Téma: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

# 783. Futam: 2007. szeptember 30-án év. A japán nagydíj. Fuji
Pole	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Legjobb kör	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Győztes	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

A rekonstruált útvonal Fuji elvitt a forma-1-nelaskovo: vasárnap, az eső jött lefelé, olyan erővel, hogy a pilóták már felbomlott a Közösség negyven perc autóval. Ez idő alatt világossá vált, hogy a Ferrari, a néhány hihetetlen véletlen nem kapott a levelet a bikemaratón igazgatója és ehelyett előírt eső gumiabroncsok megküldte a pilóták a harcot az ideiglenes.

Kimi Räikkönen és Felipe Massa azonnal Levettem az aszfalt, voltak kénytelenek menni a dobozok, és a végén, ahelyett, hogy a harmadik és negyedik pozíció volt az utolsó két. Fő riválisa, a McLaren is alig a kezdet, míg mások elszomorított.

Az igazi harc továbbra is rúgott ki a pole pozíció győztes Lewis Hamilton vezette a versenyt, de kis szünetet a saját csapattársa Fernando Alonso, ő nem tudott '. Minden a mások azonnal elkezdte fogni fel, de mindkét McLaren tartályokban volt, nem is olyan sok az üzemanyag, és miután korai boxkiállások Briton spanyol kötöttem ki a forgalom.

Vannak mind a szerencse: a Lewis hit Robert Kubica és Fernando döngölt személy bátorság kezdő Sebastian Vettel, aki azon a napon a modolym versenyző a történelem, aki vezette a peloton, a forma-1. Meglepő módon a két vezető volt képes folytatni a harcot, de ha Hamilton majdnem elvesztette az idő, Alonso hiányzott, után több rivális megfordítása.

A világbajnok játszott egy rossz vicc. Kipróbálás-hoz kap egyenletes, ő nem tudta elkerülni a gumik a meghajlás kiküszöbölésére, újra repült és tört az autó szinte egyetlen helyen, ahol a konkrét akadály közelében az aszfalt jön.

Biztonsági gép megjelent megint, és abban a pillanatban, Hamilton úgy döntött, hogy teszteljék a tartósság idegeire, Mark Webber. A szezon a Red Bull Racing csapat alakult a az Aussie nem túl nagy, mert a második helyen az eső verseny során jelentős eredmény volt. Amikor Lewis hirtelen, és jelentősen lelassul, a Webber nem sikerült reagálnia, és is lelassult. De azonnal teljes sebességgel megüt a pilóta, aki harmadik megy.

Toro Rosso Sebastian Vettel képviselője volt. Nehéz leírni a düh és a megdöbbenés a fiatal német, amikor választottak, a skewgee autók volt. A dolog ment a kórteremben a Dietrich Matešica fasza.

Miután oly sok összejöveteleken, és senki sem tudna versenyezni Lewis Hamilton, aki megnyerte a japán nagydíjat, és úgy tűnt, egészen a végéig a szezon, kiderült, hogy egy kis lépésre van a cím a világ bajnoka. Valóban a két fennmaradó versenyek hogy csak kilenc pontot, egy valóságos bezdelica.

Japán kész második, Heikki Kovalainen, Renault, mielőtt a karrier nem emelte a dobogón, és zárva a felső három a harmadik tucat Kimi Räikkönen a áttört. A forma-1-champagne a dobogóra, két fia polivalis′ Suomi történetében először.

A verseny végeztével adás igazgatója felhívta a furcsa jelenetet. A legtávolabbi sarkában, a Toro Rosso dobozok, nedves, könnyes a szeme ült Sebastian Vettel. A fiú félt, hogy a hibát nem tudja, Dr. Marco kár is hajt rá a Red Bull.

Érdekes...

David Coulthard versenyzett a japán race bukósisak festés, amely ismételt a cég színek egy másik Scot Colin McRae. Mester klasszikus rally két héttel korábban halt meg egy repülőgép-szerencsétlenségben.

Fuji

Nyomvonal, a lábánál Mt. Fuji vendégül összesen négy Grand Prix forma-1. Mindegyik emlékezetes volt, és tele volt a fényes érzelmek. És bár rövid távon, a nagy nyeremények nem valószínű, hogy visszatérjen Shizuoka prefektúra, a történelem, ez a hely túl nem triviális, a munka körül az oldalon.

Az egész akkor kezdődött, a korai könyvállomány, amikor felépülés háború, Japán törekedett, hogy integrálja a világ közössége. Majd a belek ipari vállalatok Mitsubishi és az ötlet született a race nyomon követése, amely lehet NASCAR versenyautót épít.

