סקודה שכח Le Mans רייסר

[Auto News]

1100 OHC נבנה כדי לפרוץ דרך מסך הברזל ולהתחרות ב- Le Mans, אך זה לא הגיע. ניסע racerIts מוכרת זה יום של התחלות. בפעם הראשונה Ive צפו אספלט טשטוש מתחת לרגליי באמצעות פערים floorpan. בפעם הראשונה Ive בשימוש תיבת הילוכים של הכלב-רגל. בפעם הראשונה Ive מונעים מכונית מירוץ ההיסטורי בתום בכעס.
מכונית מרוץ אדומה באופן דרמטי המכונה אינה מכונית אתה עשוי להיות מוכר. נבנה בשנת 1957, הסוג OHC 1100 סקודה 968 נועד להתחרות בזירה האכזרית של Le Mans 24 השעות. זה לא קשה לראות מדוע. מעבר מסך הברזל, המותג הצ'כי היה עדיין מעורפל, למרות ההצלחה קצת ספורט מוטורי, שכללו ניצחון מחלקה-ספא 24 השעות ב-1948. אז איזה נאום גדול יכול זה גורם מאשר כדי ליצור הזה רוכב בצורה מזעזעת עדין, קטן ולהפעיל גלגל לגלגל אצל מתנקשים הגדול הנודע ברחבי העולם זה כבר זייף את המוניטין שלהם ב Circuit de la סרטה?
אולי זה היה עובד, הפיכת המותג סקודה בן לילה. . אבל OHC 1100 לא הצליחו להגיע מאנס, אף אחד לא יודע למה. אולי זה היה חוסר כסף, או על גבולות פוליטיים עדיין בעיצוב אירופה באותה העת. או שאתה יכול לשער כי סקודה איבדו אמון רוכב ספורט בהשראה איטלקית ותורן שלה flyweight (550 ק ג) והחליט שזה יהיה פזיז אפילו לנסות להתחרות במרוץ כל כך סלחנית. זה למעשה לא היה Skodas ההסתערות הראשונה ב Le Mans; זה הגיע בשנת 1950 עם ענף ספורט 1101 נכשל לסיים. בלי קשר, זה היה נועז ומרהיב של מותג ידוע-הגוש המזרחי כדי להיכנס Le Mans עם רוכב העידו.
יושב מאחורי ההגה רזה, עטופים מחרוזת, לא יכול לעזור אבל הלוואי שזה היה קורה, אם רק בשביל סיפור יוצא מן הכלל זה היה גורם היה רוכב סיר ארבע Skodas אפילו ראיתי את הדגל משובצת, ובוודאי היה תחרותי.
עדיין, מכונית מרוץ אדומה ראה הצלחה בתחרות וראיתי בבירור סקודה הצדקה להשקיע ספורט מוטורי. שניים אלה roadsters גוף פיברגלס יוצרו, עם ההצלחה הבולטת ביותר שלהם בא בשנת 1962 עם אחת שתיים בלנינגרד (עכשיו בסנט פטרסבורג), בידי Miroslav Fousek ו ירוסלב הגולים. שלוש גרסאות קופה גוף אלומיניום נעשו גם אבל לא מתקיימים.
Roadster אחרים הוא הלא-רץ המוצג במוזיאון Skodas הצ'כית, שהופך את העבודה רק דוגמה OHC 1100 עדינה בעולם.
אז שלה עם זינקו קצת כי אני לרדד על גבי Prodrives טסט טרק ב- Kenilworth, נראה כמו סוג של קומדיה השחיטה גזעים המשוגעים ב הסקודה 3880 מ מ באורך, 965 מ מגבוהה זעירים. תוך רגעים ספורים שלו ניכר כי זוהי עידוד מרהיב המכונה. כמו עם רוב מכוניות מירוץ, זה פעיל העדפותיו מונעים ב revs נמוך, לשהק ומהסס (לא פחות כמו זה עכשיו פועל על דלק מודרני, לא מבזבזים. את שזה הייתי משתמש בימים התחרותי שלה) עד פתח רחב המצערת. . תחכי דופק כמו המנוע, עם הראש גליל סגסוגת, טווין Jikov carburettors, נראה כדי לצייר את הנשימה לפני שיגור עצמה בעונג לקראת הסימן כוח שיא 7700 סל ד
מאבחנים museum-worthy לנענע את דרכם באופן לא יציב המחטים מחייג, לבן על רקע שחור שחוקים וריצוד להוכיח הרבה פחות יעיל מאשר פשוט לשמוע פס הקול thrummy, מתגברים לרגע מושלם להעביר דרך gearbox חמש-מהירות מתוק הכלב-רגל. לפתע מכונית מרוץ אדומה מתחיל לחיות ההבטחה של איך נראה מלוטש, תכליתי המעצבת ש-frantisek Sajdl כתב בוודאי במחשבות של פרארי במוחו.
