Thread: McLaren P1

Ohromující 866 000 McLaren P1 je bezesporu nejzajímavějnějším hypergarem, kterého jsme poháněli. McLaren P1 je dlouho očekávaný následník mocného McLaren F1 z roku 1994 a jako takový představuje vrcholem úspěchu, a to jak nyní, tak v dohledné budoucnosti jako rozšiřující se okruh silničních vozidel v automobilové dopravě McLaren Automotive. Pro čas to je, říká McLaren, pokud ne nejrychlejší auto na světě-, že titul téměř jistě patří Ferrari je ještě silnější, mírně lehčí LaFerrari-pak nejvíce vzrušující hypercar řídit svět kdy viděl. To je jisté tvrzení, když existují stroje, jako jsou výše uvedené Ferrari a Porsche je neuvěřitelně brilantní 918 Spyder soutěžit s, ale pak McLaren nikdy nebyl jeden dělat věci tradičně. P1 stojí 866 000 a tam bude pouze 375 příkladů postavených, z nichž všechny, tvrdí McLaren, se nyní nacházejí v domovech. Ve svém jádru se hodnota P1 může pochlubit dvousetkovou karbonovou vanou, podobně jako v případě prototypu Le Mans, závodní auto. Jsou poháněny dvěma zřetelně odlišnými zdroji energie. První je twin-turbo 3. 8 litrový motor V8, který vyrábí 727bhp při 7300rpm a 531lb ft ve výšce 4000m. Druhý zahrnuje elektrický motor, který používá pro výrobu dalších 176bhp a 192lb stop točivého momentu za použití složené z lithium-iontových baterií. To poskytuje P1 s kombinovanou výstupy 903bhp a 664lb stop točivého momentu. Jak byste očekávali, auto je vyrobeno ze všech druhů exotických materiálů pod jeho převážně vnější slupkou karbonáty, ale klíčovou statistikou, která je výsledkem jejich použití, je kerb hmotnost pouhých 1450kg. To mu dává poměr výkonu k hmotnosti dobře přes 600 bhp za tunu a že, říká McLaren, je dost na oheň zadní-dvojkolí P1 až 60 mph in jen 2. 8sec, na 100 mph v dobře pod 6 sekund a do 200 mph za 20 sekund. Mějte na paměti, že když jsme testovali F1 po všech těch letech, bylo to zaznamenáno krát 3. 2 sekundy až 60 mph, 6. 3sec až 100 mph a přesně 28sec až 200 mph, a začnete se dostat nějaký nápad o tom, jak monstrózní výkonu P1 opravdu je. A to je před vámi tolik jako zmínka o jeho aktivně řízené, hydraulicky řízený aerodynamický balíček, jeho obrovské retrakční zadní křídlo, jeho super-rychlé dual spojky převodovky, uhlíková keramické brzdy a jeho fenomenálně chytré trakční a ESP systémy, z nichž žádný nebyl přítomen na F1, ale všechny z toho, říká McLaren, aby P1 rychleji-v některých případech mnohem rychleji-než by jinak být. Dost rychle na to, aby Nürburgring v podstatně méně než sedm minut říká McLaren, i když i v této fázi života auta, Wooking stále nebude říkat, co je oficiální Nordschleife čas. Podle údajů z mlýna, které je internet, je počet 6min 47sec stále křik. Ale podle McLarenova zasvěcence jsem mluvil s tím, kdo ví spíše o schopnostech P1 než kterýkoli odborník na křeslo, mohl by být skutečný čas mnohem rychlejší než to. Jako za šest minut 30 něčeho. Nejprve jsem řídil P1 na silnicích v okruhu v Bahrajnu a pak na vlastní cestě GP, i když jen pár krátkých kol. Na silnici, první dojmy jsou z auta, které se cítí pozoruhodně jako McLaren 12C. Což je buď dobrá věc, pokud jste nikdy neřídil 12C před nebo, zpočátku, mírné anti anti-vyvrcholení, pokud máte. Řídicí