Thread: McLaren P1

McLaren P1 866.000 yang menakjubkan tidak diragukan lagi adalah hypercar paling menarik yang pernah kami kendarai. McLaren P1 adalah penerus McLaren F1 yang telah lama ditunggu-tunggu pada tahun 1994, dan dengan demikian mewakili puncak pencapaian, baik sekarang maupun di masa mendatang sejauh menyangkut jangkauan mobil jalan raya McLaren Automotive yang berkembang. Untuk saat ini, kata McLaren, jika bukan mobil tercepat di dunia – gelar itu hampir pasti milik LaFerrari Ferrari yang bahkan lebih kuat dan sedikit lebih ringan – maka hypercar paling menarik untuk dikendarai dunia yang pernah ada. Itu beberapa klaim ketika ada mesin seperti Ferrari yang disebutkan di atas dan Porsche 918 Spyder yang sangat brilian untuk bersaing, tetapi kemudian McLaren tidak pernah melakukan hal-hal secara tradisional. P1 berharga 866.000 dan hanya akan ada 375 contoh yang dibangun, yang semuanya, klaim McLaren, kini telah menemukan rumah. Pada intinya, P1 menawarkan bak serat karbon dua tempat duduk, seperti halnya mobil balap prototipe Le Mans. Hal ini didorong oleh dua sumber daya yang jelas berbeda. Yang pertama adalah twin-turbo 3. Mesin V8 8 liter yang menghasilkan 727bhp pada 7300rpm dan 531lb ft pada 4000rpm. Yang kedua melibatkan motor listrik yang menggunakan penjepit baterai lithium ion untuk menghasilkan torsi 176bhp dan 192lb ft lebih lanjut. Ini memberikan P1 dengan output gabungan 903bhp dan torsi 664lb ft. Seperti yang Anda harapkan, mobil ini terbuat dari segala macam bahan eksotis di bawah kulit luarnya yang sebagian besar serat karbon, tetapi statistik utama yang dihasilkan dari penggunaannya adalah bobot hanya 1450kg. Ini memberikan rasio power-to-weight lebih dari 600bhp per ton, dan itu, kata McLaren, cukup untuk menembakkan penggerak roda belakang P1 hingga 60mph hanya dalam 2. 8 detik, hingga 100mph dalam waktu kurang dari enam detik dan hingga 200mph dalam waktu kurang dari 20 detik. Ingatlah bahwa ketika kami menguji F1 bertahun-tahun yang lalu, ia mencatat waktu 3. 2 detik hingga 60mph, 6. 3sec hingga 100mph dan tepat 28sec hingga 200mph, dan Anda mulai mendapatkan beberapa gagasan tentang betapa mengerikannya kinerja P1 sebenarnya. Dan itu sebelum Anda menyebutkan paket aerodinamis yang dikelola secara aktif dan dikontrol secara hidraulik, sayap belakangnya yang dapat ditarik luas, gearbox kopling ganda super cepat, rem keramik karbonnya dan traksi fenomenal dan sistem ESP, tidak ada yang hadir di F1 tetapi semuanya, kata McLaren, membuat P1 lebih cepat - dalam beberapa kasus jauh lebih cepat - daripada yang seharusnya. Cukup cepat untuk melaju di Nürburgring dalam waktu kurang dari tujuh menit, kata McLaren, meskipun bahkan pada tahap kehidupan mobil ini, Woking masih tidak akan mengatakan berapa waktu resmi Nordschleife mobil itu. Menurut rumor yang beredar di internet, angka 6 menit 47 detik terus muncul. Tetapi menurut orang dalam McLaren yang saya ajak bicara yang tahu lebih banyak tentang kemampuan P1 daripada yang bisa dilakukan oleh ahli kursi mana pun, waktu sebenarnya sedikit lebih cepat dari itu. Seperti dalam enam menit 30 sesuatu. Saya mengendarai P1 pertama di jalan-jalan di dalam dan sekitar sirkuit Bahrain, dan kemudian di trek GP itu sendiri, meskipun hanya beberapa lap singkat. Di jalan, kesan pertama adalah mobil yang terasa sangat mirip McLaren 12C. Yang merupakan hal yang baik jika Anda belum pernah mengendarai 12C sebelumnya atau, pada awalnya, anti-klimaks ringan jika Anda memilikinya. Posisi mengemudi dan arsitektur kabin keduanya langsung akrab sementara kursi pengemudi - meskipun lebih