线程： 迈凯轮 P1

令人惊艳的 866000 迈凯伦 P1 无疑是我们所驾驶的最令人兴奋的超车。 迈凯伦 P1 公司是期待已久的 1994 迈凯伦 F1 公司的继任者，因为这代表了目前和可预见的未来，迈凯伦汽车公司正在扩大的道路车范围内实现的巅峰。 就目前而言，麦克拉伦 ( McLaren ) 说，如果不是世界上最快的汽车，这一头衔几乎肯定属于法拉利( Ferrari ) 更强大的，轻轻的拉费拉里 ( Latherari ) -- 那是世界上最令人兴奋的弯道超车。 当有一些机器，比如上述法拉利和保时捷令人窒息的 918 Spyder 来与之竞争时，那是一些说法，但当时迈凯伦从来没有做过传统的事。 P1 成本 866000 ，只会有 375 个例子，所有这些都声称迈凯伦，现在已经找到了家园。 P1 的核心是双层碳纤维浴缸，与 Le Mans 原型赛车一样。 它由两个明显不同的动力源推动。 第一个是 twin-turbo 3。 8-litre V8 引擎，在 7300rpm 7300rpm 531lb 4000rpm 处生产 727bhp 。 第二个涉及一种电机，它使用锂离子电池的支架来生产另外的 176bhp 和 192lb 的扭矩。 这为 P1 提供了 903bhp 和 664lb 扭矩的组合输出。 正如你所期望的那样，这辆车是从它的大部分碳纤维外表下的各种奇异材料制成的，但是它们使用的关键统计数据是 1450kg 的 kerb 重量。 这使得它的重量比为 600bhp / 吨，而麦克拉伦说，这足以在 2中把后轮驱动的 P1 发射到 60mph 。 8sec ， 6 秒钟以下至 100mph ， 20sec 以下至 200mph 。 请记住，当我们在这些年前测试 F1 时，它记录的时间为 3次。 2sec 至 60mph ， 6. 3sec 到 100mph ，精确到 28sec 到 200mph ，你开始了解 P1 的性能到底是多么可笑。 这就在你面前，更不用说它的积极管理，液压控制的空气动力包装，它庞大的可伸缩的后机翼，它的超快的双离合器变速箱，它的碳陶瓷制动器和它惊人的牵引力和 ESP 系统，它们都没有出现在 F1 上，但所有这些都说， P1 更快 -- 在某些情况下比它还快得多。 很快就可以在 7 分钟内搭上纽伦堡，麦克拉伦说，尽管在这一阶段的汽车生活中，沃金仍不会说出诺德施莱夫的官方时间是什么。 据传， 6min 6min 47sec 的网络不断涌现。 但据一位迈凯伦 ( McLaren ) 的内部人士说，他比任何一位扶手椅专家更了解 P1 的能力，但实际时间比这快得多。 就像六分钟 30 我把 P1 首先开到了巴林的路上和周围的道路上，然后在 GP 轨道上，尽管只是短暂的几次。 在路上，第一印象是一辆感觉非常像迈凯伦 12C的汽车。 如果你从来没有驾驶过 12C ，那也是好的。如果你有过一个温和的反高潮。 驾驶位置和机舱结构都是非常熟悉的，而驾驶员的座位 -- 尽管比 12C 的座位更支持 -- 把你夹在同一位置，在方向盘后面，它的细节设计又不同，但外观看起来很熟悉。 然而，你花在 P1 的多调节轮背后的时间越长，它与其婴儿弟弟之间的差异就越明显。 事实上，在横冲和方向盘上都有许多额外的按钮，其中许多都控制着汽车的混合动力系统，但在跟踪模式时，它还会推动通过功能和减少系统。 在双涡轮 V8 中也有一个额外的深度，即使你给它提供了一个高齿轮中的精灵。 同样，双离合变速箱在其各种驱动模式中都感觉有弹性，更灵敏。 最棒的是，在你按下 " E 方式 " 按钮时，才会开始。 在你做的那一刻， V8 死了，你剩下的是假的，但是很奇妙的现实是你可以驱动 P1，所有 903bhp ，同时也不会产生任何噪音。 你不能在 12C里这样做 然而， P1 最终并不是一个被缓慢驱动的汽车，即使它的电力来源确实为它提供了油门响应，直涡轮增压汽车无法希望复制。 它是关于快速的，非常快的 -- 它可以在不同程度的疯狂状态下，根据你选择的模式驱动它。 这听起来可能有点数字，但实际上，在实践中，任何东西都是。 