voertuigen. De i3 is ontworpen vooral voor stedelijk gebruik met een all-elektrische aandrijflijn, terwijl de BMW i8 maakt gebruik van een benzine-elektrische hybride lay-out in het belang van de prestaties.
Maar voordat ze hun wereld debuut maken in productie mom, worden later dit jaar, Autocar werd uitgenodigd om toe te treden van een team van ingenieurs in Noord-Zweden, zoals ze de laatste winter test mijl op een reeks van in de buurt van-naar-productie muildieren. Ver verwijderd van de pracht en praal van een autosalon onthullen, het is hier op sneeuw bezaaid wegen en onder sub-zero temperaturen waar BMW's nieuwe ik auto's moeten bewijzen van hun moed voordat ze kunnen worden beschouwd als klaar voor de showroom.
Rijden in de BMW i3 in de sneeuw
De focus van engineering activiteiten minder dan een jaar uit van lancering is de kalibratie van elektrische aandrijfsystemen en koude start compatibiliteit. Als we bij BMW's in Arjeplog, grond centraal in de Europese automobielindustrie industrys winter testactiviteiten aankomen, het is de BMW i3 dat uitgangen van de workshop en we rijden in eerste.
Set ter ondersteuning van BMW ik verkoop, de compacte hatchback is ontworpen vooral voor stad gebruik met dimensies waarmee u gemakkelijker 120 mm langer, 81 mm breder en 132 mm hoger zijn dan de bestaande Mini Cooper hatchback. Het beschikt ook over 200 liter bagageruimte achter de achterbank, of 40-liter meer dan de Britten-gebouwde broer.
Theyll worden twee versies van de i3 aangeboden in het Verenigd Koninkrijk later dit jaar, beide uitgevoerd een elektrische aandrijflijn gelijk aan die gebruikt door de 1-serie ActiveE. Het bestaat uit een achterste gemonteerde elektromotor, die 168bhp en 184lb-ft naar de achterwielen via een vaste versnelling-transmissie biedt.
Energie wordt geleverd door een lithium-ion batterij in de vlakke vloer gemonteerd. Het kan worden opgeladen via plug-in middelen zowel door kinetische elektriciteit geproduceerd op run, met het bereik put op een officiële 140 km op de Europese testprocedure of als BMW suggereert, tussen 80-100 mijl in het dagelijks gebruik.
Naast de standaard versie van de new city auto, zal BMW ook range extender optie bieden. Een 650cc twee-cilinder benzinemotor geleend van de C650 GT stap-through motorfiets wordt gebruikt. De motor wordt gestart als het batterijniveau naar een vooraf opgegeven punt zakt, puur als een generator elektriciteit produceren te helpen uit te breiden het bereik ergens in de regio van 200 mijl op een als-nog-niet-gespecificeerde brandstoftank-alles zonder enig effect op het station-proces. De auto naar verwachting kost ongeveer 38.000, waardoor het in BMW 330d grondgebied in termen van prijs.
De hoge statuur van de i3 is een groot vertrek uit bestaande BMW modellen, maar als je het ziet op nauwe youre bewust dat er de houding te voeren uit de hoogte. Zelfs met de vermomming dat betrekking heeft op het prototype, lijkt het goed beplante. Standaard 19-inch wielen, gedeeltelijk gekozen om meer ruimte voor de batterij die is gemonteerd in de vloer van de structuur van het platform, zijn geschoeid met smalle laag rollende weerstand 155/70 profiel vooraan en de achterste banden 175/65/profiel. Ze helpen voorzien van de nieuwe auto met een volwassen uitstraling. Nog grotere 20-inch velgen zullen beschikbaar als optie.
Als gevolg van de inherente stijfheid van haar carbonfibre lichaam structuur doet de i3 zonder een B-stijl. Alle deuren zijn frameloze zaken, en als ik de voorzijde een open swing wordt het duidelijk dat dit een auto u klimmen om, in plaats van klimmen naar beneden.
Recente ontwikkelingen niet gezien op het originele BMW i3 concept onthuld op de Autosalon van Frankfurt terug in 2011 omvatten coach stijl achterdeuren. Ze zien er zwaar met aanzienlijke breedte om te voldoen aan de harde kant effect verordeningen, met name in de VS. Maar met kunststof panelen en een aluminium frame, theyre onontbeerlijk bij het verstrekken van de entry-level voertuig geacht in de i bereik met de soort van elke dag praktisch BMW noodzakelijk om er haar nieuw stadsauto een succes. Ze helpen gemak ingang aan de achterzijde, en in tegenstelling tot de Mini Clubman, theres een aan beide zijden, niet alleen het recht.