את החלק האחורי shimmies סביב עם מדאיגה נוחות ונכונות לשבור את המתיחה – לא פחות בזכות הצמיגים הרזה שלה. אבל עם בקושי סיבוב מכוסה 1100 מנצח אותי מכל הלב. את שניהם מלהיב ורענון לחוות כל כך מלאה מסתמך על הפקד נהגי מכונית. כלום תחסוך לך כאן מלבד עצמך. עדיין האחדות הקרביים שיש לך עם מכונת מדיחות לך נתאמץ, לדחוף קצת יותר קרוב, rev קצת יותר.
שלה ברור כי 1100 הוא רכב המיועד מהר יותר, מעגלים גורפת יותר מאשר טיפול חזק מסלול ב Prodrive, שבו היא סובלת ממחסור אחיזה חזיתי כמו האף נשטף. פעיל מעוררות אותו לתוך oversteer עובדת בצורה מיטבית כדי להתגבר על זה, המאפשר לך לבצע הרבה revs בזווית, על אף אחת מהשקופיות ממושך מונעים על ידי מחסור של כוח.
בשביל כל זה הסקודה מרגיש פרימיטיביים מאת בסטנדרטים של החוויה (כמעט אך ורק) מהמאה ה-21 שלי, זה היה רכב מתקדם לזמנו. יושבים על spaceframe של הכרישים פלדה, בלם תוף תיטען inboard לחלוקת משקל טובה יותר, היא משתמשת פיתול קרן הסרנים בשני קצותיו, עם עצם כפול ההשעיה מלפנים והזרועות למחצה נגרר בחלקו האחורי. Gearbox וניסע הסופי המשתכנים באחד דיור אחת, המנוע בעל שני מצתים כל גליל, כי הם שלחו כוויה יותר ואמין יותר בתנאים סיבולת.
הגלגלים מהממת, spoked חוט לרוץ על מה, לעין מודרני, נראה 5 צר בצורה מסוכנת. גומי סעיף 5 אינץ ', עם התוצאה כי OHC 1100 ישבור המתיחה בקלות מרשימה למרות הפלט צריכת חשמל נמוכה. אבל עם שלך האחורי מושעה ס מ מעל פני הקרקע, ניתן לסמוך על הידיעה מה המכונית עושה זמן להגיב.
בנוסף, זה דבר מאלה. עם 167bhp לטון, שלא להזכיר את ההתרגשות מעט עצבני של תא הטייס ללא חגורות, את מושג כי זה רכב יש את השלמות. המבנית של בעיסת נייר למרות כלוב הברזל שלה, זה מלהיב, בלשון המעטה. זה לוקח כמה סיבובים כדי להתגבר על התחושה הזו אתה נוסע יצירה אומנותית שבירים ובלתי ניתנים להחלפה באמת מתניע את המנוע עד לשיא, ולאפשר לו להיות מכונית המסלול הנכון, ממוקדת, לא תערוכה.
ההגה לא מרגיש חדה כצפוי מזהה אותו, אבל יש לא צריך רציף-ההגה תתנענע – ללא הפסקה הסתגלותו ועל קלט – שאפיין את רוכב שלפני המלחמה מונחה קשה. תוכל לאפשר את זרימת OHC 1100 בקלות דרך מהירות פינות, להציל את הקלט היאבקות גדול לחומר חזק, במהירות נמוכה.
אז זה לא רכב איטי; מהירות מירבית של 118 קמ ש היה עניין קטן בשנת 1957. וזה מרגיש הרבה. יותר מהר ממה שזה נשמע, במיוחד כאשר אתה יודע כי הבלמים הם אחד לנוי. דחוף את דוושת עד אתה מאבד את זרימת הדם לרגל שלך – עם כל הייאוש של מישהו מול Armco המתקרבת של הבציר המכונית תחליף – ואת המהירות נופל בסדר של דג בבריכה סירופ סוכר. יש ליד אין להרגיש אפילו פחות כוח הרתעה בפועל. . בבירור, זו תהיה בעיה לבוא בסוף הקופה Mulsanne.
אני לא יכולה לומר שיש לי כל בחינת הרלוונטיות כדי למדוד את הסקודה 1100 OHC נגד. אבל, הבלמים הצידה, קל לראות איך הרכב הזה ראה הצלחה רבים של הגזעים זה להתחרות. יש עצומה ותקשורת כדי החוויה, ואתה יושב כל כך נמוך, כה בחזרה למכונית. נראה כדי לסובב סביבך, ולכן קל להאמין כי הזה רוכב הבציר הוא יותר מאשר יצירה אומנותית מתגלגל. אתה באמת תוכל לנהוג בה
. זה, אני בטוח, דרך ארוכה רוכב הטובים ביותר של תקופת שלו. אבל מכונית מרוץ אדומה הוא גם הצצה מסוג שאיפות נשגבות סקודה שפעם היו. כמה קרוב זה היה להתגשמות אותם.