Siūlai: Citroen C-Line diapazonas gali būti atsakymas į stresą automobilių savininkų

Laikyti savo automobilių lakuotais gali būti sunku ir slegia reikalas, todėl naujas patvarių ir lengvai remontuojamos C-Line tipai gali būti puikus sprendimas. Prieš porą metų aš išvyko į Romą pradėti, Volkswagen Į viršų. Pavyzdys buvo pastatyti prie pat viešbučio miesto centre ir buvo įdomu apžvelgti vieną iš Up dizainerių komanda.
Visos kalbos apie iPhone dizainas buvo aiškiai ne tik hype. Labai įtemptas statybos aukštyn buvo puikus. Stoglangį sklandžiai prisijungė prie šoninės panelės. Visų pirma, uždaryti linija nuo priekinio sparno ir priekinio buferio buvo labai įtemptas ir būtų turėti wstydem automobiliai kainuoja daugiau nei dešimt kartų kainos.
Aš stovėjo ir pažvelgė į viršų pagal gatvės ir nustebino ne pramonės procesą, kuris sukūrė tokius gražiai inžinerijos ir pagamintos transporto priemonę, kuri gali būti perkami ir ne daug daugiau nei 8000.
Bet kaip aš mąstyti, ir apdaila, kitas minties crept per mane. Įsivaizduokite tipiškas miesto krizė, o paskui sunku tipiškas bodyshop turėtų pradėti priekio atgal kartu su šios rūšies žuvų perdirbimo tikslumo aukštyn.
Kuris padarλ man ώinoti, jei automobiliai tampa tiesiog per daug puikus. Jie paprastai praleidžia daug laiko gamtoje, daužė iš visų rūšių oro ir kelio sąlygomis. Jie yra organizuojamas pagal aikštingas prekybos centrų vežimėliams, atsitiktinių durų streikai, touch automobilių stovėjimo aikštelė ir aš pamačiau Praėjusią naktį – jaunų berniukų išpeikimas grindinio, kicking off sparno veidrodžiai.
Mes neturėtų būti nustebinti tuo, iš pakelės restauravimo paslaugas, barbenimas įlenkimai, respraying įbrėžimų ir iš naujo apdailos kerbed lydiniai. Kai automobilio salonas puikiai ir jis tampa sugadintas, daugumai žmonių ji yra liūdna patirtis.
Bet išlaikyti jūsų puikus automobilis puikios būklės, dėl vairuotojų, kurie to nori, sunku, stresą ir dažnai brangūs. O tai kur Citroen C-Line įteigti pareina. Serija – kaktusas – per pirmąjį automobilį bus atskleista kitą savaitę.
Jos turėtų remtis tą pačią paprasta (bet penkių žvaigždučių saugius) platformą kaip C4. Ji bus gauti tik mažiau galingumo varikliai, todėl stabdώiψ ir pakabos sistemos gali būti paprastesnė ir eksterjero bus apsaugoti naudojant rubberINSERTs, kurias galima pakeisti jei pažeidžiama. Visa C-Line filosofija yra į stresą iš automobilių savininkų.
Esu įsitikinęs, kad idėja buvo sukurta kažkas, kas reguliariai spacerów per Paryžiuje. Paryžiečių turėti labai darbo įrankis požiūris į savo automobilius. Guzas-automobilių stovėjimo aikštelė yra norma, žalą, atrodo garbės ženklelis. Apskritai, Prancūzijos pirkti gana pagrindiniai automobiliai, paleisti juos storio dešimt metų pabaigoje ir tada juos pakeisti.
Ar yra pakankamai automobilių pirkėjai į Europą, kad C-Line sėkmingai filosofija dar reikia matyti, bet tikrai mažos eksploatavimo išlaidos ir minimalus vargo pasitiks daug jaunų šeimų ir vyresniems vairuotojams.
Theres kažkas labai gaivus apie C-Line idėja, ir aš gana tikiuosi, kad tai tikrai reikia, off- ir ne tik todėl, kad Citroen reikia stiprinti. Jei kiekvieną veiksmą, theres yra lygi ir priešinga reakcija, reikėtų tinkamai sūpynės nuo priemokos manija pastarąjį dešimtmetį ir daugiau.
Galbūt mes turėtume įkvėpimo iš Prancūzijos: išleisti mažiau apie mūsų automobilių ir daugiau informacijos apie mūsų asmeninę drabužių spinta.

Keeping your car in mint condition can be a difficult and depressing affair, which is why the new hard-wearing and easily repaired C-Line models could be the perfect solution. A couple of years ago I went to Rome for the launch of the Volkswagen Up. An example was parked outside the hotel in the centre of the city and it was fascinating to look it over with one of the Up design team.
All the talk of iPhone design was clearly not just hype. The incredibly tight construction of the Up was remarkable. The roof panel was seamlessly joined to the side panels. Particularly, the shut line between the front bumper and front wing was incredibly tight and would have shamed cars costing more than ten times the price.
I stood and looked at the Up under the streetlights and marvelled at the industrial process that had created such a beautifully engineered and constructed vehicle that could be bought for not much more than 8000.
But as I pondered the fit and finish, another thought crept over me. Imagine the typical urban crunch and then imagine the difficulty the typical bodyshop would have putting the front end of an Up back together with this kind of factory precision.
Which made me wonder if cars are getting just too perfect. They generally spend a lot of time outdoors, pounded by all sorts of weather and road conditions. They are also at the mercy of wayward supermarket trolleys, random door strikes, touch parking and – as I saw last night – young boys running down the pavement, kicking off wing mirrors.
We should not be surprised at the rise of roadside restoration services, knocking out dents, respraying scrapes and re-finishing kerbed alloys. When a car is showroom perfect and it gets damaged, for most people its a depressing experience.
But keeping your perfect car in perfect condition is, for the drivers who want it, difficult, stressful and often expensive. Which is where Citroen's new C-Line philosophy comes in. The first car in the series – the Cactus – will be revealed next week.
Its expected to be based on the same simple (but five-star safe) platform as the C4. It will only get lower powered engines, so brake and suspension systems can be kept simple and the exterior will be protected by rubberINSERTs, which can be replaced if badly damaged. The whole C-Line ethos is to take the stress out of car ownership.
I feel sure that the idea was developed by someone who regularly strolls through Paris. The Parisians have a very working tool attitude to their cars. Bump-parking is the norm, damage seems to be a badge of honour. In general, the French buy relatively basic cars, run them for the thick end of a decade and then replace them.
Whether there are enough car buyers in the rest of Europe to make a success of the C-Line philosophy remains to be seen, but surely low running costs and minimal hassle will be welcomed by many young families and older drivers.
Theres something very refreshing about the C-Line idea and I rather hope that it really takes off – and not just because Citroen needs a boost. If, for every action, theres an equal and opposite reaction, we should be due a swing away from the premium obsession of the last decade and more.
Perhaps we should take inspiration from the French: spend less on our cars and more on our personal wardrobe.