Binnen de i3 imponeert met een schoon en opgeruimd drijvende omgeving verstoken van een stapel centrum. Alle besturingselementen, met inbegrip van een stompe versnellingspook die spruiten van stuurinrichting kolom en een paar digitale schermen te vertrouwen informatie, zijn geconcentreerd binnen een horizontaal thema dashboard, het vrijmaken van ruimte tussen de bestuurder en passagier en bijdragen tot de cabine gevoel van echte ruimte geven.
De verhoogde zitpositie, rechtop zetel steunt, vegen voorruit die zich uitstrekt terug in de leading edge van het dak en genereus diepte van de in de omgeving van verticale zijde van glas, biedt uitstekende zichtbaarheid vooraan en aan de kant. Het herinnert me onmiddellijk aan de oorspronkelijke Mercedes-Benz A-klasse, die geen echte verrassing gezien de nieuwe BMW i3 is is ongeveer dezelfde grootte en is ontworpen voor soortgelijke drijvende plichten.
Mijn chauffeur Patrick Mueller, hoofd van BMW ik aandrijving ontwikkeling, onthult de i3 is net als de BMW 1-serie ActiveE in het algemene karakter van de belevering van de macht, met een gevoel van zwaar afgeveerde gaspedaal, instant versnelling en een agressieve recuperatie-modus gericht op herstel van zo veel kinetische energie mogelijk. De een aanpak die onze auto's naast de elektrische auto-competitie, die hij stelt.
Wanneer het stuurprogramma uit de buurt van het gaspedaal steunt fungeert de elektromotor als een generator, mits voldoende retardatie de remmen zijn zelden nodig. Zijn zo agressief dat BMW heeft geprogrammeerd de LED doordrongen remlichten van de i3 te verlichten wanneer u het gaspedaal opheft.
Het duurt niet lang om te realiseren van de BMW i3 is al in een gevorderd stadium van ontwikkeling. Het prototype dat ik reed in voelde vast, zelfs als er was de oneven rammelaar uit de geïmproviseerde vermomming die betrekking hebben op delen van het interieur. Wat echt greep mijn aandacht, hoewel, was de algehele beweeglijkheid en, in het proberen van voorwaarden met die smalle banden, uitstekende tractie. Kijken op als Mueller reed het prototype naar beneden glijden rijstroken, over steile hellingen en rondom het park auto van BMW's winter test faciliteit, bleek te bezitten alle kwaliteiten die nodig zijn om het geschikt is voor gebruik van de stad, met inbegrip van een uitstekende draaicirkel van minder dan 10 meter diameter te maken zal zijn.
Als onze tijd doorgebracht in de passagiersstoel als BMW's ingenieurs de hoog vijfdeurs hatchback via haar schreden op een bevroren Zweedse meer zetten verteld ons iets, dat zijn de i3 zal niet alleen bieden een hoge mate van wendbaarheid maar ook een leuke propositie op minder drukke wegen ook moeten bewijzen.
Nieuwe i3 behoudt BMW's handelsmerk dynamics
Met een rijklaar gewicht van 1250kg, accelereert in echt indrukwekkend fashion dankzij het vermogen van de elektromotor te leveren direct een heel grote plaat van het koppel. Rechte lijn van de prestaties is ongeveer op een lijn met de Mini Cooper S, met BMW beweert 0-62 mph in 7. 2 sec. en een 37-75mph versnelling in 6. 0sec. De topsnelheid van de productie versie zal echter worden beperkt tot ongeveer 93mph ter bescherming van de lading van de batterij.
De indruk van sportiviteit kan grotendeels worden getraceerd naar een lay-out voor een aandrijflijn die de elektromotor i3s laag naar beneden te aan de achterzijde in de vergadering van de as plaatsen. Dit geeft het een veel lagere centrum van zwaartekracht dan conventionele voorzijde compressieontsteking stadsauto's. Doordat de aandrijving naar de achterwielen, zitten de voorwielen ook hiervoor het stuurwiel zonder eventuele corruptie van het station proces, net als bij de meer traditionele voorwielaangedreven.
