Kronika: ovalni prozor

Prije 55 godina, 1. listopada 1956 godine potpisan je nalog Ministarstva automobilske industrije o početku proizvodnje UTOR-652.
Prvi prototip PAZ-652 u dvorištu Moskovskog instituta NAMI. Karakteristična vrata s dvostrukim listovima su vrijedna pažnje. Međuokružni i prigradski autobus PAZ-652 nipošto nije bio prvi domaći mali autobus s rasporedom vagona - brojna poduzeća za popravak automobila u SSSR-u već su proizvela slična vozila. Svi su koristili modificiranu šasiju kamiona GAZ-51. Prednost tvornice u Pavlovo-on-Oki u odnosu na poduzeća u Lenjingradu, Rigi i Tartuu bila je blizina proizvođača šasije, automobilske tvornice Gorky. Projektantski i eksperimentalni odjel GAZ-a također je dizajnirao autobuse za Tvornicu autobusa Gorky (kasnije je to bila GZSA - Gorky Plant of Specialized Vehicles). Dizajnirana su i vozila s kostima i vagoni. Stoga, kada je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 24. travnja 1952. godine tvornica automobilskih i traktorskih alata (ZATI) u Pavlovo-on-Oki preorijentirana na proizvodnju autobusa, naš vlastiti tim dizajnera formiran je od domorodaca GAZ-a. Ured je predvodio Yuri Naumovich Sorochkin, bivši vodeći dizajner tijela GAZ M20 Pobeda. PAZ-652, šesti prototip. U tom obliku autobus je krenuo u proizvodnju. Prvi vagon "groove" izgrađen je u rujnu 1956. godine. Njegov razvoj započeo je u Gorkyju. Da bi se smanjila duljina karoserije (7150 mm), korišteno je izvorno rješenje rasporeda - radijator se nalazio desno od motora, pokrivajući ga poklopcem zračnog kanala. Zimi je dio zagrijanog zraka doveden u kabinu za grijanje. Zbog toga će "žljebovi" stalno smrdjeti na benzin. Prilikom prijevoza djece, na primjer, u pionirske kampove, to je stvorilo određene probleme. Prilikom izrade autobusa, inženjeri su uzeli u obzir lekciju senzacionalnog kaznenog slučaja, kada je vozač vagona udario pješaka zbog činjenice da je prednji stup kabine formirao impresivan mrtvi kut. Autobus i pješak u ovoj tužnoj matematičkoj slagalici kretali su se pod kutom od 90 stupnjeva jedan prema drugome brzinom kojom je stalak stalno skrivao jadnika od vozačevih očiju. Vidljivost je ispravljena. Tijelo autobusa bilo je prostorni čelični okvir s osnovnim sparovima. Ovaj dizajn objašnjen je vezom na šasiju GAZ-51. Osim toga, pretpostavljalo se da će se na istoj osnovi proizvoditi i druge varijante tijela. Vanjske obloge dale su tijelu dodatnu krutost, pa ih je PAZ-652 učinio valovitim. Autobus je koncipiran kao 42 sjedala (23 sjedala), dvoja ili jednovrata (za međugradski promet i turiste). Tvornica je izgradila sedam prototipova. Dizajn svakog sljedećeg postupno je gubio bujne elemente dekoracije u duhu stila staljinističkog carstva. Autobus je postupno stekao dobro poznat skladan izgled. Iznenađujuće je da je serijski autobus zadržao takav koketni element dizajna kao ovalni stražnji prozor u secesijskom stilu, kao da je špijuniran na vilama arhitekta Schechtela. Fotografija iz filma "Kraljica benzinske postaje" (A. Dovzhenko Film Studio, redatelji Aleksej Mishurin i Mykola Litus, 1962.). Neuredni projekcionist Taras (glumio ga je popularni filmski glumac Aleksey Kozhevnikov) ispravlja se i dobiva