הליך המשנה: מנוע V4 אישר עבור פורשה היברידית 919

המתמודד Le Mans של פורשה יכלול מנוע V4 turbocharged קיצוני ב ומוביל השרשרת שלה היברידית; המכונית תהיה הבכורה סילברסטון. המנוע בנזין בפורש הקרובה-919 היברידית LMP1 Le Mans צ'לנג'ר בעיצוב V4 הרדיקלי ולהשתמש מגדש טורבו בודד בין שני הבנקים, Autocar יכול לחשוף באופן בלעדי.
המנוע הוא 2 16-שסתום טורבו. 0-ליטר מנוע הזרקה ישירה ויש לו זווית V רחב מהרגיל, אם כי הדמות המדויק אינו ידוע. בניגוד Audis המכונית LMP1, מגדש טורבו אינה חשמלי.
שכבת ביטול V4 היא אחת והפחות פופולרית בהנדסה רכב בגלל בעיות הגלום עם התצורה בהשגת חלקה ריצה, ו אף שימשו בהיסטוריה של העת האחרונה על ידי צוות הטיסה העליון ספורט מוטורי - מכוניות ספורט או ב- Le Mans.
בכל זאת הפורשה הוא האמין אימצו את יוכפל לאחר המרתו פריסה מקובל מסיבות אריזה, המאפשר את מיקום אופטימלי של מערכת כונן היברידית סוללה-fed 919s.
סיבות אחרות הבחירה עשוי לכלול פשטות, את הנוקשות הטבועה של גוש כזה, היכולת ליצירת מומנט של מנוע ארבע-גליל קיבולת גבוהה, צריכת דלק (קריטי בנוסחה חדש המבוסס על אנרגיה), וכן הקלות.
סביר שהמנוע ישתמש שאיזון פירים כדי לבטל את הויברציות אחרת בלתי נמנע של העיצוב V4 מאוזנות באופן מהותי.
עם זאת קצת שטוח ארבעה מנועים, כגון אלה המשמשים פורשה ב- Le Mans בשנות ה-50, תוארו כבעלי וי של 180 מעלות, אז האפשרות הזו לא יכול בשלב זה לגמרי הנחה.
פורשה כבר הודיעה כי 919 יהיו ארבעה צילינדרים, שתי מערכות החלמה שתאחסן האנרגיה בסוללה עד פריסתו על ידי מנהל ההתקן באמצעות מנוע חשמלי נהיגה הגלגלים הקדמיים. Autocar יכול לחשוף פרטים נוספים אודות מערכת זו.
מנוע בנזין כוננים הגלגלים האחוריים עם מנוע חשמלי לשבת מלפנים מניעים את הגלגלים הקדמי. שתי אנרגיה החלמה המערכות נקראים KERS ו- ERS (חדרי המיון נקרא AER ידי פורשה, AER עומד על Abgasenergierueckgewinnung, Abgas להיות המילה הגרמנית הפליטה).
KERS והשיחזור אנרגיה קינטית המעצורים של הסרן הקדמי, חדרי המיון פועלת באמצעות הגז פליטה על מגדש טורבו. הסוללה היא יחידה ליתיום שסופק על-ידי מערכות A123 מבוססות-ארה ב.
זו הגדרת היברידית היא דומה במערכת המשמשת אאודי אבל שונה על המערכת בשימוש על-ידי עמית יריב מאנס טויוטה, אשר יש KERS הן בחזית ומאחור מערכת בלימה. פורשה חושב שההחלמה הברקסים האחורי אינו יעיל מספיק, ומכאן הסיבה שלה מערכת שונה.
התקנות מאפשרות רק שתי מערכות אנרגיה-הבראה.
פורשה הודיעה גם כי 919 לערער את כולו 2014 העולם סיבולת אליפות (WEC) אבל עם מסוים להתמקד מאנס 24 שעות. מנהלי התקנים הידועים לנהוג כוללים מארק וובר, הזוכים Le Mans לשעבר טימו ברנהרד, רומן דיומא, ניל יאני. ברנדון הארטלי, מארק ליב הם שמות אחרים במסגרת, על פי אחותי Autocars הפרסום Autosport.
