スレッド： BMW 新車ジュニア M をプロットします。

今後 1 シリーズ大広間 M 範囲トッパー BMW のサルーンの新しいバージョンの第 2 世代の 1 シリーズのまわりで基づいてホット エントリー レベルの M モデルのための計画を孵化はリッターターボ 300 bhp を得るかもしれない。
コンパクトの 4 ドアでは今後メルセデス ・ ベンツ CLA45 AMG とアウディ S3 サルーンに直接のライバルと BMW を提供を目指しています。新しい BMW は非常に神経質 2 を実行する既に計上されています。0 リットルのターボ エンジンを少なくともリッターターボ 300 bhp。
ただし、負荷のためのエンジニア リング BMW 既存の新モデル開発に直面して、コンパクトな M パフォーマンス サルーンは、早ければ 2015 年の後半まで、英国のヒットする可能性があります。
高級 BMW インサイダーを言った、それを積極的に検討しています。我々 は、潜在的な市場があると思いますか。はい、急速に成長する可能性が高い。能力があれば、私たちすでに [生産] への道をも今頃でしょう。
BMW の内部調査はコンパクトなパフォーマンス セダンの市場が高度成長中国や北米などのキーの大量市場に設定されて明らかにします。CLA45 AMG と S3 サルーン役人 BMW 来年の終わりまでに到着する予定はファーストトラック自動車部品サプライヤーのランク内のソースによると、契約のエンジニア リングと可能性、新しいモデルに熱心。
価格リード M パフォーマンス サルーンの計画を形成する意思決定に由来する限定実行 1 シリーズ M クーペの満員成功と批評家の称賛、315bhp に山盛り 6 気筒 M135i ハッチ、道路 11 月 14 日号でテストします。
卸売シフトがあった市場で 1 つのソースは言った。私たちの伝統的な M モデル-M3 と M5-年間でかなり大きく、多くのより強力なより良い設備の整った自然より高価なとなっています。彼らはまだ固体番号で販売パフォーマンスの範囲のより手頃な価格の終わりに集中する時間です。
秘密のベールの厚さは、Bmw ジュニア サロン計画を囲みます。ただし、Autocar では会社は 2 つの異なる戦略を検討していることを明らかにできます。
最初は既存の後輪駆動の 1 シリーズを中心に展開します。既に 3 ドアと 5 ドアのボディ スタイルで提供される、新しい 2 シリーズの命名法の下で販売される第二世代クーペとコンバーチブル モデルの到着によって来年強化されるがそれ。2 シリーズ ハッチバック兄弟姉妹、新しい 1 シリーズ サルーンとおそらくエントリー レベルのツーリング モデルに使用するよりもわずかに長くリヤオーバー ハングが後輪駆動基盤の提案を呼び出します。
2 番目の戦略は、コンパクト スポーツ ツアラーのための基礎として、9 月のパリモーター ショーで明らかに Bmw の新しい前輪駆動プラットフォーム — companys 今後 5 人乗り MPV ライバルにメルセデスの B クラスのコンセプト。
鋼モノコックが将来の Mini のモデルを支える、UKL1 構造は 1-シリーズ サルーン 2011年ジュネーブのモーター ショーでコンセプトとして明らかにアウディ A3 と swoopy 新しいメルセデス CLA 新しい 4 ドアのバージョンに対抗するための可能な基礎として名前が挙がっているも、プレビューでこの年の北京モーター ショー、コンパクト スポーツ クーペ。A3 と CLA は、S3 と CLA45 AMG のベース車です。
BMW M パフォーマンス バージョン 2 シリーズ クーペは、バッジ M235i クーペをする可能性がありますのすでに計画しています。新しい 2 シリーズの転換に基づくオープン トップ バージョンは次の可能性があります。しかし、最近導入された M135i ハッチ、両方の 3 ドアと 5 ドアのボディ スタイルで販売するいると BMW は、同様により実用的な M のパフォーマンス セダンを提供する可能性を考えています。
最終選考に残った後輪駆動 BMW プラットフォームに縦置きエンジン マウントをサポートしているし、フロント ドライブ 1 つは横断エンジン レイアウトの周り考案されています。後輪駆動プラットフォームは完璧に近いフロント リア重量配分を達成するためにその能力のために動的に優れていることを考えられている、フロント ドライブ構造物の内部パッケージのメリットを欠いています。両方は、四輪駆動車を設計されています。
コストに関する考慮事項、懸念しています。BMW の源は、後輪駆動構造の生産に関わる追加プロセスはそれの新しい前輪駆動プラットフォームより高い最大 15% を作ることをお勧めします。しかし、彼らも指摘する後輪駆動のそれはまだ Bmw のベストセラー モデルである 3 シリーズの下に使用されているプラットフォーム コンポーネントを共有するので、1 つは現在スケール メリットから利点します。
前輪駆動となってそれは 2015 年に噂されている新しいミニ サルーンと結び付けられることになります。
疑問符は、BMW を使用するプラットフォームに掛かる、そのボスその新しいエントリー ・ レベルのパフォーマンス セダン 4 気筒パワーにすでに定住しているに表示されます。詳細が不足している、しかし、新しい単位は今日 2 の開発として記述されています。0 リットルのターボ エンジン、N20 は内部的には、知られているのため考案縦、横置き。
ツイン スクロール ターボチャー ジャー、完全に可変バルブ タイミング、軽量の内部構造と圧電誘導直接燃料噴射、アウディ ターボ 296bhp の最新バージョンにより酔わせるようなレベルの一致を目指す 2。0 リットル EA888 エンジンと AMGs 349bhp M132 動力を同様に構成。
曲の現在の最高の状態で N20 128 i と同様に、242 bhp をキックします。その新しいエントリー レベルの M モデルの BMW は、ユニットからリッターターボ 300 bhp 以上を抽出する見ています。
4 気筒パワーと行く決定はその既存の自然吸気 4 からスイッチに設定されている第 6 世代の M3 をラインアップに十分なギャップを提供します。0 リットル v8 エンジン ターボチャー ジャー付き 3。0 リットルまっすぐ 6。

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.