Thread: McLaren P1

Lo stupefacente 866.000 McLaren P1 è indiscutibilmente l'hypercar più emozionante che abbiamo guidato. La McLaren P1 è il tanto atteso successore della potente McLaren F1 del 1994, e come tale rappresenta il pinnacolo del raggiungimento, sia ora che nel prossimo futuro per quanto riguarda la gamma in espansione della McLaren Automotive. Per il momento è, dice la McLaren, se non l'auto più veloce del mondo - quel titolo quasi certamente appartiene alla Ferrari ancora più potente, leggermente più leggera LaFerrari - poi l'iperauto più emozionante da guidare il mondo che abbia mai visto. Questo è qualche affermazione quando ci sono macchine come la summenzionata Ferrari e la breathapparentemente brillante 918 Spyder a competere con, ma poi la McLaren non è mai stata una a fare le cose tradizionalmente. Il P1 costa 866.000 e ci saranno solo 375 esempi costruiti, tutti i quali, sostiene la McLaren, hanno ormai trovato case. Al suo nucleo il P1 vanta una vasca di carbonfibra a due posti, molto simile a quella di un prototipo di auto da corsa Le Mans. È spinto da due fonti di potenza nettamente diverse. Il primo è un twin-turbo 3. Motore 8-litre V8 che produce 727bhp a 7300rpm e 531lb ft a 4000rpm. La seconda coinvolge un motore elettrico che utilizza una brace di batterie agli ioni di litio per produrre un ulteriore 176bhp e 192lb ft di coppia. Questo fornisce il P1 con uscite combinate di 903bhp e 664lb ft di coppia. Come ci si aspetterebbe, l'auto è fatta da ogni sorta di materiali esotici sotto la sua pelle più esterna in fibra di carbonio, ma la statistica chiave che deriva dal loro utilizzo è un peso di kermesse di appena 1450kg. Questo gli conferisce un rapporto potenza - peso di ben oltre 600bhp per tonnellata, e questo, dice la McLaren, è sufficiente a sparare la retromarcia da P1 a 60mph in soli 2 minuti. 8sec, a 100mph in ben meno di sei secondi e a 200mph in meno di 20sec minuti. Tenete presente che quando abbiamo testato il F1 tutti quegli anni fa ha registrato tempi di 3. Da 2sec a 60mph, 6. Da 3sec a 100mph e esattamente da 28sec a 200mph e si inizia ad avere qualche idea su quanto sia davvero mostruosa la performance del P1. E questo prima di te tanto come citarne il suo pacchetto aerodinamico gestito attivamente, idratante, la sua vasta ala posteriore retrattile, il suo cambio dual clutch dual clutch, i suoi freni in ceramica in carbonio e i suoi sistemi fenomenali di trazione e ESP, nessuno dei quali era presente sul F1 ma tutto ciò che, dice la McLaren, rende il P1 più veloce - in alcuni casi molto più veloce - di quanto non sarebbe altrimenti. Abbastanza veloce da fare il giro del Nürburgring in modo considerevole meno di sette minuti dice la McLaren, sebbene anche in questa fase della vita dell'auto, Woking ancora non dirà quale sia il tempo ufficiale di Nordschleife. Secondo il mulino rumoroso che è internet il numero di 6min 47sec continua a croccanarsi. Ma secondo una McLaren insider ho parlato con chi sa piuttosto di più sulle capacità del P1 rispetto a qualsiasi esperto di poltrona mai potuto, il tempo reale è un po' più veloce di così. Come in sei minuti 30 qualcosa. Ho guidato il P1 prima sulle strade dentro e intorno al circuito del Bahrain, e poi sul tracciato del GP stesso, seppur per pochi brevi giri. Sulla strada le prime impressioni sono di un'auto che si sente straordinariamente come una McLaren 12C. Che è un bene se non hai mai guidato un 12C prima o, inizialmente, un lieve anti - climax se hai. La posizione di guida e l'architettura della cabina sono entrambi istantaneamente familiari mentre il sedile del conducente - anche se più solidale di un 12C - ti stringe in posizione esattamente allo stesso modo, dietro un volante che è di nuovo diverso nel suo design di dettaglio ma che guarda e sente familiare. Più a lungo si passa dietro la ruota multi - regolabile P1, tuttavia, più evidenti sono le differenze tra esso e il suo fratellino. Ci sono, infatti, molti pulsanti extra sia sul dash che sul volante, molti dei quali controllano il sistema ibrido dell'auto ma anche la sua spinta a passare funzione e Drag Reduction System quando in Track Mode. C'è anche una profondità extra di suono dal turbo gemello V8, anche quando lo si dà solo il più gentile dei prodoni in alta marcia. Allo stesso modo, il gearbox dual clutch si sente snappier e più rispondente in tutte le sue varie modalità di azionamento. E meglio di tutto, di nuovo solo per cominciare, ecco cosa succede quando si preme il pulsante E Mode sul cruscio. Il momento in cui si fa, il V8 muore e si rimane con la risata spaventosa ma piuttosto meravigliosa che si può guidare il P1, tutto 903bhp di esso, pur non facendo rumore di alcun tipo. Non puoi farlo in un 12C. Il P1 non è in definitiva un'auto da guidare lentamente, però, anche se la sua fonte di energia elettrica lo fornisce con un colpo di throttle risposta che una macchina da turboricarica dritta non poteva sperare di replicarsi. Invece si tratta di andare veloce - davvero, davvero veloce - e questo è qualcosa che può fare con varia misura di follia a seconda della modalità che si sceglie di guidarla in. Che probabilmente suona un po' digitale ma che è, in pratica, qualsiasi cosa ma. Quello che le varie modalità di guida dell'auto permettono di fare è