同じモデルの車の国に応じて異なる価格で提供。
隣人 まず、ロシアと最も近い隣人で車がいくらかかるかについて話しましょう。私たちとウクライナの価格は予想通り似ていることが判明しました。しかし、ウクライナはなんとかWTOに加盟したため、自動車の輸入関税を10%に引き下げたため(ロシアではまだ約30%)、ウクライナの車は少し安くなっています。WTOの創設メンバーであるドイツと英国は、同じ10%の輸入関税を課しています。4カ国(各モデル)の平均価格を「通常の」価格とすると、ロシア、ウクライナ、ドイツ、英国のこれらの車のコストは20%以内で異なることがわかります。たとえば、3.5リッターエンジンを搭載したBMW-X5は、「標準」よりも19%高価です。逆の例もあり、ホンダジャズは英国で13%安いです。さらに、英国は平均価格に最も近いことが判明し、全体の価格差は5.4%です。ロシアでは、7%強です。この違いは、現地の手数料の利用可能性と、ディーラーや自動車メーカーの方針の両方によって説明されます。日本と韓国 日出ずる国の価格も「通常」に近いが、政府はメーカーを守るために欧州の設備のコストを水増ししている。同時に、地場産品のバイヤーにはメリットがないが、日本企業は(輸出に比べて)より興味深い構成を提供している。また、韓国の住民は、国民車をはるかに安い価格で購入しています。たとえば、Kia-Sportageは16,400ドルですが、ロシアの車は73%高い28,300ドルです。アメリカ この国はドライバーにとって真の楽園です:そこの車はヨーロッパよりも40%安いです!これが、国内の膨大な数の工場によって乗算された生産コストの低さを意味します。多くのモデルがカナダで製造され、そこから米国に免税で輸入されます。また、ここの自動車市場は非常に飽和状態(人口1000人あたり約800台)であり、メーカーはサービスや販売の分野だけでなく、価格の問題でも深刻な闘争を繰り広げなければならないことも重要です。政府の税制政策は、アメリカ人が世界で最も自動車化された国であることを保証するためにも機能します。車を買うとき、アメリカ人は平均12%の消費税とそれを登録するために約100ドルしか支払いません。そして、アメリカで車を買うことは問題ではありません。2010年には、国内で20,000社以上が新車販売を正式に行っています(ロシアでは、その数はわずか4,000社に近づいています)。もちろん、ディーラー間の競争は、マージンを減少させることで価格を下げることにもつながります。シンガポール シンガポールでは、状況は異なります。1990年には、義務に加えて、特定の期間に登録できる車の台数に制限が導入されました。月に2回、国はCOE(車両を購入して「登録」する権利を与える証明書)を取得するためのコンテストを開催します。オークションにはご自身で参加することもできますが、バイヤーの90%はこの活動をディーラーに任せています。例えば、2011年2月には3,778台が供給された。新車を買いたい人が明らかに多かった - 6108。証明書のコストが非常識な数字になるのも不思議ではありません。そして、1994年には、記録的な10万ドルに達しました。しかし、通常、数字はより控えめです - この2月、国有企業は43〜62000ドルの範囲で引用されました(潜在的な購入のエンジンのサイズによって異なります)。これに車自体の費用を加えると、この国で車を持つことがどのようなものかを理解できます。お菓子の場合、追加の登録料(場合によっては車の費用の140%に達する)と関税を支払うように求められます。その結果、個人のBMW-535でシンガポールの街を走るには、祖国に25万4000ドルを支払わなければなりません!参考までに、平均給与は4000です。また、シンガポールでの自動車登録は10年間有効で、その後は再登録が必要です。これは、この分野の価格政策がさまざまな国でどのように発展しているかです。これで、わが国の車の価格はまったく高くないことがわかります。