Thread: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Ras # 783: Goda 30 September 2007. Grand Prix Jepang. Fuji
Tiang	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 kph)
Putaran terbaik	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Pemenang	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Rute direkonstruksi Fuji mengambil Formula 1 nelaskovo: hujan pada hari minggu dengan kekuatan bahwa pilot bubar komunitas untuk empat puluh menit dengan mobil. Selama waktu ini, menjadi jelas bahwa Ferrari oleh beberapa kebetulan yang luar biasa tidak menerima surat dari Direktur perlombaan dan sebaliknya Ban hujan ditentukan dikirim pilot untuk melawan sementara.

Kimi Räikkönen dan Felipe Massa segera terbang dengan aspal, dipaksa untuk pergi kotak dan akhirnya menggantikan ketiga dan keempat posisi di dua terakhir. Mereka saingan utama McLaren hampir tidak sedih ini lebih awal.

Ketika perang yang sebenarnya masih menendang, pemilik Lewis Hamilton tiang memimpin perlombaan tetapi untuk melepaskan diri dari sendiri tim-mate Fernando Alonso, dia tidak bisa. Orang lain mulai tertinggal di belakang, namun, dalam tangki McLaren kedua adalah tidak begitu banyak bahan bakar, dan setelah berhenti awal pit Briton dengan pembalap Spanyol terjebak dalam lalu lintas.

Ada baik beruntung: Lewis memukul Robert Kubica dan Fernando menabrak orang kurazh debutant Sebastian Vettel, yang pada hari itu adalah yang paling modolym pembalap dalam sejarah, menuju peleton formula 1. Anehnya, kedua pemimpin mampu untuk terus berjuang, tetapi jika Hamilton hampir kehilangan ke waktu, Alonso merindukan setelah pembalikan beberapa saingan.

Dimainkan dengan 2 x juara dunia lelucon yang buruk. Mencoba untuk mendapatkan bahkan, ia tidak mampu menghindari hydroplaning, terbang lagi dan pecah mobil adalah hampir satu-satunya tempat dimana beton penghalang jalan Raya datang dekat dengan aspal.

Keselamatan mesin muncul lagi, dan pada titik ini, Hamilton memutuskan untuk menguji daya tahan Anda saraf Mark Webber. Musim di Red Bull Racing adalah untuk Australia tidak terlalu besar, karena kedua tempat selama perlombaan hujan adalah prestasi besar. Ketika Lewis tiba-tiba dan sangat terbelakang, Webber tidak berhasil bereaksi dan juga melambat. Tapi itu segera pada kecepatan penuh jatuh pilot datang ketiga.

Ia adalah wakil dari Toro Rosso Sebastian Vettel. Itu sulit untuk menggambarkan kemarahan dan dari kekhawatiran dari anak muda Jerman ketika mereka dipilih dari mobil skewgee. Seperti hal-hal yang pergi untuk bangsal Dietrich Matešica begitu sejuk.

Setelah sehingga memiliki banyak pertemuan tidak ada yang dapat bersaing dengan Lewis Hamilton, yang memenangkan Grand Prix Jepang dan, itu tampaknya, sampai akhir musim ternyata menjadi langkah kecil dari gelar juara dunia. Memang, dalam dua sisa ras yang diperlukan untuk Skor hanya sembilan poin, semua agak belaka.

Jepang berhasil finish kedua di saat Kovalainen Renault, tanpa titik dalam karirnya tidak dibangkitkan pada sebuah podium, dan ditutup atas tiga menusuk dari ketiga lusin Kimi Raikkonen. Untuk pertama kalinya dalam sejarah formula 1 sampanye di podium, dua anak polivalis′ Suomi.

Setelah perlombaan selesai, Direktur siaran menggambar adegan penasaran. Di sudut terjauh dari kotak Toro Rosso basah dari air mata mata duduk Sebastian Vettel. Anak itu takut bahwa kesalahan tidak mengenal kasihan Dr Marco akan mengusir dia dari Red Bull.

Menarik...

David Coulthard berkompetisi dalam lukisan helm ras Jepang yang diulang warna perusahaan lain Scot Colin Mcrae. Master klasik reli dua minggu sebelumnya meninggal dalam kecelakaan pesawat.

Fuji

Trail di kaki Gunung Mt. Fuji memiliki host hanya empat Formula 1 Grand Prix. Setiap satu dari mereka ternyata menjadi berkesan dan penuh dengan emosi yang cerah. Dan meskipun dalam jangka pendek, hadiah besar tidak mungkin untuk kembali ke Prefektur Shizuoka, sejarah tempat ini juga tidak sepele untuk bekerja di sekitar sisinya.

Itu semua dimulai pada awal 60 's ketika pulih dari dampak perang, Jepang telah berupaya untuk mengintegrasikan ke dalam masyarakat dunia. Kemudian di suatu tempat di dalam perut industri perusahaan Mitsubishi dan ide dilahirkan untuk membangun trek balap, yang bisa balapan NASCAR.

Untuk melakukan ini, pada tahun 1963, didirikan khusus anak perusahaan, dan pekerjaan dimulai. Pertama kali didirikan satu langsung, yang mencapai 1,5 km panjang. Kemudian dibangun pertama beralur 180-derajat busur dari sudut 33% kain dan telah hampir menyelesaikan karya awal untuk pembentukan kedua.