costruire gradualmente fino a un punto in cui si può iniziare a capire cosa può fare in definitiva. Eri tu a infilarlo in modalità Race e lasciar rip, direi che il 90 di driver anche abbastanza competenti cadrebbe dritto al primo giro. Il potenziale di P1 per raggiungere l'orizzonte che molto più veloce di quanto immagina davvero è così grande. Inizialmente l'auto è abbastanza dura per avere la testa rotonda. Quindi la guidavo prima in pista con il telaio impostato su normale e il powertrain impostato per tracciare, e il sistema di boost acceso. Questo dà la migliore risposta di throttle e le reazioni più veloci dal cambio ma taglia il potere a un semplice 727bhp (pah!). Per evocare il 903bhp completo è necessario premere il pulsante iPAS (push to pass) sul volante, e lo si fa solo quando l'auto punta dritto. Fuori dalla pit lane e sul circuito corretto il giro del P1 si sente sportivo ma ben smorzato, rigido ma comunque conforme. Lo sterzo è leggero ma super preciso, molto simile a quello del 12C, e il pedale del freno si sente delicatamente fermo a piedi, il totale del potere di arresto. A differenza di Porsche e Ferrari, la McLaren ha deciso di non indugiare il potere alle batterie con la frenata rigenerativa perché volevano il massimo sentire attraverso il pedale, a tutte le velocità, e mostra fin dalla primissima volta che hai colpito il pedale. Attraverso i primi angoli presi a velocità non c'è un rullo corpo percettibile ma, invece, solo un lotto di morso dalla parte anteriore attraverso i pneumatici P-Zero Corsa, con una corrispondente reazione fedele dalla coda. La prima volta che pedala duro da un angolo, i pneumatici posteriori si illuminano e la cosa mi prende completamente di sorpresa. In realtà penso che sto per girare a destra. Poi però il TC fa il suo business e mi salva, e dopo quel primo colpo, dopo quel primo intravedere negli occhi del mostro, imparo a considerare il P1 in una luce molto diversa. Questo non è, concludo rapidamente, una versione Big Daddy del 12C. E'un animale completamente diverso. Uno che ti masticerà, ti porta per un rullo di morte per un po ', poi ti sputa indietro dalla whence che sei venuto. E questo è in modalità Normale. Nelle modalità Sport e Track le risposte del telaio ottengono quel po' di croccante, lo sterzo che poco più incisivo, ma ad essere onesto le differenze sono sottili. In Race mode, beh quella è una prospettiva completamente diversa. Perché se pensate che il P1 si senta come se fosse dimurato fino a 11 in modalità Track, in modalità Race va da qualche parte sul lato lontano 20. Si sente come un'auto totalmente diversa come risultato. Quindi che cosa riguarda la modalità Race che trasforma il P1 in modo così drammatico? Per cominciare l'altezza di passaggio scende automaticamente entro il 50mm. Quell' enorme ala posteriore si distribuisce anche in modo da ottenere un vagamente esilarante 600kg di downforce a 150mph. E in cima a che la sospensione sale almeno due tacchi sulla rigidezza e sulle scale di risposta mentre il motore, se deseleziona la funzione boost, delizia il full 903bhp e 664lb ft tutto il tempo, e apparentemente al più grande twitch del piede destro. I corrispondenti giri in prestazioni, il grip d'angolo e la chiarezza dinamica sono, diciamo, abbastanza impressionanti. E erano già abbastanza pensieri piegati nelle prime tre modalità ordinarie. Con Race ha selezionato il P1 si sente completamente inalato in linea retta per essere perfettamente onesto, più veloce di qualsiasi altra auto stradale che ho guidato da qualche margine, tra cui una Bugatti Veyron Supersport. Ma è negli angoli e sotto i freni, e alle uscite d'angolo che il P1 si sente ancora di più - mondo. L'impugnatura che genera attraverso gli angoli di quarta marcia e sopra è francamente ridicola per un'auto stradale, e il modo in cui si interrompe dalle alte velocità è sufficiente per farti sentire leggermente poco bene se non sei braccato per questo. E, meglio (o peggio) di tutti a seconda di quanto ci si sente coraggiosi, permetterà anche grandi hit di blocco opposto prima che i sistemi ESP o TC intervengano. Ti senti molto di più da solo nel P1 di quello che fai in, diciamo, una Porsche 918 su pista. Più di ogni altro caratteristico, forse, questo è ciò che separa le loro personalità. Dovresti comprarne uno? Se te lo puoi permettere, probabilmente puoi indovinare la risposta a questo ora. Ma, purtroppo, non si può ora perché tutti i 375 P1s hanno già trovato case. Quindi forse la domanda più rilevante è - dovrebbe McLaren aver costruito più di 375 esempi per generare un po' più di profitto dal progetto (l'auto stessa fa e farà soldi per la McLaren, claim company boss, a differenza del 918, che sarà un leader in perdita anche se Porsche trova case per tutti e 918 Spyder)?La Hindsight è una merce meravigliosa, e alla luce di quello che è successo alle vendite iniziali F1, che hanno bombardato indietro negli anni ' 1990s, nessuno dà la colpa alla McLaren per aver fatto commissioni alla cautela laterale quando si tratta di costruire numeri. Soprattutto non quando hanno creato un'auto così straordinariamente brillante. Il P1 merita tutto il successo che ottiene. È, per il momento, l'auto più emozionante da guidare nel mondo. 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