Mesyuarat dengan Igor Zakharov dianjurkan oleh jawatankuasa kesatuan sekerja ZIL; Diandaikan bahawa ini akan menjadi komunikasi dalam kalangan pekerja kilang yang agak sempit. Sehari sebelumnya, direktorat mengumpul soalan daripada pekerja, dalam bentuk nota. Sememangnya, topik utama adalah gaji, pemulihan jadual kerja, prospek segera kilang. Tetapi mesyuarat itu dihadiri oleh hampir keseluruhan kepimpinan ZIL dan ia tidak dapat membantu tetapi bercakap mengenai prospek strategik. Zakharov datang ke ZIL pada masa yang sukar. Pada masa pelantikannya ke jawatan pengarah umum (pada bulan April tahun ini), hutang loji berjumlah lebih daripada 15 bilion rubel, tunggakan upah menghampiri enam bulan, loji satelit serantau sama ada berhenti sama sekali atau bekerja hampir tidak. Malah, ZIL adalah setengah langkah dari kebankrapan, dengan perlahan melawan banyak pemiutang dalam Timbang Tara. Tetapi kemudian Sergei Sobyanin menarik perhatian kepada ZIL, yang, setelah melawat kilang itu, memutuskan untuk menyimpannya dan meneruskan pengeluaran. Pemegang saham utama memperuntukkan 1.689 bilion rubel untuk sokongan dan pemulihan (dalam bentuk pinjaman tanpa faedah), pada bulan Jun mereka menambah lagi 689 juta rubel, dan kemudian 1 bilion lagi. Oleh itu, jumlah sokongan ZIL dari belanjawan Moscow untuk tiga bulan musim panas berjumlah 3.378 bilion rubel, atau 116.5 juta dolar! Wang ini digunakan untuk membayar hutang terkini, termasuk upah, dan untuk menambah modal kerja. Sudah pada bulan Jun, pembelian logam dan komponen bermula, dengan harapan pelancaran awal penghantar. Dari Oktober, ZIL sepenuhnya beralih ke minggu kerja penuh (bagi sesetengah orang, jadual sedemikian telah dipulihkan dari 1 September). Menjelang akhir tahun ini, ia dirancang untuk menghasilkan 2138 kereta, dan kos keseluruhan produk (termasuk alat ganti) akan berjumlah 2.764 bilion rubel, di mana 689 juta rubel akan menjadi keuntungan (lebih tepatnya, pendapatan marginal). Ini adalah 8 kali lebih banyak daripada separuh kedua tahun lepas. Benar, tidak sepenuhnya jelas bagaimana ini berkaitan dengan kerugian yang dirancang sebanyak 772 juta Rubel untuk tahun semasa, nampaknya, angka pendapatan dikira oleh optimis, dan kerugian itu dirancang di pejabat lain di mana realis duduk. Ini, secara umum, adalah rancangan perniagaan untuk separuh kedua tahun ini, yang kini dipertimbangkan oleh Kerajaan Moscow. Walau bagaimanapun, rancangan utama ini, walaupun dilaksanakan sepenuhnya, tidak bermakna penarikan balik kilang dari krisis. Tahap pemecahan ZIL hari ini adalah 14.5 ribu kereta setahun, dan semua produk harus dijual sekurang-kurangnya 11 bilion rubel. Tetapi sudah jelas bahawa pengurangan serius di wilayah itu, kepada kira-kira 50 hektar dari 275 sekarang, akan datang, penarikan balik industri "berat" ke cawangan serantau dan kepekatan semua aktiviti di bahagian selatan tapak perindustrian, yang terletak di bahagian antara keretapi daerah dan Sungai Moscow. Dengan penjujukan sedemikian, ZIL akan menguntungkan dengan 8500 kereta setahun dan jumlah jualan sebanyak 7.6 bilion rubel. Anda tidak perlu tujuh span di dahi anda untuk melihat rancangan penjualan plot yang paling "lazat" di wilayah kilang bersebelahan dengan Jalan Lingkaran Ketiga di belakang formulasi ini. Zakharov mengakui bahawa model ZIL semasa sudah ketinggalan zaman dan tidak kompetitif. Ia tidak lagi masuk akal untuk melepaskannya dalam kuantiti yang banyak, barisan akan dikemas kini. ZIL tidak akan dapat mencipta kereta baru yang asasnya sekarang dengan semua keinginan, jadi kerja itu akan melalui pemodenan mendalam "Bulls" dan sederhana tan. Semua jenis "Bulls" akan digantikan oleh platform 4,5 tan 4362, yang telah dibangunkan beberapa tahun yang lalu dengan mata kepada pengeluaran di kilang AMO Plant di Jelgava, Latvia. Atas dasar 4362, mereka akan terus membuat peralatan khas - trak tunda, trak perbandaran dan kebakaran, bas. ZIL-4331 akan meningkatkan kapasiti penyimpanan dari 8 hingga 10-12 tan semasa, kerana pembuatan bingkai dari profil keratan rentas berterusan (peralatan tersebut telah dibeli), penghalusan gandar dan penggantungan, pengenalan elemen pneumatik ke dalam penggantungan. Arah strategik ketiga ditentukan oleh kenderaan pacuan semua roda dimensi "Bychkov" dan dengan berat kasar 8-10 tan. Casis sedemikian adalah permintaan oleh pengeluar superstruktur, perbandaran dan peralatan khas. Apabila ditanya mengenai nasib enjin petrol, Zakharov tidak memberikan jawapan yang tegas, merujuk kepada fakta bahawa konsep pembangunan akhir belum diluluskan dan tidak jelas model dan konfigurasi mana yang paling menguntungkan. Di sini saya harus