Ini sederhana, tampaknya karya mengambil dua tahun dan semua perkiraan direncanakan berarti. Selain itu, popularitas dari American oval balap di Jepang sangat berlebihan karena itu diputuskan untuk tidak menyelesaikan pembangunan oval, dan untuk mengubah situs yang ada di sirkuit bergaya Eropa klasik.

Akibatnya, ini adalah cincin satu-of-a-kind unik yang dapat dibandingkan hanya dengan versi Indianapolis yang digunakan oleh formula 1 pada awal abad ke-21. Panjang dan lebar awal langsung pada akhir tajam, meninggalkan perbankan Menyelam, dan dari sana pilot berada di lintasan yang sempit dan agak berkelok-kelok. Dalam versi Fuzdi adalah sangat cepat, tetapi bahkan lebih mematikan.



Rekonstruksi pertama debut timed kunjungi F1 peserta. Pada pertama meninggalkan tikungan berbahaya diprofilkan oleh menggantikannya dengan seorang pelatih yang lambat. Kemudian pada panjang ring 4.3 km meninggalkan hanya delapan rotasi nominal (dan pada kenyataannya – hampir setengah).

Grand Prix Jepang, tahun 1976, memasuki sejarah dramatis plot: Niki Lauda, jelas tidak terguncang dari api mengerikan di Nurburgring, di tengah hujan lebat yang memilih untuk tidak melanjutkan perlombaan dan pergi ke kotak. Saingan James Hunt pergi ke garis finish ketiga dan menjadi juara dunia, dan kemenangan pergi ke Mario Andretti di Lotus.

Setahun kemudian, di atas podium naik sudah berburu, tetapi lomba ini dirusak oleh 1977-tradediej. Di putaran kelima, Gilles Villeneuve telah pergi terlalu jauh dalam persaingan dengan Ronnie Petersen, dan Ferrari-nya, Tyrrell P34 naletev belakang pilot Swedia, somersaulting, terbang menuju zona penonton.

Orang-orang yang ada tidak terluka, tetapi hakim dan fotografer yang punya tempat yang dilarang, tertangkap di jalan mobil kain kirmizi. Dan meskipun ada pelanggaran terhadap peraturan keselamatan, formula 1, kiri Fuji, dan Jepang secara umum.

Tentu saja, driving range dan kemudian digunakan untuk kompetisi lainnya. Ada seperti tahap seri lokal dan kompetisi di tingkat yang lebih tinggi. Dalam 80 's berikut datang tahunan kejuaraan dunia olahraga mobil, bukan untuk menyebutkan segala macam WOCE dan menyeret rejserah.

Karena kekuatan mesin tumbuh sepanjang waktu, pada tahun 1986 dan 1993-m dibangun beberapa èsok melambat. Tetapi, trek tetap sangat cepat.

Perubahan radikal datang pada tahun 2000, ketika trek membeli menjadi milik perusahaan Toyota. Rekonstrukčiâ terpadu Hermann Tilke proyek jelas yang dimodifikasi membuatnya modern balap kompleks, namun, dalam proses pengerjaan ulang sektor ketiga adalah hampir seluruhnya hancur karena kecepatan tinggi terkenal 230-derajat busur, yang setiap saat telah menjadi ciri Fuji. Sebaliknya, pilot sekarang harus mengatasi serangkaian lambat sudut.

Grand opening rute baru terjadi pada musim semi 2005, segera menandatangani kontrak dengan FOM, dan pada tahun 2007, di kaki Gunung Mt. Fuji kembali Formula 1. Sekali lagi, seperti pada tahun 1976, cuaca berubah perlombaan debut dalam sebuah tontonan yang menakjubkan. Itu adalah hanya apa penggemar dihancurkan lerko tiga dekade yang lalu, sekarang tidak lagi menyebabkan menyenangkan.

Buruk transportasi Layanan (100 ribu orang ingin mengambil bus pada satu-satunya jalan), dipercaya harga (sebagai hot dog seharga $ 60,?) dan tempat dalam berdiri, yang pada prinsipnya tidak bisa melihat, disebut adil ketidakpuasan. Pada hari Sabtu, orang berdiri dalam antrean selama empat jam di tengah hujan untuk pergi dengan sirkuit!

Baik, dan terutama semua marah bahwa Toyota bos dilarang membawa di podium, bendera dan menyebarkan transporanty untuk mendukung semua tim kecuali satu-mereka sendiri.
2007-M ras dimenangkan oleh Lewis Hamilton, dan setahun kemudian ketika empat pilot Ferrari dan McLaren telah dikecualikan diri pada gilirannya pertama, yang terkuat tiba-tiba menjadi Fernando Alonso dari Renault.

Tapi semua orang begitu bosan dengan Suzuke lama-baik itu diputuskan untuk alternatif arena Grand Prix Jepang. Tapi kemudian, setelah krisis dan dalam Toyota mengakui yang tidak ingin menanggung biaya tahun 2010. Dan keputusan itu, harus dikatakan, di Paddock dukungan penuh dan tegas.