Ieri si è verificato l'evento tanto inaspettato quanto atteso: il ceo di Zila per la prima volta ha parlato pubblicamente, di fronte a dei lavoratori di fabbrica.
L'incontro con Igor Zakharov è stato organizzato dal comitato sindacale di ZIL; Si presumeva che questa sarebbe stata la comunicazione in una cerchia relativamente ristretta di operai di fabbrica. Il giorno prima, la direzione ha raccolto le domande dei dipendenti, sotto forma di note. Naturalmente, gli argomenti principali erano lo stipendio, il ripristino del programma di lavoro, le prospettive immediate dell'impianto. Ma all'incontro ha partecipato quasi tutta la leadership di ZIL e non ha potuto fare a meno di parlare di prospettive strategiche. Zakharov è venuto a ZIL in un momento difficile. Al momento della sua nomina alla carica di direttore generale (nell'aprile di quest'anno), i debiti dell'impianto ammontavano a oltre 15 miliardi di rubli, gli arretrati salariali si avvicinavano a sei mesi, gli impianti satellite regionali si fermavano del tutto o funzionavano a malapena. In effetti, ZIL era a mezzo passo dalla bancarotta, combattendo lentamente contro numerosi creditori nell'arbitrato. Ma poi Sergei Sobyanin ha attirato l'attenzione su ZIL, che, dopo aver visitato l'impianto, ha deciso di tenerlo e riprendere la produzione. Il principale azionista ha stanziato 1.689 miliardi di rubli per il sostegno e il ripristino (sotto forma di prestito senza interessi), a giugno hanno aggiunto altri 689 milioni di rubli e poi altri 1 miliardo. Di conseguenza, il sostegno totale di ZIL dal bilancio di Mosca per i tre mesi estivi ammontava a 3.378 miliardi di rubli, o 116, 5 milioni di dollari! Questo denaro è stato utilizzato per pagare i debiti più correnti, compresi i salari, e per ricostituire il capitale circolante. Già a giugno sono iniziati gli acquisti di metallo e componenti, nella speranza di un lancio anticipato del trasportatore. Da ottobre, ZIL passa completamente a una settimana lavorativa completa (per alcuni, tale programma è stato ripristinato dal 1 ° settembre). Entro la fine dell'anno, si prevede di produrre 2138 auto e il costo dell'intero volume di prodotti (compresi i pezzi di ricambio) ammonterà a 2.764 miliardi di rubli, di cui 689 milioni di rubli saranno profitti (più precisamente, reddito marginale). Questo è 8 volte di più rispetto alla seconda metà dello scorso anno. È vero, non è del tutto chiaro come questo sia correlato alla perdita pianificata di 772 milioni di rubli per l'anno in corso, a quanto pare, le cifre delle entrate sono state calcolate dagli ottimisti e la perdita è pianificata in un altro ufficio dove sono seduti i realisti. Questo, in termini generali, è il piano aziendale per la seconda metà dell'anno, che è ora all'esame del governo di Mosca. Tuttavia, questi grandi piani, anche se pienamente attuati, non significano il ritiro dell'impianto dalla crisi. Il livello di pareggio di ZIL oggi è di 14, 5 mila auto all'anno e tutti i prodotti dovrebbero essere venduti per almeno 11 miliardi di rubli. Ma è già chiaro che è in arrivo una grave riduzione del territorio, a circa 50 ettari dagli attuali 275, il ritiro delle industrie "pesanti" verso rami regionali e la concentrazione di tutte le attività nella parte meridionale del sito industriale, quello che si trova sul tratto tra la ferrovia distrettuale e il fiume Mosca. Con un tale sequestro, ZIL sarà redditizio con 8500 auto all'anno e un volume di vendite di 7, 6 miliardi di rubli. Non c'è bisogno di essere sette campate in fronte per vedere i piani per la vendita degli appezzamenti più "gustosi" del territorio della pianta adiacenti alla Terza Circonvallazione dietro questa formulazione. Zakharov ha ammesso che gli attuali modelli ZIL sono obsoleti e non competitivi. Non ha più senso rilasciarli in grandi quantità, la scaletta verrà aggiornata. ZIL non sarà in grado di creare un'auto fondamentalmente nuova ora con tutto il desiderio, quindi il lavoro passerà attraverso una profonda modernizzazione dei "Tori" e del tonnellaggio medio. Tutta la varietà di "Bulls" sarà sostituita dalla piattaforma 4362 da 4,5 tonnellate, sviluppata diversi anni fa con un occhio alla produzione nello stabilimento AMO di Jelgava, in Lettonia. Sulla base di 4362, continueranno a produrre attrezzature speciali: carri attrezzi, camion municipali e dei pompieri, autobus. ZIL-4331 aumenterà la capacità di carico dalle attuali 8 a 10-12 tonnellate, grazie alla produzione di un telaio da profili di sezione trasversale costante (tale attrezzatura è già stata acquistata), al perfezionamento di assi e sospensioni, all'introduzione di elementi pneumatici nella sospensione. La terza direzione strategica è stata determinata da veicoli a trazione integrale della dimensione "Bychkov" e con un peso lordo di 8-10 tonnellate. Tali telai sono richiesti dai produttori di sovrastrutture, attrezzature municipali