mengatakan bahawa pereka ZIL terus mempertimbangkan enjin petrol V8 kuno yang menjanjikan, malah dibawa ke Euro-4! Tetapi ini semua kerana masih tiada enjin diesel yang sesuai untuk ZIL: traktor D245 adalah pilihan yang sangat kompromi, analog yang diimport adalah mahal, dan Yaroslavl "empats" yang menjanjikan belum dapat melancarkan pengeluaran besar-besaran. Jadi ketawa ketawa, tetapi tidak ada salib pada enjin petrol sama ada! Secara umum, masalah enjin untuk ZIL adalah kunci, jika ia dapat diselesaikan, maka pengemaskinian selanjutnya mengenai julat model akan berjalan dengan cepat. Diandaikan bahawa menjelang akhir tahun 7348 orang akan bekerja di ZIL. Zakharov berkata bahawa gaji purata akan meningkat (sic!) kepada 15335 rubel! Tahun ini, upah telah dinaikkan dua kali - sebanyak 6% dan 4%, dan tahun depan ia akan meningkat sebanyak 10% lagi. Dengan kata-kata ini, ketawa berbunyi di satu bahagian dewan, dan languid menghela nafas di sisi lain. Sedikit lebih daripada 15 ribu untuk kerja keras dalam pengeluaran, dan walaupun di bandar "mahal" seperti Moscow, untuk meletakkannya sedikit, tidak serius. Tetapi sekarang ramai di kilang menerima lebih sedikit, bahkan ada pekerja dengan gaji 7-8 ribu rubel! Bagi mereka, peningkatan yang akan datang adalah berkat yang lama ditunggu-tunggu. Zakharov mengakui bahawa isu upah adalah "sakit", dan dengan berhati-hati berjanji untuk kembali kepada isu ini pada pertengahan tahun depan. Tidak kira bagaimana secara diplomatik Igor Zakharov merumuskan rancangan strategik dan taktikal, sebaik sahaja dia masih membiarkannya tergelincir, mengatakan: banyak bergantung pada jenis pelabur yang datang ke laman web ini. Moscow tidak merancang untuk menyokong kilang itu selama-lamanya dan secara aktif mencari pelabur. Saya terpaksa menjelaskan yang mana. Igor Vladimirovich dengan keengganan yang jelas mengakui bahawa kita bercakap tentang pembuat kereta asing. Wakil-wakil semua firma utama, mereka berkata, telah melawat ZIL dan kini mempertimbangkannya, saya memetik, "sebagai alternatif kepada kilang-kilang di St Petersburg dan Kaluga." Dari sini ia jelas mengikuti bahawa MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks dan Scania berminat dengan ZIL. Zakharov juga dinamakan FIAT dan Mercedes. Tetapi idea untuk menarik KAMAZ / Russian Technologies atau Kumpulan GAZ, nampaknya, tidak lagi dibincangkan. Serta syarikat China. Dengan pelabur baru, ia dirancang untuk melancarkan pengeluaran kereta baru, dan, nampaknya, kita bercakap tentang kenderaan komersial ringan, pesaing kepada Gazelles. Ini, sebenarnya, adalah cara terbaik untuk memuatkan kapasiti pengeluaran ZIL, kerana permintaan untuk trak ringan selalu lebih tinggi daripada trak sederhana, dan reka bentuk siap tidak memerlukan pelaburan awal yang besar. Perkara yang paling menarik dalam perspektif ini ialah FIAT, yang dengan panik mencari tapak perindustrian baru di Rusia dan mempunyai pelbagai pengubahsuaian berdasarkan Ducato yang terkenal. Sollers menghentikan pengeluaran model ini, mengorientasikan semula kepada Fords, dan orang Itali mempunyai peluang besar untuk kekal di pasaran kami. Igor Zakharov memberikan gambaran tentang orang yang sangat berhati-hati yang tidak cenderung untuk memikat orang ramai dengan rancangan berskala besar. Dia, jelas, adalah seorang realis dan melihat tugasnya secara beransur-ansur, langkah demi langkah, pembaharuan tumbuhan, dengan penyampaiannya dari semua jenis balast. Ini sangat berbeza dengan dasar bekas Ketua Pegawai Eksekutif Konstantin Laptev, yang suka "menyalakan" pengantara dengan skala idea dan bergegas antara projek-projek pelik seperti mengambil bahagian dalam pertandingan untuk pembinaan kenderaan tentera, memasang trak pembuangan Cina atau penyertaan pasukan kilang dalam serbuan rali Dakar. Zakharov adalah pemimpin kabinet biasa, dengan suara yang tidak menyenangkan dan adab pintar, tetapi, malangnya, tanpa keyakinan konkrit bertetulang dalam apa yang dia lakukan. Tidak ada perasaan bahawa Likhachev baru telah datang ke kilang itu, tidak ada kubu proletariat dan keghairahan di Zakharov. Mungkin hari-hari "eksekutif perniagaan yang kuat" memukul penumbuk mereka di atas meja dan menjerit kelucahan di bawahan sudah berakhir, mungkin sudah tiba masanya untuk pengurus yang konsisten. Tetapi ZiLu, Tuhan melihat, kini bukan pengurus - pemiliknya. Adakah Zakharov akan dapat menjadi penyelamat ZIL? Saya tak tahu. Tiada siapa yang tahu. Dan beberapa orang tahu motivasi sebenar tindakan orang ini. Adalah dipercayai bahawa hukuman itu telah ditandatangani untuk ZiLu, dan resusitasi ersatz semasa hanyalah penangguhan pengebumian. Nah, kita akan lihat.