Šiandien įvyko tik kaip netikėta kaip ilgai lauktas įvykis: Zila direktorius pirmiausia spręsti viešai, prieš įmonės darbuotojai.
Susitikimą su Igoriu Zacharovu organizavo ZiL profesinių sąjungų komitetas; Buvo daroma prielaida, kad tai bus bendravimas santykinai siaurame gamyklos darbuotojų rate. Prieš dieną vadovybė surinko darbuotojų klausimus pastabų forma. Žinoma, pagrindinės temos buvo darbo užmokestis, darbo grafiko atkūrimas ir artimiausios gamyklos perspektyvos. Tačiau beveik visa ZiL vadovybė atvyko į susitikimą, o pokalbis negalėjo padėti, bet kreiptis į strategines perspektyvas. Zakharovas atvyko į ZIL sunkiu metu. Iki jo paskyrimo į generalinio direktoriaus pareigas (šių metų balandžio mėn.) Gamyklos skolos sudarė daugiau nei 15 milijardų rublių, darbo užmokesčio įsiskolinimas buvo beveik šeši mėnesiai, regioninės palydovinės gamyklos visiškai sustojo arba vos dirbo. Tiesą sakant, "ZiL" buvo per pusę žingsnio nuo bankroto, vangiai apgaudinėdama daugybę kreditorių Arbitraže. Bet tada Sergejus Sobyaninas atkreipė dėmesį į ZiL, kuris, apsilankęs gamykloje, nusprendė jį išlaikyti ir atnaujinti gamybą. Pagrindinis akcininkas skyrė 1, 689 milijardo rublių paramai ir restauravimui (be palūkanų paskolos), birželio mėnesį prie jų buvo pridėta dar 689 milijonai rublių, o vėliau dar 1 milijardas. Šie pinigai buvo naudojami skubiausioms skoloms, įskaitant atlyginimus, sumokėti ir apyvartiniam kapitalui papildyti. Jau birželio mėnesį prasidėjo metalo ir komponentų pirkimai, tikintis ankstyvo konvejerio paleidimo. Nuo spalio mėnesio ZIL visiškai persijungia į visą darbo dieną dirbančią darbo savaitę (kai kuriems šis tvarkaraštis buvo atkurtas nuo rugsėjo 1 d.). Iki metų pabaigos planuojama pagaminti 2 138 automobilius, o viso produktų kiekio (įskaitant atsargines dalis) kaina sudarys 2, 764 milijardus rublių, iš kurių 689 milijonai rublių bus pelnas (tiksliau, ribinės pajamos). Tai 8 kartus daugiau nei praėjusių metų antrąjį pusmetį. Tačiau nėra visiškai aišku, kaip tai koreliuoja su planuojamu 772 milijonų rublių nuostoliu einamaisiais metais, matyt, pajamų duomenis apskaičiavo optimistai, o nuostoliai planuojami kitame biure, kur sėdi realistai. Apskritai tai yra antrojo pusmečio verslo planas, kurį dabar svarsto Maskvos vyriausybė. Tačiau šie pagrindiniai planai, net jei jie bus visiškai įgyvendinti, dar nereiškia, kad gamykla bus išvesta iš krizės. Šiandien ZIL lūžio lygis yra 14, 5 tūkstančio automobilių per metus, o visi produktai turėtų būti parduodami mažiausiai 11 milijardų rublių. Tačiau jau aišku, kad ateina rimtas teritorijos sumažinimas iki maždaug 50 hektarų nuo dabartinių 275, "sunkiųjų" pramonės šakų perkėlimas į regioninius filialus ir visos veiklos koncentracija pietinėje pramoninės teritorijos dalyje, esančioje tarp žiedinio geležinkelio ir Moskva upės. Su tokiu sekvestravimu "ZiL" bus pelningas su 8 500 automobilių per metus ir 7,6 milijardo rublių pardavimo apimtimi. Jums nereikia būti raketų mokslininku, kad pamatytumėte už šios formuluotės planus parduoti "skaniausias" gamyklos teritorijos vietas, esančias šalia Trečiojo žiedinio kelio. Zacharovas pripažino, kad dabartiniai ZiL modeliai yra pasenę ir nekonkurencingi. Nebėra prasmės juos gaminti dideliais kiekiais, modelių asortimentas bus atnaujintas. "ZiL" dabar negalės sukurti iš esmės naujos transporto priemonės, net jei to norės, todėl darbas bus atliktas giliai modernizuojant "Bychki" ir vidutinio tonažo sunkvežimius. Visą "bulių" veislę pakeis 4,5 tonos platforma 4362, kuri buvo sukurta prieš kelerius metus, atsižvelgiant į gamybą AMO gamykloje, Jelgavoje, Latvijoje. Remiantis 4362, jie ir toliau gamins specialią įrangą - vilkikus, savivaldybių ir gaisrines mašinas, autobusus. "ZiLu-4331" padidins apkrovą nuo dabartinių 8 iki 10-12 tonų dėl rėmo gamybos iš pastovių skerspjūvio profilių (tokia įranga jau buvo įsigyta), ašių ir pakabos modifikavimo, pneumatinių elementų įvedimo į pakabą. Trečioji strateginė kryptis buvo "Bychkovo" matmens visų ratų pavaros transporto priemonės, kurių bendras svoris - 8-10 tonų. Tokias važiuokles reikalauja antstatų, savivaldybių ir specialios įrangos gamintojai. Zakharovas nepateikė vienareikšmiško atsakymo į klausimą apie benzininio variklio likimą, nurodydamas, kad galutinė