Thread: BMW trame nuove junior M-auto

Di prossima pubblicazione della serie 1 berlina può ottenere 300bhp M gamma-topper BMW sta covando piani per un entry-level M modello basato su una nuova versione berlina della seconda generazione di serie 1.
Compatta quattro porte mira a fornire BMW con una diretta rivale per la prossima Mercedes-Benz CLA45 AMG e l'Audi S3 salone. La nuova BMW ha già stati stanziati per eseguire una altamente strung 2. 0-litro motore turbo con almeno 300bhp.
Tuttavia, a causa della meccanica pesante carico di lavoro di fronte a BMW esistenti sul nuovo modello di sviluppo, la compatta M Performance salone è improbabile che ha colpito il regno UNITO fino alla metà del 2015, al più presto.
Stiamo attivamente considerando, ha detto un alto rango insider BMW. Pensiamo che c'è un mercato potenziale? Sì, ed è probabile a crescere rapidamente. Se abbiamo avuto la capacità, saremmo già ben in fondo alla strada [alla produzione] ormai.
Interni BMW studi rivelano che il mercato delle compatte, le prestazioni saloni è impostato ad alta crescita in chiave high-volume mercati, come la Cina e l'America del Nord. Sia con l'S3 salone e CLA45 AMG arriverà prima della fine del prossimo anno, BMW funzionari sono appassionato di " fast-track " il nuovo modello, possibilmente con contratto di ingegneria, secondo fonti all'interno di componenti per l'industria automobilistica fornitore ranghi.
La decisione di piani di forma per una berlina di M prestazioni leader di prezzo deriva dal successo sellout della conduzione limitata serie 1 M Coupé e il plauso della critica colmo sulla 315bhp sei cilindri M135i si schiudono, strada testato in questione 14 novembre.
C'è stato un cambiamento all'ingrosso nel mercato, ha detto una fonte. I nostri modelli tradizionali di M — la M3 e M5 — sono diventati un buon affare più grande, molto più potente, meglio attrezzata e naturalmente più costoso nel corso degli anni. Continua a vendere in numeri solidi, ma è il momento di concentrarsi sull'estremità più conveniente della gamma di prestazioni.
Un sudario spesso di segretezza circonda piani junior berlina BMW. Tuttavia, Autocar può rivelare che l'impresa è rimuginando su due diverse strategie.
La prima ruota intorno la serie 1 rear-wheel-drive esistente. Già offerto in carrozzeria a tre porte e cinque porte, sarà essere rafforzato l'anno prossimo dall'arrivo di seconda generazione Coupé e convertibile modelli, per essere venduti sotto una nuova nomenclatura di serie 2. Proposte prevedono i fondamenti di trazione posteriore della serie 2, che avrà un sbalzo posteriore leggermente più lungo di quella dei loro fratelli hatchback, da utilizzare per la nuova berlina di serie 1 e, eventualmente, un modello entry-level di Touring.
La seconda strategia coinvolge BMW nuova piattaforma a trazione anteriore ha rivelato al motor show di Parigi nel mese di settembre come base per il Compact Sports Tourer — un concetto del rivale companys prossimo cinque posti MPV per la Mercedes classe B.
La monoscocca in acciaio UKL1 struttura, che sosterrà i futuri modelli di Mini, è anche essere eyed come una possibile base per il salone di 1 – serie di competere contro la versione a quattro porte della nuova Audi A3, ha rivelato come prototipo al Geneva motor show 2011 e il nuovo swoopy Mercedes CLA, presentata in anteprima a questo anni Pechino Vedi motore come la coupé sportiva compatta. Base auto per la S3 e AMG CLA45 la A3 e la CLA.
BMW sta già progettando una versione M Performance della Coupé serie 2, probabile essere targate M235i Coupé. Una versione cabriolet basata sulla nuova Cabrio serie 2 rischia di seguire. Ma come con la botola M135i recentemente introdotta, che è venduta in due stili di carrozzeria tre porte e cinque porte, BMW vede potenziale nell'offerta di una berlina più pratica di M prestazioni pure.
I finalisti trazione posteriore BMW piattaforma supporta longitudinale di montaggio del motore e la trazione anteriore è stata concepita intorno a un motore trasversale layout. Anche se la trazione posteriore piattaforma è considerato in modo dinamico superiore a causa della sua capacità di raggiungere quasi perfetto, fronte-retro distribuzione del peso, manca l'imballaggio interno vantaggi della trazione anteriore della struttura. Entrambi sono stati progettati per prendere quattro ruote motrici.
Considerazioni sui costi sono anche una preoccupazione. BMW fonti suggeriscono che i processi aggiunto coinvolti nella produzione la struttura di trazione posteriore rendono fino a 15 per cento più costoso che la nuova piattaforma a trazione anteriore. Tuttavia, essi sottolineano inoltre che la trazione posteriore uno attualmente beneficia maggiori economie di scala, perché condivide componenti con la piattaforma utilizzata sotto la serie 3, che è ancora il più venduto modello di BMW.
Rendendolo trazione anteriore consentirebbe di essere gemellata con una nuova berlina di Mini dice che è in scadenza nel 2015.
Anche se un punto interrogativo incombe su quale piattaforma BMW utilizzerà, suo boss sembrano sono già sistemati quattro cilindri corrente per la sua nuova berlina entry-level delle prestazioni. Dettagli sono scarsi, ma la nuova unità è descritto come uno sviluppo dell'odierna 2. 0 litri turbo motore, N20 come è noto internamente, concepito per il montaggio sia longitudinale che trasversale.
Con turbocompressore twin-scroll, fasatura completamente variabile, leggera internals e piezo-Guida di iniezione di carburante diretta, essa intende abbinare le inebrianti raggiunte dall'ultima versione di Audis Turbo 296bhp 2. 0 litri motore EA888 e quella analogamente configurato 349bhp M132 motopropulsore.
Nel suo attuale stato più alto in sintonia, N20 calci fuori 242bhp, come nel 128i. Per il suo nuovo entry-level modello M di BMW è in cerca di estrarre più di 300bhp dall'unità.
La decisione di andare a quattro cilindri con potenza sufficiente spazio nella linea-fino alla sesta generazione di M3, che è impostato per passare dal suo attuale aspirato 4. 0-litro V8, un motore turbo a 3. 0-litro sei dritto.

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.