Hoe onderhoudend de i3 is ingesteld op wordt scherp weergegeven door Mueller, die de compacte hatchback voor twee volledige rondjes over een gigantische skid pan met een armful van tegenovergestelde lock en wild overstuur zwepen zonder ooit back-. Ondanks de elektrificatie van de aandrijflijn blijft trouw aan de filosofie van BMW in termen van het dynamische karakter, hij biedt met een glimlach.
De BMW i8 is een alternatieve sportscar
Als intrigerend als de i3, echter is is de i8 die zal de krantekop BMW's ik auto line-up als het gaat over de verkoop in 2014. Opgevat als een alternatief voor het huidige gewas van conventionele verbranding-compressieontsteking sportwagens, de gladde nieuwe coupe wil bieden het beste van beide woorden door het aanbieden van het soort rechte lijn prestaties te zien uit de Porsche 911 Carrera en gecombineerde cyclus brandstofverbruik zodat zelfs de Volkswagen Up verschijnen dorst ter vergelijking.
Dit is de leider van de afbeelding voor BMW's duw in het alternatieve station rangen, en zijn futuristische styling, compleet met haar handtekening fluted achterste carrosserie, volledig weerspiegelt het. Net als zijn broer hatchback, heeft de apart ingerichte 2 + 2 coupe ondergaan subtiele veranderingen in uiterlijk aangezien het oorspronkelijk werd geopenbaard in concept auto Mom in 2010. Onder hen zijn nieuwe koplampen en een meer formele versie van BMW's traditionele kidney grille, en zoals ik voorbereiden op klimmen naar beneden de BMW i8 het ook duidelijk aan me dat de lange deuren hebben verloren hun vlinder stijl scharnieren voor meer conventionele front scharnieren.
Van bezit binnen, de i8 alle kenmerken van een goede sportscar. U zitten laag, onder het niveau van de sill carbonfibre, met je benen goed uit op de voorgrond. De stoelen zijn strakke, knuffelen, hard shell zaken. Het diepe, maar lage dashboard is zeer prominent. Het is echter het instrument binnacle – waarvan slaapverwekkende afbeeldingen afhankelijk van de drijvende wijzigen modus gekozen, gaande van een rustige tint blauw in de eco-pro en comfort in een racier oranje kleurtoon in sport-modus – dat aanvankelijk mijn aandacht steelt als zetten we af naar beneden een oprit en uit op BMW's test track.
Als met de i3, de i8 is gebaseerd rond een carbonfibre structuur en raakt de schalen op 1480kg in productie mom. In tegenstelling tot de new city auto, die alleen beschikbaar zal zijn met elektrische aandrijving, echter, de meer sportieve van BMW ik auto's is gebaseerd op een plug-in benzine-elektrische hybridesysteem voor zijn prestaties. In minder zwaar weer, zou het nominaal start in elektrische modus. Echter, het elektronische systeem heeft gevonden de sub-zero temperaturen in het noorden van Zweden en branden op de verbrandingsmotor.
De kern van de nieuwe auto is een compacte, turbocharged 1. directe inspuiting van 5 liter drie-cilinder benzinemotor. Het is dezelfde eenheid die we vorig jaar op een BMW 1-serie-prototype gemonteerd en ingesteld voor BMW's eerste voorwielaangedreven model, als prospectieve door de Concept Active Tourer eindelijk jaar Paris Motorshow, evenals de volgende-generatie van Mini modellen getest, de eerste die op dit jaar Los Angles Autosalon verschijnen zal.
Dwars achter de ruime cabine gemonteerd, ontwikkelt de aluminium blok eenheid een indrukwekkende 220bhp en 221lb-ft koppel, alle gekanaliseerd naar de achterwielen via een zestraps automaat met een conventionele koppelomvormer. Haar een onstuimig eenheid, uitstoten van een karakteristieke drie-cilinder hum die krijgt van diepere en meer prominente als verhoging van de snelheid van de motor. Een blik over bij de zeer gedetailleerde digitale toerenteller als Jos van als, hoofd van chassis ontwikkeling voor alle BMW modellen, branden de i8 beneden een lange rechte onthult de redline is gekoppeld aan 6500 rpm.