plėtros koncepcija nebuvo patvirtinta ir nėra aišku, kurie modeliai ir konfigūracijos bus pelningiausi gamyklai. Pažymėtina, kad "ZiL" dizaineriai ir toliau mano, kad senovinis V8 benzininis variklis yra perspektyvus, jis netgi buvo atvežtas į "Euro-4"! Bet visa tai yra todėl, kad ZiL vis dar nėra tinkamo dyzelinio variklio: traktorius D245 yra labai kompromisinis variantas, importuoti analogai yra pernelyg brangūs, o perspektyvūs Jaroslavlio "keturi" dar nebuvo įtraukti į masinę gamybą. Taigi juokas yra juokas, tačiau benzininis variklis taip pat nepasiduoda! Apskritai, "ZiL" variklio problema yra pagrindinė, jei ją galima išspręsti, tolesnis modelių asortimento atnaujinimas vyks labai greitai. Manoma, kad iki metų pabaigos "ZiL" dirbs 7348 žmonės. Zacharovas sakė, kad vidutinis atlyginimas padidės (sic!) iki 15 335 rublių! Šiais metais darbo užmokestis jau buvo padidintas du kartus - 6% ir 4%, o nuo kitų metų jie padidės dar 10%. Po šių žodžių vienoje salės dalyje skambėjo šūksniai, o kitoje – niūrūs atodūsiai. Šiek tiek daugiau nei 15 000 rublių už sunkų darbą gamyboje, ypač tokiame "brangiame" mieste kaip Maskva, švelniai tariant, nėra rimta. Bet dabar daugelis žmonių gamykloje uždirba dar mažiau, yra net darbuotojų, kurių atlyginimas yra 7-8 tūkstančiai rublių! Jiems būsima akcija yra ilgai laukta palaima. Zacharovas pripažino, kad darbo užmokesčio klausimas yra "skausmingas klausimas" ir atsargiai pažadėjo grįžti prie šio klausimo iki kitų metų vidurio. Nesvarbu, kaip diplomatiškai Igoris Zakharovas suformuluoja strateginius ir taktinius planus, kai jis leis jam paslysti, sakydamas, kad daug kas priklausys nuo to, koks investuotojas ateis į šią svetainę. Maskva neplanuoja remti gamyklos neribotą laiką ir aktyviai ieško investuotojo. Turėjau nurodyti, kuris iš jų. Igoris Vladimirovičius akivaizdžiai nenoriai prisipažino, kad kalba apie užsienio automobilių gamintoją. Visų didžiųjų kompanijų atstovai, jie sako, jau lankėsi ZiL ir dabar svarsto, cituoju, "kaip alternatyvą Sankt Peterburgo ir Kalugos gamykloms". Iš to aiškiai matyti, kad "MAN", "Renault Trucks", "Volvo Trucks" ir "Scania" domisi "ZiLom". FIAT ir Mercedes taip pat buvo pavadinti Zacharovu. Bet idėja įtraukti KAMAZ/Russian Technologies ar GAZ grupę, matyt, nebesvarstoma. Taip pat Kinijos įmonės. Su naujuoju investuotoju planuojama sukurti visiškai naujų automobilių gamybą, ir, matyt, kalbame apie lengvąsias komercines transporto priemones, konkuruojančias su "Gazelles". Tiesą sakant, tai yra geriausias būdas pakrauti "ZiL" gamybos pajėgumus, nes lengvųjų sunkvežimių paklausa visada yra didesnė nei vidutinio sunkumo sunkvežimių, o baigtas dizainas nereikalauja didelių pradinių investicijų. Įdomiausia šioje perspektyvoje yra FIAT, kuri karštligiškai ieško naujos pramoninės vietos Rusijoje ir turi platų modifikacijų spektrą, pagrįstą gerai žinomu Duсato. "Sollers" sustabdo šio modelio gamybą, persiorientuoja į "Fords", o italai turi puikią galimybę likti mūsų rinkoje. Igoris Zacharovas sudaro labai atsargaus žmogaus įspūdį, kuris nėra linkęs nešioti masių didelio masto planais. Akivaizdu, kad jis yra realistas ir mato savo užduotį laipsniškai, žingsnis po žingsnio reformuojant gamyklą, atsikratant visų rūšių balasto. Tai ryškiai skiriasi nuo buvusio generalinio direktoriaus Konstantino Laptevo politikos, kuris mėgo "uždegti" savo pašnekovą idėjų mastu ir skubėjo tarp keistų projektų, tokių kaip dalyvavimas karinių transporto priemonių statybos konkursuose, Kinijos savivarčių surinkimas ar gamyklos komandos dalyvavimas Dakaro ralyje. Zacharovas yra tipiškas kabineto lyderis, turintis įtaigų balsą ir intelektualias manieras, bet, deja, be ironiško pasitikėjimo tuo, ką daro. Nėra jausmo, kad į gamyklą atėjo naujas Likhachevas, Zacharove nėra proletarinės jėgos ir aistros. Galbūt baigėsi laikai, kai "stiprūs vadovai" trenkė kumščiais į stalą ir šaukė nešvankybes savo pavaldiniams, galbūt atėjo laikas nuosekliems vadovams. Bet ZiLu, Dievas žino, dabar reikia ne vadovo, o meistro. Ar Zacharovas galės tapti ZiL gelbėtoju? Nežinau. Niekas nežino. Ir tik nedaugelis žino tikrąją šio asmens veiksmų motyvaciją. Yra nuomonė, kad ZiLu nuosprendis jau pasirašytas, o dabartinis ersatz gaivinimas yra tik laidotuvių atidėjimas. Na, pamatysime.