919 פורשה יעשה את הופעת הבכורה שלו גזע כאשר 2014 WEC בעיטות מחוץ ב- 20 באפריל עם סילברסטון שש השעות. לאחר מכן סדרת ביקורים Spa Le Mans, Interlagos, המעגל של יבשת אמריקה בטקסס, פוג'י ביפן, שנגחאי, בחריין.
שתי המכוניות נבנו עד כה, המארז המקורי מ 2013 אחת חדשה ששימש מבחן בחריין בשבוע שעבר. מכונית השלישי הוא בבנייה. המבחן הבא יהיה בבחריין באמצע פברואר.
יצרנים אחרים להשתמש V4s כוללים לנצ'יה פורד מנועי אשר שימשו גם סאאב.

Porsche's Le Mans challenger will feature a radical turbocharged V4 engine in its hybrid drivetrain; the car will have a Silverstone debut. The petrol engine in Porsches forthcoming 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger will have a radical V4 design and use a single turbocharger between the two banks, Autocar can exclusively reveal.
The engine is a turbocharged 16-valve 2. 0-litre direct-injection engine and has an unusually wide V angle, although the exact figure remains unknown. Unlike Audis LMP1 car, the turbocharger is not electric.
The V4 is one of the least popular in automotive engineering because of the inherent problems with the configuration in achieving smooth running, and none have been used in recent history by a top flight motorsport team - either in sports cars or at Le Mans.
Nonetheless Porsche is believed to have adopted the highly unorthodox layout predominately for packaging reasons, allowing the optimum positioning of the 919s battery-fed hybrid drive system.
Other reasons for the choice could include simplicity, the inherent stiffness of such a short block, the torque-generating ability of a large capacity four-cylinder motor, fuel consumption (critical in the new energy-based formula), and lightness.
It is likely the engine will use balancer shafts to cancel out the otherwise unavoidable vibrations of the fundamentally unbalanced V4 design.
However some flat four engines, such as those used by Porsche at Le Mans in the 1950s, have been described as having a 180 degree vee, so this possibility cannot at this stage be entirely discounted.
Porsche has already announced that the 919 will have four cylinders and two recuperation systems that will store energy in a battery until it is deployed by the driver through an electric motor driving the front wheels. Autocar can reveal more details about this system.
The petrol engine drives the rear wheels with an electric motor sitting up front powering the front wheels. The two energy recuperation systems are called KERS and ERS (the ERS is called AER by Porsche, AER standing for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas being the German word for exhaust).
The KERS recovers kinetic energy from the brakes on the front axle, the ERS operates via the exhaust gas on the turbocharger. The battery is a lithium-ion unit supplied by US-based A123 Systems.
This hybrid set-up is similar to the system used by Audi but different to the system used by fellow Le Mans rival Toyota, which has KERS on both the front and rear braking system. Porsche thinks the recuperation on the rear brakes is not efficient enough, hence why its system differs.
The regulations only allow two energy-recuperation systems.
Porsche has also announced that the 919 will contest the entire 2014 World Endurance Championship (WEC) but with a specific focus on the Le Mans 24 hours. Drivers known to be driving include Mark Webber, former Le Mans winners Timo Bernhard and Romain Dumas and Neel Jani. Brendon Hartley and Marc Lieb are other names in the frame, according to Autocars sister publication Autosport.
The Porsche 919 will make its race debut when the 2014 WEC kicks off on 20 April with the Silverstone Six Hours. Thereafter the series visits Spa, Le Mans, Interlagos, the Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai and Bahrain.
Two cars have been built so far, the original chassis from 2013 and a new one that was used in a test at Bahrain last week. A third car is under construction. The next test will be in Bahrain in mid-February.
Other manufacturers to use V4s include Lancia and Ford whose engines were also used by Saab.