mendukung daripada 12C - menjepit Anda dalam posisi dengan cara yang persis sama, di belakang kemudi yang lagi-lagi berbeda dalam desain detailnya tetapi yang terlihat dan terasa akrab. Semakin lama Anda menghabiskan waktu di belakang roda multi-adjustable P1, semakin jelas perbedaan antara itu dan adik bayinya. Faktanya, ada banyak tombol tambahan di dasbor dan roda kemudi, banyak di antaranya mengontrol sistem hybrid mobil tetapi juga fitur push to pass dan Drag Reduction System saat dalam Track Mode. Ada juga kedalaman suara ekstra dari twin turbo V8, bahkan ketika Anda memberikannya hanya prods paling lembut dalam gigi tinggi. Demikian juga, gearbox kopling ganda terasa lebih tajam dan lebih responsif di semua berbagai mode drive-nya. Dan yang terbaik dari semuanya, sekali lagi hanya untuk memulai, adalah apa yang terjadi ketika Anda menekan tombol E Mode di dasbor. Saat Anda melakukannya, V8 mati dan Anda ditinggalkan dengan kesadaran seram tapi agak indah bahwa Anda dapat mengendarai P1, semua 903bhp itu, sementara tidak membuat suara apa pun. Anda tidak dapat melakukannya dalam 12C. P1 pada akhirnya bukan mobil yang harus dikendarai secara perlahan, namun, bahkan jika sumber tenaga listriknya memang memberinya respons throttle yang tidak dapat diharapkan oleh mobil turbocharged lurus untuk ditiru. Alih-alih, ini tentang melaju cepat - sangat, sangat cepat - dan ini adalah sesuatu yang dapat dilakukan dengan berbagai tingkat kegilaan tergantung mode mana yang Anda pilih untuk mengendarainya. Yang mungkin terdengar sedikit digital tetapi, dalam praktiknya, sama sekali tidak. Apa yang berbagai mode drive mobil memungkinkan Anda lakukan adalah membangun secara bertahap ke titik di mana Anda dapat mulai mencari tahu apa yang dapat dilakukan pada akhirnya. Jika Anda hanya menempelkannya dalam mode Race dan membiarkan rip, saya akan mengatakan 90 persen bahkan pembalap yang cukup kompeten akan langsung jatuh pada lap pertama. Potensi P1 untuk mencapai cakrawala yang jauh lebih cepat dari yang Anda bayangkan benar-benar hebat. Awalnya, mobil ini cukup sulit untuk memutar kepala Anda. Jadi saya mengendarainya terlebih dahulu di trek dengan sasis diatur ke normal dan powertrain diatur ke trek, dan sistem dorongan diaktifkan. Ini memberikan respons throttle terbaik dan reaksi tercepat dari gearbox tetapi memotong daya kembali menjadi hanya 727bhp (pah!). Untuk memanggil 903bhp penuh Anda harus menekan tombol iPAS (push to pass) di roda kemudi, dan Anda melakukannya hanya ketika mobil mengarah lurus. Keluar dari pit lane dan ke sirkuit yang tepat, perjalanan P1 terasa sporty tetapi dibasahi dengan baik, kaku tetapi masih sesuai. Kemudinya ringan tapi super presisi, seperti halnya 12C, dan pedal rem terasa sangat kencang di bawah kaki, daya henti total. Tidak seperti Porsche dan Ferrari, McLaren memutuskan untuk tidak memanfaatkan tenaga ke baterai dengan pengereman regeneratif karena mereka menginginkan nuansa maksimal melalui pedal, pada semua kecepatan, dan itu terlihat sejak pertama kali Anda menginjak pedal. Melalui beberapa tikungan pertama yang diambil dengan kecepatan, tidak ada body roll yang terlihat tetapi, sebaliknya, hanya banyak gigitan dari ujung depan melalui ban P-Zero Corsa yang dipesan lebih dahulu, dengan reaksi yang sesuai dari ekor. Pertama kali saya mengayuhnya dengan keras dari tikungan, ban belakang menyala dan hal itu membuat saya benar-benar terkejut. Saya benar-benar berpikir saya akan memutarnya dengan benar. Tapi kemudian TC melakukan bisnisnya dan menyelamatkan saya, dan setelah pukulan pertama itu, setelah pandangan pertama