poloha a kabina architektury jsou okamžitě obeznámeni, zatímco ovladač sedadla-i když více podporující než 12C-svorky jste v poloze přesně stejným způsobem, za volantem, který se opět liší v jeho detailní design, ale který vypadá a cítí dobře obeznámeni. Čím déle budete utrácet za multi-nastavitelné kolo P1, tím viditelnější jsou rozdíly mezi tím a jejím braným bratrem se stávají. Ve skutečnosti je spousta knoflíků navíc jak na palubní desce, tak i na volantu, z nichž mnohé ovládají hybridní systém auta, ale také jeho tlačení do funkce a Drag Reduction System v průběhu Track Mode. K dispozici je také extra hloubka zvuku z Twin Turbo V8, i když vy dáte to jen nejjemnější z pros v vysoké rychlostní stupeň. Podobně i duální převodovka spojky cítí snapmolo a více reaguje ve všech svých různých režimech pohonu. A nejlepší ze všech, opět jen začít, je to, co se stane, když stisknete tlačítko E Mode na palubní desce. V8 zemře a vy budete ponecháni s strašidelnou, ale spíše úžasnou realizací, že můžete řídit P1, všechny 903bhp z ní, zatímco dělat žádný hluk vůbec. To nemůžeš udělat v 12C. P1 není nakonec auto, které má být poháněno pomalu, nicméně, i když její elektrický zdroj energie ji poskytuje s kapkou škrticí reakce, že normální turbodmychadlo auto nemohl doufat, že replikovat. Místo toho jde o to, jít rychle-opravdu, opravdu rychle-a to je něco, co může dělat s různým stupněm šílenství v závislosti na tom, který režim se rozhodnete řídit jej v. Což pravděpodobně zní trochu digital, ale to je v praxi, cokoliv ale. To, co různé režimy pohonu auta vám umožní je postupně budovat na místo, kde můžete začít pracovat na tom, co to může udělat nakonec. Kdybys to jen tak strčil do rasového režimu a vyrval, řekl bych, že 90 procent dokonce schopných řidičů by spadlo přímo na první kolo. Potenciál P1 k horizontu, který je mnohem rychlejší, než si představujete, je opravdu tak skvělý. Zpočátku je to auto dost těžké sehnat si hlavu. Takže jsem to první na trati se skříní nastavit na normální a hnacího ústrojí nastavit na stopu, a zesílil systém zapnutý. To dává nejlepší škrticí odpověď a nejrychlejší reakce z převodovky, ale snižuje energii zpět na pouhých 727bhp (pah!). Chcete-li vyvolat plný 903bhp, musíte stisknout tlačítko iPAS (push to pass) na volantu, a to, že pouze když auto ukazuje rovně. Z jámy dráhy a na obvodu je zajištěno, že P1 jízda cítí sportovní, ale dobře ztlumený, tuhý, ale stále vyhovující. Řízení je světlo, ale naprosto přesné, podobně jako u 12C, a brzdový pedál se cítí bludný pevný podstavec, brzdný celkový výkon. Na rozdíl od Porsche a Ferrari se McLaren rozhodl nevyužít sílu na baterie s rekuperačním brzděním, protože se chtěli maximálně cítit přes pedál, při všech rychlostech, a ukazuje se od prvního okamžiku, kdy udeřil pedál. Skrz prvních pár zatáček se neobjevila žádná vnímavá část těla, ale místo toho je jen spousta kousnutí z předních kol pneumatik na nejvyšší úrovni P-Zero Corsa s adekvátně věrnou reakcí ze strany ocas. Poprvé se mi to vymklo z kouta, zadní pneumatiky světla nahoru a ta věc mě úplně překvapuje. Vlastně si myslím, že se to otočí správným kolem. Ale pak TC dělá svou práci a zachrání mě, a po tomto