Prije 55 godina, 1. listopada 1956 godine potpisan je nalog Ministarstva automobilske industrije o početku proizvodnje UTOR-652.
Prvi prototip UTOR-652 u dvorištu moskovskog instituta za NAS. Obratite pozornost karakteristične dvokrilna vrata. Autobus межрайонного i prigradskim poruke UTOR-652 nije bio prvi domaći malim autobusom вагонной izgleda – broj авторемонтных poduzeća SSSR-a izdao bilo koji slični strojevi. Svi su koristili доработанное šasije kamiona GAZ-51. Prednost postrojenja u Pavlovsky-na-Oceana nad poduzećima u Lenjingradu, Rigi, Tartu bio u blizini proizvođač šasija – Горьковскому автозаводу. Конструкторско-pilot odjel Plina конструировал uključujući i autobusi za Горьковского tvornice autobusa (u daljnjem to ГЗСА – Горьковский specijaliziranih tvornica automobila). Конструировались kao strojevi капотной izgleda, tako i вагонники. Dakle, kada je odlukom Vijeća ministara SSSR-u od 24. travnja 1952 Biljka automotive alat (ЗАТИ) u Pavlovsky-na-Oceana переориентировали na broj autobusa, vlastiti tim dizajnera formira od onih s Plinom. Na vrhu izleta Jurij Наумович Сорочкин, u prošlosti je vodeći dizajner za karoseriju PLIN M20 "Pobjeda". UTOR-652, šesti prototip. To je u ovom obliku autobus je krenuo u proizvodnju. Prvi вагонный "пазик" je izgrađen u rujnu 1956. Njegov razvoj je počeo još u Горьком. Za smanjenje dužine karoserije (7150 mm) je primijeniti izvorni компоновочное rješenje – radijator drže desno od motora, prekriti ga pokriti u kanalu. Zimi dio grijanog zraka подавалась za zagrijavanje u salon. Zbog toga u "пазиках" stalno će вонять benzinom. Pri prijevozu djece, na primjer, u pionirski kamp, to je stvorilo određene probleme. Stvarajući autobus, inženjeri su uzeli u obzir lekciju hvaljene kaznenog djela, kada je vozač вагонника srušila pješaka zbog toga, da je prednji (kabine postanu impresivnu slijepoj zonu. Autobus i pješak u tom tužnom matematički задачке su se kretali pod kutom od 90 stupnjeva jedan prema drugom brzinama, pri kojima se (stalno skrivala бедолагу od vozačke očiju. Vidljivost je fiksna. Karoserija autobusa predstavljao prostorni čelični okvir sa сквозными лонжеронами razloga. Ovaj dizajn zbog obzirom na šasije PLIN-51. Osim toga, pretpostavlja se da su na istoj osnovi će biti proizvedena druge varijante karoserije. Vanjske obloge ploče narodi karoseriju dodatnu krutost, tako da UTOR-652 ih je napravio гофрированными. Autobus je dizajniran kao 42-lokalni (23 сидячих prostor) dvoja vrata ili однодверный (za međugradske poruka i turista). Biljka je izgradio sedam prototipova. Izrada svakog sljedećeg postupno gubi bujne ukrasne elemente u duhu сталинского carstva. Autobus postupno dobivaju poznat mnogima skladan izgled. Iznenađujuće, da je serijski bus zadržao takav flirty element dizajna, kao ovalno stražnji prozor u stilu secesije, kao подсмотренное kod palače arhitekta Шехтеля. Kadar iz filma "Kraljica benzinske stanice" (movie maker im A. Довженко, redatelji Aleksej Мишурин i Nikolaj Литус, 1962. godine). Raščupan киномеханик Taras (ga igrao popularni filmski glumac Alex Tanners) исправляется i dobiva novu кинопередвижку. Usput, snimanje filma je provedeno na ovoj benzinskoj pumpi na putu Kijev – Kharkiv u gradiću Пирятин. A automobili su snimljene kod NAS. Među ostalim tu je bio prototip БелАЗ-540, na parceli velikodušno заправлявший sve koji žele...benzin!Proizvodnja UTOR-652 Павловский autobusni tvornica im. Жданова počeo 1958. godine. Na planirani način (obično u proljeće i jesen) u konstrukciju stroja вносились poboljšanja. U osnovi, oni обуславливались promjene u popisu dijelova, поступавших od смежников. Rad je otkrio minimalnu čvrstoću karoserije. Na modifikacija UTOR-652Б, proizvodnja kojom je započeo u rujnu 1963., bio je primijenjen okvir s elementima koji imaju različite debljine i varijabilni dio. Poboljšana kvaliteta zavarivanja. Karoserija je izgubio рифленых savijanja, вызывавших onoliko primjedbi эксплуатационщиков. Umjesto bočnih prozora s форточками primijeniti klizni prozori. Osim toga, u prvom kvartalu 1964 autobus dobio je ojačani prednji most. Autobus izdao bilo koji do 1968. godine, napravili 62 121 primjerak. 25 studeni 1967 godine na Павловском običnim i putničkim tvornici okupili prva dva uzorka autobusa UTOR-672, koji je uz široku ujedinjenje sa 652-m je bio "vezan" na mjestima i агрегатам PLIN-53. Sve do 1989. godine bio proizveden 288 688 autobusa UTOR-672. Za usporedbu dvije vrijednosti omogućuje procjenu vrijednosti koja je preživjela uzoraka UTOR-652. Naravno, ako ih uopće ima. Prvi prototip UTOR-652 u dvorištu moskovskog instituta za NAS. Obratite pozornost karakteristične dvokrilna vrata. UTOR-652, šesti prototip. To je u ovom obliku autobus je krenuo u proizvodnju. Treći prototip na ulicama Pavlovsky-na-Oceana. Vrata već четырехстворчатые. U modi kraja 1950-ih karoserija dobio двухцветную boje. Traži se izgled nastavlja: na uzorku br 4 prednji blatobrani djelomično прикрывают kotača. Autobus je prikazan na moskovskom sajmu ENEA u hali "Strojarstvo" (kasnije "Kosmos"). Poznati ovalno stražnji prozor, доставившее kada nešto toliko muke технологам Борского tvornice stakla i napravio "пазик" najpoznatiji od sovjetske autobusa. Prototipovi turističke modifikacija 652Т tijekom probnog kilometraža 1964. godine. Strojevi отличала jedina vrata putničke kabine, sjedala s visokim uzglavljem, tri pretinca za prtljagu, prtljage polica iznad sjedala, rezervni spremnik plina i puno radno vrijeme radio, поручневую antenu kojih se može uočiti na krovu. Fotografija: www.rcforum. hr/Em Tikhonov. Okvir iz filma "Kraljica benzinske stanice" (movie maker im A. Довженко, redatelji Aleksej Мишурин i Nikolaj Литус, 1962. godine). Raščupan киномеханик Taras (ga igrao popularni filmski glumac Alex Tanners) исправляется i dobiva novu кинопередвижку. Usput, snimanje filma je provedeno na ovoj benzinskoj pumpi na putu Kijev – Kharkiv u gradiću Пирятин. A automobili su snimljene kod NAS. Među ostalim tu je bio prototip БелАЗ-540, na parceli velikodušno заправлявший sve koji žele...benzin!Serijski UTOR-652 u Lenjingradu, foto 1988. godine. Sudeći po привернутым буксирным скобам, automobil je najmanje lišen kočnica. UTOR-652Б na "olimpijskom" stazi izgrađen između Таллинном i Ригой na olimpijskim igrama-80. Tako uređen karoserija autobusa UTOR-652.