汽车的各种驱动模式让你做的是逐渐积累到一个点，你可以开始研究它最终能做的事情。 你要把它放在竞赛模式里，让它撕碎，我说 90% 的合格的车手都会在第一圈直线下降。 P1 的潜力到达地平线的速度比你想象的要快得多。 最初，这辆车很难让你的头圆。 所以我先把它开在轨道上，底盘设置为正常，动力系设置为轨道，增压系统接通。 这就给出了最佳的节流响应和来自变速箱的最快反应，但却将能量削减回仅仅 727bhp ( pah!)。 为了召唤完整的 903bhp ，你必须按下方向盘上的 iPAS (推动通过) 按钮，只有当汽车直指时才会这样做。 在坑道和线路上， P1 的乘坐感觉是运动的，但很受潮，僵硬，但仍然合规。 转向是轻但超精确的，与 12C 类似，制动踏板感觉有坚定的底脚，停止动力总量。 与保时捷和法拉利不同，迈凯伦决定不使用再生制动的动力电池，因为他们想要最大的感觉是通过踏板，在所有的速度下，它从第一次撞上踏板的时候就会出现。 通过最初的几个角，没有明显的身体滚动，而是从前端通过赐予的 P-Zero Corsa 轮胎进行大量的咬伤，并从尾部做出相应的反应。 第一次我踏足了一个角落，后面的轮胎亮起来，这件事让我吃惊。 我想我马上就要开始了 但是， TC 做了它的业务，拯救了我，在第一次点击之后，在第一次看到怪兽的眼睛之后，我学会了以非常不同的光线来看待 P1 。 这不是我快速总结的，是一个 Big Daddy 版本的 12C。 这是完全不同的动物 一个会把你嚼起来的，带你去做一个死亡卷，然后从你来的牢里吐出来。 那是正常模式 在 Sport and Track 模式中，底盘反应得到的是那个小脆脆的小锅，它的转向变得更加敏锐，但老实说，它们之间的差异是微妙的。 在种族模式下，那是完全不同的前景。 因为如果你认为 P1 感觉它的拨号方式在 Track 模式下为 11 ，那么在 Race 模式下，它就会出现在 20的远侧。 感觉就像一辆完全不同的车 那么，什么是种族模式，将 P1 转变为如此巨大呢 ? 首先，骑行高度自动下降 50mm。 那个巨大的后翼还会部署，让你在 150mph的时候得到一个含糊的 600kg 的倒逼力。 在此基础上，悬架在刚度和响应天平上至少有两个凹口，而发动机如果取消了提升功能，则提供全部 903bhp 和 664lb 的时间，并且似乎是你右脚的最重要的开关。 性能，握力和动态清晰度之间的相应飞跃，我们应该说，挺厉害的。 而他们在前三种普通模式中已经很介意弯曲了。 随着种族的选择， P1 感觉完全不被铰接在一条直线上，要完全诚实，比我所驾驶的任何其他道路车都要快一些，包括一个 Bugatti Vyron Supersport。 但它在角落和刹车底下，在拐角处， P1 感觉更像世俗。 通过第四个齿轮角和上方产生的握把，对于一辆路车来说是很可笑的，它从高速度停止的方式足以让你感到有点不适，如果你不为它准备好的话。 而且，最好的 ( 或最差的 ) 都取决于您的感觉，它还会允许在 ESP 或 TC 系统进行干预之前发生相对锁定的大点击。 你在 P1 中的感受比你在 P1 上你所做的更多。比如，一辆保时捷 918 。 这比任何其他的人物都要多，也许，这就是分离他们的人格的东西。 你买吗 ? 如果你能负担得起，你大概可以猜到现在的答案了。 但是，不幸的是，你现在不能因为 375 个 P1s 已经找到了房子。 或许更相关的问题是，如果迈凯伦 ( McLaren ) 建造了 375 个以上的例子，以便从项目中获得更多利润 ( 汽车本身也会为麦克拉伦赚钱，就像 918年的那样，即使保时捷为所有 918 个 Spyders 找到了房子，这也是一个损失领导者 ) 吗 ?事后来看，这是一个很棒的商品，鉴于最初的 F1 销量在 1990s 被炸，没有人会指责迈凯伦在建造数字时要谨慎小心。 尤其是在他们创造了如此出色的汽车的时候 P1 值得所有成功。 目前，它是世界上最令人兴奋的汽车。 Autocar 已经制作了关于迈凯伦 P1 超车以及 F1 和 12C 的数码书籍 超车 下载麦克拉伦 F1 数字版。 下载麦克拉伦 P1 数字版。 下载麦克拉伦 12C 数字版。