Maar, zoals de i8s plug-in hybride facturering suggereert, de benzinemotor is niet de enige vorm van voortstuwing. Een elektromotor, gedeeld met de i3, zit vooraan in de neus, een extra 128bhp en 184lb-ft naar de voorwielen sturen. Theres ook een tweede, veel kleinere elektrische motor gemonteerd aan de achterzijde naast de verbrandingsmotor, productie van 5bhp en 6 lb-ft. Maar terwijl het is geschikt voor het verstrekken van de aandrijving naar de achterwielen, haar primaire doel is als een dynamo en/of generator afhankelijk van welke drijvende modus wordt gekozen; Eco-pro, Comfort of Sport.
Over het geheel genomen is er 349bhp, geven de i8 een vermogen-gewichtsverhouding sommige 16bhp/ton dan die van de BMW Z4-sDrive35i, op 236bhp/ton. En toch, het is het koppel, dat zwelt tot een piek van 406 pond-ft waardoor de meeste indruk. Theres grote drang wanneer BMW's chassis ace klopt de gear hendel aan de linkerkant om deel te nemen van de Sport-modus, in welke alle drie macht bronnen worden gebruikt, en vervolgens gooit de gasklep openen. BMW's claims van 0-62 mph in 4. 6sec en 37-75mph in 4. 0sec zijn allerminst optimistisch. In feite, zou niet ik verrast worden als de definitieve prestaties cijfers (dichter aan zijn lancering volgend jaar worden geopenbaard) zelfs scherper zijn.
Als we langs besneeuwde wegen haast, merk ik een knop op het centrum tunnel gemarkeerd 'E-modus'. Van als verplicht, wordt deprimerend om te veranderen het station proces van benzine-elektrische naar uitsluitend elektrische, waarbij energie geleverd door een lithium-ion batterijpack gemonteerd binnen het centrum tunnel. Het is een keurige truc – een waarmee bestuurders van de BMW i8 ertoe reizen van maximaal 20 mijl op accustroom werkt alleen, waardoor ze te ontwijken Londense congestieheffing en andere soortgelijke nul-emissie zone kosten. Het biedt ook de swoopy coupe met in de buurt van-naar-Stille Cruise kwaliteiten.
Drie veelzijdige energiebronnen in de BMW i8
Het meest indrukwekkende aspect van de nieuwe auto wanneer we de testbaan van de BMW verlaten en hoofd uit op de openbare weg de vlotte wisselwerking tussen de drie krachtbronnen, het resultaat is Van als onthult, talloze uren doorgebracht raffinage van de algoritmen van de zogenaamde i8s-vermogenselektronica.
Zijn een cruciaal onderdeel van de ontwikkeling van hybride aandrijflijn, en iets weve zetten heel wat inspanning in te perfectioneren om ons te houden in goede plaats voor de toekomst, zegt hij. Haar deel van de reden waarom we vanaf het begin besloten niet te gaan een externe partner, maar om het bijhouden van alle elektronische ontwikkeling in-house, en bewaren van de intellectuele-eigendomsrechten voor onszelf.
De manier waarop de BMW i8s schoof aandrijving schakelaars van hybride modus (in welke alle drie macht bronnen worden gebruikt) op naar zuiver elektrische aandrijving (die slechts één macht bron is ingeroepen) bij de pers van een knoop op de middenconsole, is zeer indrukwekkend. In de hybrid modus bieden alle vier de wielen rijden. In elektrische modus kanaal alleen de voorwielen station. Het klinkt allemaal opmerkelijk complex, maar youd nooit weten, dat is naadloze interactie.
Verdere impressies? Hoewel het kan worden gefactureerd als een sportwagen, biedt de i8 een uitstekende rit. De algemene set-up wordt beweerd dat deze nauwe in termen van comfort volgens die set om te verschijnen op de aankomende BMW 4-serie-coupe. We zijn bewust dat bepaalde klanten zal de i8 dagelijks gebruikt. Het moet bieden voldoende lage snelheid naleving voor woon-werkverkeer in combinatie met het besturingselement verplicht bij hogere snelheden, zegt Van als.
Dus, is dat de BMW i8 kunnen van het nemen van de strijd voor meer conventionele sportwagens als de Porsche 911 Carrera? Immers, naar verwachting kost ongeveer 100.000, een vergelijkbare prijs aan een Carrera 4S. Itll worden ten minste een jaar voordat we naar de BMW sturen ik merken vlaggenschip model voor onszelf, maar we weten nu dat het is niet alleen spectaculair futuristische in termen van uiterlijk maar ook innemend snel binnenkort bruikbaar en comfortabel genoeg om te worden gebruikt dagelijks.