prvním hit, poté, co první pohled do očí monster, jsem se naučit brát P1 v velmi odlišné světlo opravdu. To není, jsem rychle uzavřít, Big Daddy verzi z 12C. Je to úplně jiné zvíře. Jeden, který tě sežvýká, vezme tě na chvíli na smrt a pak tě vyplivne z toho, odkud jsi přišel. A to je v normálním režimu. V režimech Sport a Track jsou odpovědi podvozku tak trochu křehké, řízení o tom, že o něco více pronikavý, ale abych byl upřímný, rozdíly jsou jemné. V režimu Race, to je úplně jiná vyhlídka. Protože pokud si myslíte, že P1 cítí, jako by to bylo vytáčené až 11 v režimu Track, v Race režimu to jde někam na daleko od 20. Jako výsledek to vypadá jako úplně jiné auto. Takže co je to o režimu Race, který transformuje P1 tak dramaticky? Pro začátek se výška jízdy automaticky propadne o 50 mm. To obrovské zadní křídlo také nasazuje tak, že dostanete vágně veselé 600kg poklesu na 150 mph. A kromě toho, že suspenze se vznáší alespoň dva výřezy na tuhosti a vahách reakce, zatímco motor, pokud zrušíte výběr funkce pro upřednostnění, dodá plné 903bhp a 664lb ft po celou dobu a zdánlivě na nejžhavější svinutí vaší pravé nohy. Odpovídající skoky v oblasti výkonnosti, zatáčení do rohů a dynamické srozumitelnosti jsou, řekněme, poměrně působivé. A oni byli již dost myslící ohýbání v prvních třech běžných režimech. S Race vybral P1 pocit zcela bez výkyv v přímce být naprosto upřímný, rychleji než jiné silniční automobil jsem poháněn nějakou marží, včetně Bugatti Veyron Supersport. Ale je to v koutě a pod brzdou, a na rohu východy, které P1 cítí ještě více svět-světí. Úchyt, který generuje přes čtvrté rychlostní rohy a výše je upřímně řečeno směšné pro silniční automobil, a způsob, jak se zastaví z vysokých rychlostí je dost, aby se necítíte nepatrně dobře, pokud nejste vystopovaná pro něj. A nejlepší (nebo nejhorší) ze všech v závislosti na tom, jak statečný pocit, to bude také umožňovat velké přístupy na opačný zámek před ESP nebo TC systémy zasáhnou. Cítíte mnohem více na vlastní v P1, než můžete dělat, řekněme, Porsche 918 na koleji. Více než každý jiný charakterický, snad, to je to, co odděluje jejich osobnosti. -Koupíš si ho? Pokud si to můžete dovolit, můžete si pravděpodobně pravděpodobně odhadnout odpověď na tuto chvíli. Ale bohužel, nemůžeš teď, protože všechny 375 P1s už našli domovy. Takže možná relevantnější otázka je-pokud by McLaren vybudoval více než 375 příkladů, aby se vytvořil trochu více zisku z projektu (samotné auto dělá a bude vydělat peníze na McLaren, tvrdí firemní šéfové, na rozdíl od 918, který bude ztrátový vůdce, i když Porsche najde domy pro všech 918 Spyders)?Hindsight je nádherná komodita a s ohledem na to, co se stalo s počátečním prodejem F1, které se v 90. letech bombardovalo, nikdo neobviní McLaren ze sleďového pohledu ze strany, pokud jde o čísla stavbam. Zvlášť ne, když vytvořili tak mimořádně brilantní auto. P1 si zaslouží všechny úspěchy, které dostane. Je to právě čas být tím nejvzrušujícím autem na světě. Autocar vytvořil digitální knihy na McLaren P1 hypercar stejně jako F1 a 12C supernarvy. Stáhněte si digitální edici McLaren F1. Stáhněte si digitální edici McLaren P1. Stáhněte si McLaren 12C digital edition.