Автомобили, которые побережье может настигнуть гибридов в гонке для конечной economyA пару недель назад, я на экспериментальной основе Mercedes Гибрид E300 большую часть пути от Брайтон в Лондон в RAC будущее Car Challenge. К тому времени, когда я достиг выставка-роуд в центре Лондона маршрутный компьютер говорит, что я в среднем 65. 7 mpg. которого является право на обещание брошюру автомобили 109 г/км проблемы является, вождения техники, необходимые для извлечения, что виды экономии топлива verged на крайности. Маршрут от Кроули требуется экономия топлива для абитуриентов, поступающих в масштабе крутой бит Северо Downs, а также в разделе " быстрые M25 и длинный участок занят городских дорог от Путни-Хилл Кенсингтон. Все эти части маршрута работал против различных электрических и гибридных транспортных средств, так скалолазание, ускорение и маневренность вместе в тяжелых дорожных наиболее энергетически неэффективные. Действительно, к тому времени я расчистила Северо-Даунс, бортовой компьютер указывая просто 48mpg. ID имел возможность заниматься с E300 на несколько дней на мой нормальный коммутирующих ран и обнаружил, что лучшим способом вождения вверх экономики был просто к побережью спуск везде, где это возможно. E300 имеет возможность выключить его двигатель и вдаваться в то, что немцы называют парусный спорт режим. Ли это верно парусный спорт режим (где передачи также переходит в нейтральной, оставляя автомобиль свободно катиться) я не мог найти, но это удивительно эффективным. Когда я свернул на M25, это было ясно для меня достаточно, чтобы покончить с круиз-60 миль в час, а затем она превратилась в длинный пологий спуск. Так драматично энергии сохраняется по инерции, что, после того, как менее чем за 15 минут на M25, я вышел с 55mpg среднем на циферблате. A3s 50mph ограничение скорости было идеально подходит для использования минимальными топлива и далее я обманут slipstreaming соло Vauxhall Ampera. К тому времени я вышел для Путни компьютер читать 67 mpg и я был удивлен отказаться только пару mpg к тому времени я шунтируется шесть городских км в районе Кенсингтон. Но для всех Mercedes сложной гибридной трансмиссии, с точки зрения топлива экономии, ничего не АМСВО рядом с накатом при каждой возможности. Летом я ехал прототип Audi A6 с интеллигентая(ый) парусным спортом. Он использовал систему 3D sat-nav (так что он знал, когда приближались горные участки дороги) и в сочетании с встроенной информации о своих собственных сопротивление и сопротивление качению. Это позволило A6 вычислить, когда он может выключить его двигатель и просто Струнянским на кинетической энергии. Инициативе осторожно, это было удивительно, как раз как часто A6 двигатель будет замолчать. Мой опыт производства Mercedes и прототип A6 сделал меня более уверен, что будущее заключается не в сложных бензин электрических трансмиссии, но сокращаемой нормальных двигателей (возможно, как A6, в сочетании с крошечными, электроприводом, турбокомпрессоры), в совокупности равным true, парусный спорт режим передачи. Конечно, для энтузиазма водитель, это указывает на безрадостное будущее. Автомобили с достаточной независимостью, и интеллект, чтобы решить, когда для глушения двигателя и побережье, в стремлении к конечной экономики, предполагает, что водитель будет только быть вместе для езды. Но хотя чисто простота и дешевизна активного плавания убеждает меня, что это не просто, ну нужно надеяться, что автопроизводители включить выключатель. Cars that coast could overtake hybrids in the race for ultimate economyA couple of weeks ago, I piloted the Mercedes E300 Hybrid most of the way from Brighton to London in the RAC Future Car Challenge. By the time I reached Exhibition Road in central London, the trip computer said that I had averaged 65. 7mpg. Which is right on the cars brochure promise of 109g/km. Trouble is, the driving technique needed to extract that kind of fuel economy verged on the extreme. The route up from Crawley required the fuel-saving entrants to scale a steep bit of the North Downs and as well a section of the fast-flowing M25 and a long stretch of busy urban roads from Putney Hill to Kensington. All these parts of the route worked against the various electric and hybrid vehicles because climbing, accelerating and shunting along in heavy traffic are the most energy inefficient. Indeed, by the time I had cleared the North Downs the trip computer was indicating just 48mpg. Id had the opportunity to practise with the E300 for a few days on my normal commuting run and discovered that the best way of driving up the economy was just to coast downhill wherever possible. The E300 has the ability to shut off its engine and go into what the Germans call sailing mode. Whether this is true sailing mode (where the transmission also goes into neutral, leaving the car to roll freely) I couldnt find out, but it is amazingly effective. When I rolled onto the M25, it was clear enough for me to get away with a 60mph cruise and then it turned into a long, gentle, downhill. So dramatic is the energy saved by coasting that, after less than 15 mins on the M25, I exited with a 55mpg average on the dial. The A3s 50mph speed limit was ideal for minimal fuel use and I further cheated by slipstreaming a solo Vauxhall Ampera. By the time I exited for Putney, the computer read 67mpg and I was surprised to drop just a couple of mpg by the time I shunted six urban miles to Kensington. But for all Mercedes complex Hybrid drivetrain, in terms of fuel saving, nothing cames close to coasting at every opportunity. In the summer I drove a prototype Audi A6 with intelligent sailing. It used a 3D sat-nav system (so it knew when downhill stretches of road were approaching) and combined it with embedded information about its own drag and rolling resistance. This allowed the A6 to calculate when it could shut off its engine and just coast along on kinetic energy. Driven gently, it was surprising just how often the A6's engine would fall silent. My experience of the prototype A6 and the production Mercedes has made me increasingly sure that the future lies not in complex petrol-electric drivetrains, but downsized normal engines (possibly, like the A6, combined with tiny, electrically-driven, turbochargers), coupled to a true sailing mode transmission. Of course, for the enthusiastic driver, this points to a bleak future. Cars with enough autonomy and intelligence to decide when to kill the engine and coast, in the pursuit of ultimate economy, suggests the driver will only be along for the ride. But while the sheer simplicity and cheapness of active sailing convinces me it's a no-brainer, well have to hope that carmakers include an off-switch.
View Tag Cloud