ke mata monster itu, saya belajar untuk menganggap P1 dalam cahaya yang sangat berbeda. Ini bukan, saya dengan cepat menyimpulkan, versi Big Daddy dari 12C. Ini adalah hewan yang sama sekali berbeda. Salah satu yang akan mengunyah Anda, membawa Anda untuk gulungan kematian untuk sementara waktu, lalu meludahi Anda kembali dari mana Anda datang. Dan itu dalam mode Normal. Dalam mode Sport dan Track, respons sasis menjadi sedikit lebih tajam, kemudi yang sedikit lebih tajam, tetapi sejujurnya perbedaannya tidak kentara. Dalam mode Race, itu prospek yang sama sekali berbeda. Karena jika Anda berpikir P1 terasa seperti diputar hingga 11 dalam mode Track, dalam mode Race ia pergi ke suatu tempat di sisi jauh 20. Rasanya seperti mobil yang sama sekali berbeda sebagai hasilnya. Jadi ada apa dengan mode Race yang mengubah P1 secara dramatis? Sebagai permulaan, ketinggian pengendaraan secara otomatis turun 50mm. Sayap belakang yang sangat besar itu juga menyebar sehingga Anda mendapatkan downforce 600kg yang agak lucu pada 150mph. Dan di atas itu suspensi naik setidaknya dua takik pada skala kekakuan dan respons sementara mesin, jika Anda membatalkan pilihan fungsi dorongan, memberikan 903bhp penuh dan 664lb ft sepanjang waktu, dan tampaknya pada kedutan paling pasti dari kaki kanan Anda. Lompatan yang sesuai dalam kinerja, cengkeraman menikung dan kejelasan dinamis, harus kita katakan, cukup mengesankan. Dan mereka sudah cukup membengkokkan pikiran dalam tiga mode biasa pertama. Dengan Race dipilih, P1 terasa benar-benar tertekuk dalam garis lurus sejujurnya, lebih cepat daripada mobil jalan raya lainnya yang pernah saya kendarai dengan margin, termasuk Bugatti Veyron Supersport. Tapi di tikungan dan di bawah rem, dan di tikungan keluar bahwa P1 terasa lebih seperti dunia lain. Cengkeraman yang dihasilkannya melalui tikungan gigi keempat ke atas terus terang konyol untuk mobil jalan, dan cara berhenti dari kecepatan tinggi sudah cukup untuk membuat Anda merasa sedikit tidak sehat jika Anda tidak bersiap untuk itu. Dan, yang terbaik (atau terburuk) dari semuanya tergantung pada seberapa berani perasaan Anda, itu juga akan memungkinkan hit besar kunci berlawanan sebelum sistem ESP atau TC campur tangan. Anda merasa jauh lebih sendirian di P1 daripada yang Anda lakukan di, katakanlah, Porsche 918 di trek. Lebih dari karakter lain, mungkin, inilah yang memisahkan kepribadian mereka. Haruskah Anda membelinya? Jika Anda mampu membelinya, Anda mungkin bisa menebak jawabannya sekarang. Tapi, sayangnya, Anda tidak bisa sekarang karena semua 375 P1 sudah menemukan rumah. Jadi mungkin pertanyaan yang lebih relevan adalah - haruskah McLaren telah membangun lebih dari 375 contoh untuk menghasilkan sedikit lebih banyak keuntungan dari proyek (mobil itu sendiri melakukan dan akan menghasilkan uang untuk McLaren, mengklaim bos perusahaan, tidak seperti 918, yang akan menjadi pemimpin kerugian bahkan jika Porsche menemukan rumah untuk semua 918 Spyders)? Melihat ke belakang adalah komoditas yang luar biasa, dan mengingat apa yang terjadi pada penjualan F1 awal, yang dibom pada 1990-an, tidak ada yang akan menyalahkan McLaren karena salah hati-hati dalam hal membangun angka. Terutama tidak ketika mereka telah menciptakan mobil yang luar biasa brilian. P1 layak mendapatkan semua kesuksesan yang didapatnya. Untuk saat ini, ini adalah mobil paling menarik untuk dikendarai di dunia. Autocar telah menghasilkan buku digital tentang hypercar McLaren P1 serta supercar F1 dan 12C. Unduh edisi digital McLaren F1. Unduh edisi digital McLaren P1. Unduh edisi digital McLaren 12C.