novo mobilno kino. Usput, snimanje je provedeno na pravoj benzinskoj postaji na autocesti Kijev-Kharkov u gradu Pyriatyn. A auti su uzeti iz NAMI-ja. Između ostalog, postojao je prototip BelAZ-540, koji je, prema parceli, velikodušno natočio gorivo svim pridošlicama ... Proizvodnja autobusne tvornice PAZ-652 Pavlovsk nazvane po Ždanovu započela je 1958. godine. Planirano su poboljšani dizajn vozila (obično u proljeće i jesen). U osnovi, oni su bili zbog promjene popisa komponenti primljenih od podizvođača. Operacija je otkrila nedovoljnu snagu tijela. Modifikacija PAZ-652B, čija je proizvodnja započela u rujnu 1963. godine, koristila je okvir s elementima različitih debljina i promjenjivih poprečnih presjeka. Kvaliteta zavarivanja se poboljšala. Tijelo je izgubilo žljebljene bočne stijenke, što je izazvalo toliko pritužbi operatera. Umjesto bočnih prozora s otvorima korišteni su klizni prozori. Osim toga, u prvoj četvrtini 1964. autobus je dobio ojačanu prednju osovinu. Autobus se proizvodio do 1968. godine, napravljen je 62.121 primjerak. Dana 25. studenog 1967. godine, Autobusna tvornica Pavlovsk sastavila je prva dva uzorka autobusa PAZ-672, koji je, uz široko ujedinjenje sa 652, bio "vezan" za komponente i sklopove GAZ-53. Do 1989. godine proizvedeno je ukupno 288.688 autobusa PAZ-672. Usporedba tih dviju vrijednosti omogućuje procjenu vrijednosti preživjelih uzoraka PAZ-652. Naravno, ako ih uopće ima. Prvi prototip PAZ-652 u dvorištu Moskovskog instituta NAMI. Karakteristična vrata s dvostrukim listovima su vrijedna pažnje. PAZ-652, šesti prototip. U tom obliku autobus je krenuo u proizvodnju. Treći prototip na ulicama Pavlovo-on-Oka. Vrata su već četiri lista. U skladu s modom kasnih 1950-ih, tijelo je dobilo dvobojnu boju. Potraga za vanjštinom se nastavlja: na modelu br. Autobus je prikazan na moskovskoj izložbi VDNKh u paviljonu "Strojarstvo" (kasnije - "Prostor"). Poznati ovalni stražnji prozor, koji je nekada izazvao toliko muke tehnolozima Tvornice bor stakla i učinio "pazik" najprepoznatljivijim od sovjetskih autobusa. Prototipovi turističke modifikacije 652T tijekom probne vožnje 1964. godine. Automobili su se odlikovali po jednim vratima putničkog prostora, sjedalima s visokim leđima, tri odjeljka za kofere, policama za prtljagu iznad sjedala, spremniku rezervnog plina i standardnom radiju, čija se antena za rukohvat može vidjeti na krovu. Fotografija: www.rcforum. hr/Em Tikhonov. Okvir iz filma "Kraljica benzinske stanice" (movie maker im A. Довженко, redatelji Aleksej Мишурин i Nikolaj Литус, 1962. godine). Raščupan киномеханик Taras (ga igrao popularni filmski glumac Alex Tanners) исправляется i dobiva novu кинопередвижку. Usput, snimanje filma je provedeno na ovoj benzinskoj pumpi na putu Kijev – Kharkiv u gradiću Пирятин. A automobili su snimljene kod NAS. Među ostalim tu je bio prototip БелАЗ-540, na parceli velikodušno заправлявший sve koji žele...benzin!Serijski UTOR-652 u Lenjingradu, foto 1988. godine. Sudeći po привернутым буксирным скобам, automobil je najmanje lišen kočnica. UTOR-652Б na "olimpijskom" stazi izgrađen između Таллинном i Ригой na olimpijskim igrama-80. Tako uređen karoserija autobusa UTOR-652.