Ehhez, 1963-ban volt egy különleges leányvállalat alapított, és megkezdődött a munka. Először emeltek az egyik közvetlen, 1,5 km-re. Majd az első barázdált 180 fokos ív a vásznon, és majdnem 33 %-os szögben beépített elvégezte az előkészítő munkát a második.

Ez egyszerű, látszólag a munka két évig tartott, és a tervezett becslés jelenti. Ezen túlmenően a népszerűség-ból Amerikai ovális versenyzés a japán erősen túlbecsülték, mert úgy határoztak, hogy nem befejezni egy ovális építése és átalakítani a meglévő webhelyeken a klasszikus európai stílusú áramkör.

Ennek következtében egy egyedi gyűrű, amely lehet hasonlítani csak az Indianapolis, forma-1 század kezdetén használt változata. A hosszú és széles kezdő egyenes végén nagyon élesen a bukott le a banki, és onnan a pilóták voltak, egy szűk és elég kanyargós pályán. Ebben a verzióban a Fuzdi volt, nagyon gyors, de még halálos.



Az első újjáépítési ülésével egy F1-es bemutatkozó látogatást tett résztvevők számára. At első elhagyott a veszélyes profilozott túlemelés, helyette egy lassú edző. Majd a gyűrű hossza 4.3 km elhagyta csak nyolc névleges fordulatszám (és a valóságban közel fele).

Grand Prix of Japan, 1976-ban lépett a történelem, a drámai cselekmény: Niki Lauda, nyilvánvalóan nem heverte ki a szörnyű tűz a Nürburgringen, közepén egy heves esőzések úgy döntött, hogy nem folytatja a versenyt, és bement a boxba. A harmadik rivális a James Hunt jött a célba, és világbajnok lett, és a győzelem ment a Lotus Mario Andretti.

Egy évvel később, a dobogó tetején felállt már vadászat, de a verseny tönkretette az 1977-es tradediej. Az ötödik fordulóban Gilles Villeneuve versenyben Ronnie Petersen túl messzire ment, és a Ferrari, Tyrrell P34-es hátsó naletev, a svéd kísérleti, somersaulting, repült felé néző zónában.

Ott az emberek nem fáj, de a bíró és a fotós, aki vette a tiltott helyen, gyilkos, fogták a gép az úton. És bár nem volt biztonsági előírások, a forma-1, a bal a Fuji és a japán általában megsértése.

Természetesen, driving range, és majd használni más versenyeken. Ott voltak, mint a helyi sorozat és a magasabb szintű verseny szakaszai. A 80 's itt évente látogatott el a résztvevők a világ bajnokság sportautók, nem is beszélve mindenféle drift, és húzza a rejserah.

Mert a hatalom a gép állandóan nőtt, 1986-ban és 1993-m építettek számos èsok lassul. De mégis, a pályán maradt, nagyon gyors.

Amikor a cég vásárolt áramkör 2000-ben történt alapvető változás Toyota. Az integrált projekt rekonstrukčiâ Herman Tilke egyértelműen módosulnak tette őket modern racing komplex, a harmadik szektor módosítása során viszont volt szinte teljesen megsemmisült a híres 230 fokos nagysebességű arc, amely mindenkor már fémjelzi a Fuji. Ehelyett a pilóták most kellett leküzdeni string a lassú kanyarokban.

Nyitás az új útvonal került sor 2005 tavaszán, hamarosan FOM, és 2007-ben szerződést kötött, a lábánál Mt. Fuji visszatért a Formula-1. És ismét, mint 1976-ban, az időjárás fordult a bemutatkozó versenyén a lenyűgöző teljesítmény. Ez csak mi rajongók lebontották lerko három évtizeddel ezelőtt, most már nem okoz örömet.

Rossz közlekedési szolgáltatás (100 ezer ember akarta, hogy az egyetlen út a buszok), hihetetlen árak (mint egy hot-dog 60 USD?), és helyezzük a lelátókon, amivel-elvileg nem lehetett látni, voltak tisztességes. Szombaton az emberek álltak sorba négy órán keresztül menni az áramkör az esőben!

Jól, és különösen minden felháborodott, hogy a Toyota főnökök betiltották a szállító zászlók a lelátóra, és bontsa ki az összes csapat támogató transporanty, kivéve egy-a saját.
2007-M versenyt Lewis Hamilton nyerte, és egy évvel később, amikor négy pilóták segítette a Ferrari és a McLaren az első viszont hirtelen lett a legerősebb Fernando Alonso, a Renault.

De mindenki annyira unatkozni a régi jó Suzuke, hogy úgy döntöttek, hogy alternatív a japán nagydíj-arena. De aztán jött a válság, és Toyota elismerte, hogy nem akar viselni a költségeket a 2010-es év. És ezt a határozatot, azt kell mondani, a Paddock teljes és egyértelmű támogatása volt.