e speciali. Alla domanda sul destino del motore a benzina, Zakharov non ha dato una risposta inequivocabile, riferendosi al fatto che il concetto di sviluppo finale non è stato approvato e non è chiaro quali modelli e configurazioni per l'impianto saranno più redditizi. Qui devo dire che i progettisti di ZIL continuano a considerare promettente l'antico motore a benzina V8, è stato addirittura portato a Euro-4! Ma questo è tutto perché non esiste ancora un motore diesel adatto per ZIL: il trattore D245 è un'opzione molto compromessa, gli analoghi importati sono proibitivi e i promettenti "quattro" di Yaroslavl non sono ancora stati in grado di lanciarsi nella produzione di massa. Quindi la risata è risata, ma non c'è nemmeno una croce su un motore a benzina! In generale, il problema del motore per ZIL è fondamentale, se può essere risolto, l'ulteriore aggiornamento della gamma di modelli andrà molto rapidamente. Si presume che entro la fine dell'anno 7348 persone lavoreranno allo ZIL. Zakharov ha detto che lo stipendio medio aumenterà (sic!) a 15335 rubli! Quest'anno, i salari sono già stati aumentati due volte - del 6% e del 4%, e l'anno prossimo aumenteranno di un altro 10%. A queste parole, risate risuonarono in una parte della sala, e languidi sospiri nell'altra. Poco più di 15 mila per il duro lavoro nella produzione, e anche in una città così "costosa" come Mosca è, per usare un eufemismo, non seria. Ma ora molti nello stabilimento ricevono ancora meno, ci sono persino lavoratori con uno stipendio di 7-8 mila rubli! Per loro, l'imminente aumento è una benedizione a lungo attesa. Zakharov ha ammesso che la questione dei salari è "malata" e ha cautamente promesso di tornare su questo problema entro la metà del prossimo anno. Non importa quanto diplomaticamente Igor Zakharov abbia formulato piani strategici e tattici, una volta che si è lasciato sfuggire, dicendo: molto dipenderà dal tipo di investitore che arriva su questo sito. Mosca non prevede di sostenere l'impianto a tempo indeterminato e sta attivamente cercando un investitore. Ho dovuto chiarire quale. Igor Vladimirovich con evidente riluttanza ha ammesso che stiamo parlando di una casa automobilistica straniera. I rappresentanti di tutte le principali aziende, dicono, hanno già visitato ZIL e ora lo stanno considerando, cito, "come alternativa alle fabbriche di San Pietroburgo e Kaluga". Da ciò consegue chiaramente che MAN, Renault Trucks, Volvo Trucks e Scania sono interessati a ZIL. Zakharov è stato anche chiamato FIAT e Mercedes. Ma l'idea di attrarre KAMAZ / Russian Technologies o il gruppo GAZ, a quanto pare, non è più discussa. Così come le aziende cinesi. Con un nuovo investitore, si prevede di lanciare la produzione di auto completamente nuove e, a quanto pare, stiamo parlando di veicoli commerciali leggeri, un concorrente delle Gazzelle. Questo, infatti, è il modo migliore per caricare la capacità produttiva di ZIL, poiché la domanda di autocarri leggeri è sempre superiore a quella dei camion di medio tonnellaggio e il progetto finito non richiederà grandi investimenti iniziali. La cosa più interessante in questa prospettiva è la FIAT, che è freneticamente alla ricerca di un nuovo sito industriale in Russia e ha una vasta gamma di modifiche basate sul noto Ducato. Sollers interrompe la produzione di questo modello, riorientandosi verso Ford, e gli italiani hanno una grande possibilità di rimanere nel nostro mercato. Igor Zakharov dà l'impressione di una persona molto cauta che non è incline ad affascinare le masse con piani su larga scala. Lui, ovviamente, è un realista e vede il suo compito nella riforma graduale, graduale, dell'impianto, con la sua liberazione da ogni tipo di zavorra. Questo è sorprendentemente diverso dalla politica dell'ex CEO Konstantin Laptev, che amava "accendere" l'interlocutore con la scala delle idee e si precipitava tra strani progetti come partecipare a concorsi per la costruzione di veicoli militari, assemblare autocarri con cassone ribaltabile cinesi o la partecipazione del team ufficiale al rally-raid di Dakar. Zakharov è un tipico capo di gabinetto, con una voce insinuante e modi intelligenti, ma, ahimè, senza una fiducia concreta rafforzata in quello che sta facendo. Non c'è la sensazione che un nuovo Likhachev sia arrivato alla pianta, non c'è fortezza proletaria e passione in Zakharov. Forse i giorni dei "dirigenti aziendali forti" che battevano i pugni sul tavolo e urlavano oscenità ai subordinati sono finiti, forse è giunto il momento di manager coerenti. Ma ZiLu, Dio vede, ora non è un manager - il proprietario. Zakharov sarà in grado di diventare il salvatore di ZIL? Non lo so. Nessuno lo sa. E poche persone conoscono la vera motivazione delle azioni di questa persona. Si ritiene che la sentenza sia già stata firmata per ZiLu, e l'attuale rianimazione surrogata è solo un rinvio del funerale. Beh, vedremo.