주제: QOTD: 4 6에? (또는 부스트?)

옛날 옛적에, 협정이 이었다. 그것은 68 마 력 1에서 했다. 6 리터 4 실린더 힘의. 와 소비자 보고 좋았어요, 추가 딜러 이익 스티커 땅 널리 분산. 도요타의 눈, 도요타 시의 요새 안에서 은폐 된 협정 보았고 명 건설 캠리. 그것은 더 크고 더 강력 하 고, 하지만 그것은 또한 4 개의 실린더에 의해 강화 되었다.
일반 모터 X-바디,-바디, 포드 박자 그리고 수성 황 옥의 아무 말도 V 6가 있을 수 있습니다 하지만 그것은 중요 하지, 하지 단일 협정에 대 한 역사에 구매자도 결정 해서도 단도 Ciera. 하지만, 어느 날, 도요타 제기 말뚝.

캠리 V6 underpowered 2 처음, 많은 감각을 하지 않았다. 5 리터 미니 모터는 전력 보다 더 많은 무게를 추가 하는 정당화 것 같았다. 하지만 큰 블록의 약속 잘 되었고 진정으로 정당화 1992 캠리 도착 했을 때. 갑자기, 5-속도 V-6 캠리 돈을 살 수 있는 최고의 자동차 중 하나 였다. 혼다의 응답에 따라 오히려 불운 한 긴 코 변종 소개 하도록 강요 했다.
그리고 따라서 시장의 패턴 수정 되었습니다. 중형 세 단의 세계에서 4 및 6를 제공 해야 합니다. 6 당신의 중반-sizer는 6는 렉서 스 나 아 큐 라 변종 중 기존 시너지 효과 혜택을 유럽에서 다운 그레이드 하는 구매자를 위해 근처-럭셔리 경험을 제공 하 여 라인업의 상위 앵커입니다. 4 측정 볼륨에 실제로 구매 하는 고객을 위한 거기입니다. 지난 2 년간 80/20 규칙은 연료비 증가 하 고 실제 구매력 하락 90/10, 아마도 좀 더 많은 땅을 얻고 4로 일반적으로 진정한 개최 했다.
한국인 터보 4 옵 티 마와 소나타와 게임에 소금을 던져 하기로 결정 때까지 모두 잘 됐다. 제너럴 모터스 즉시 말리 부 터보와 절벽에 그들을 따라. 포드 제공 하기로 2 터보 엔진 융합, 그들 중 하나에 대 한 동일한 변위 더 많거나 적게, 그 원래 1977 협정 하지만 두 시간와 힘을 만들기.
이것은 가장 선택 weve 이후 midsizer 시장에서... 음, 이후, 정말. 그는 엉뚱한 잡 초 8-실린더 더 이상 (부 하나 토 러 스 SHO, 임 팔 라 SS 및 Passat W8) 하지만 지금 당신은 제공 하는 부 끄 러운 nobodys 강제 1에서 아무것도 얻을 수 있습니다. 부드러운 3 6 L입니다. 5 L V-6입니다. 당신은 무엇을 선택 까 요? 뭐죠 최고의 연비와 파워의 조합? 4 터보 V 6를 죽 일 것 이다 그리고 만약 그렇다면, 왜 일본 몰라이?