日産は来週更新されたGT-Rを披露し、同じ名前のコンバーチブルが今後5年以内に登場します。これは、プロジェクトの責任者である水野和俊によってほのめかされました。日産GT-Rプロジェクト責任者 水野和俊 GT-Rのスーパーカーは、日産がたゆまぬ努力をしているように見えるものです。いいえ、私たちは新世代について話しているのではなく、現在の世代について話しているのです。2007年の東京モーターショーでデビューして以来、すでに3回アップグレードされています。最初に、日本人は出力を5 hp(最大485 hp)増加させ、シャーシを想起させ、トランスミッションソフトウェアを変更してから、バンパーを2層に塗装することを決定し、サスペンションを再度改訂し、ディフューザーとナビゲーションシステムを改善しました。 2010年には、アプローチはさらに徹底的になりました-外観さえも影響を受けました。しかし、これは重要ではありません:来週、2013年モデルの車が展示され、そのパフォーマンスのレベルはクリエイターがほぼ天国に引き上げます。 オンライン出版物 piston-heads.com のジャーナリストは、プリプロダクションに乗り、何度も更新され、スポーツクーペに乗り、同時にプロジェクトの責任者である水野和俊と話をしたことを発見しました。 外見上、ほとんど変わりませんが、技術の面では、革新が期待されています。日本人は「ツインターボシックス」3の反動を増やします。現在の8頭の「馬」から約530頭まで。また、ショックアブソーバーとスプリングの設定についても掘り下げます。たとえば、右側のドライブバージョンでは、右舷側にあるダンピングおよび弾性サスペンション要素は、左側のものと比較してわずかに締められます。同じダンパーが西側市場向けのモデルでこのように校正されるかどうかはまだ明らかではありません。ちなみに、フロントエンドはより「シャープ」になり、ターンにねじ込む意欲が高まります。 上記に照らして、日産が再びニュルブルクリンク北コースで自分たちの記録をリセットしようとしたという事実にまったく驚いていません。最後のGT-Rは、7分24秒220ミリ秒という優れたトラックタイムを持っています。そして、これは所々濡れた道を進んでいます!比較のために、有名なミッドエンジンの「種牡馬」フェラーリエンツォは、20,832メートルのグリーンヘルを克服するのにほぼ990秒長く(ミリ秒)かかりました。それでも、テストドライバーの鈴木敏夫は、少なくとも7:15に全輪駆動の2ドアに会うか、レクサスLFAニュルブルクリンクパッケージ(7:14.640)を完全に追い抜こうとします。 変更のリストには、より粘り強いブレーキとスポーツエグゾーストに加えて、バケットシートとSpec Vの「勝利」バージョンの装飾的なインテリア要素の取り付けを意味するトラックパックバージョンも補充されます。 そして最も興味深いのは、水野氏はコンバーチブルの外観はかなり可能であることをほのめかしました-GT-Rのトランク容量は315リットルにもなるので、隠すための取り外し可能な屋根があります。