Thread: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Võistlus # 783: 30. September 2007 Goda. Jaapani Grand Prix. Fuji
Poolakas	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Parim ringi	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Võitja	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Rekonstrueeritud liini Fuji võttis Vormel-1 nelaskovo: sadas pühapäeval sellise jõuga, et piloodid olid lagunenud ühenduse nelikümmend minutit autoga. Selle aja jooksul sai selgeks, et Ferrari mõned uskumatu juhus ei saanud kirja võistluse direktor ja hoopis ettenähtud vihma rehve saatis oma piloodid vahepeal võidelda.

Kimi Räikkönen ja Felipe Massa kohe lendas asfalt, oli sunnitud minema kastid ja lõpuks asendada kolmanda ja neljanda seisukohad olid kaks viimast. Nende peamised rivaalid McLaren vaevalt kurvaks see varakult.

Kui on olemas tõeline võitlus viskas ikka maha, Lewis Hamilton poolakas omanik viis rassi aga lahku lüüa oma meeskonna tüürimees Fernando Alonso, ta ei suutnud. Kõik teisedki hakanud maha, aga tankid nii McLaren ei olnud nii palju kütust ja pärast varajase kaevu lõpetab Britt hispaanlane püütud liikluses.

Seal on nii õnne: kui Lewis tabas Robert Kubica ja Fernando rammed isiku kurazh debutant Sebastian Vettel, kes sel päeval oli kõige modolym võidusõitja ajalugu, suundusime Vormel 1 peloton. Üllatavalt, kaks juhid suutsid jätkata võitlust, kuid kui Hamilton peaaegu kaotatud aeg, Alonso jäi mitu rivaalid pöördumise pärast.

Mängitakse 2 x maailmameister halb nali. Üritavad isegi, ta ei suutnud vältida hydroplaning, lendas jälle ja murdis auto on peaaegu ainus koht, kus betooni Highway tõke oli tulemas lähedal asfalt.

Masina ohutuse ilmusid uuesti, ja sel hetkel, Hamilton otsustas test vastupidavust närve Mark Webber. Red Bull Racing aastaajast oli Austraalia ei ole liiga suur, sest teine koht vihma võistluse ajal oli suur saavutus. Kui Lewis äkki ja tugevalt alaarenenud, Webber ei suutnud reageerida ja ka aeglustunud. Kuid see kohe täiskiirusel kukkus tulemas kolmas piloot.

Ta oli Toro Rosso Sebastian Vettel esindaja. See oli raske kirjeldada viha ja noor Saksa jahmatus, kui nad valiti skewgee autod. Kui asjad läksid Dietrich Matešica nii lahe palatites.

Pärast nii palju kogunemised on keegi suudab konkureerida Lewis Hamilton, kes võitis Jaapani Grand Prix ja see tundus, kuni hooaja lõpuni osutus pisikeste sammu kaugusel pealkiri maailmameister. Tõepoolest, kahe ülejäänud võistlused vaja Keskmine vaid üheksa punkti, pelgalt nipsasi.

Heikki Kovalainen Renault, teine ei ole hetkel oma karjääri lõpetanud Jaapan oli tõstatatud kohta poodiumil ja suletud esikolmikusse augustatud asukohast kolmandas tosin Kimi Räikkönen. Esimest korda ajaloos Vormel 1 šampanja poodiumil, kaks poega ja polivalis′ Suomi.

Võistluse lõppedes saade direktor juhtis uudishimulik stseen. Kastid Toro Rosso pisarad märjad kaugema nurgas istus silmad Sebastian Vettel. Poiss kartis, et viga teada kahju Dr Marco tõstaks tema välja Red Bull.

Huvitav...

David Coulthard võistlesid Jaapani rass kiiver Maalimine, mida korratakse teise šotlane Colin Mcrae firma värvides. Kapten Classic ralli kaks nädalat varem suri lennuõnnetuses.

Fuji

Rada Mt. Fuji mäe jalamil on majutatud ainult neli Vormel 1 Grand Prix. Iga üks neist osutus meeldejääv ja oli täis valgusküllaseid emotsioone. Ja kuigi lühikese aja jooksul, suur auhinnad on ebatõenäoline, et naasta Shizuoka prefektuuris, ajalugu see koht liiga ei ole triviaalne, et töö ümber selle kõrval.

See kõik algas varajase 60 's, kui sõda toibumas, Jaapan on püüdnud integreerida ühenduse maailmas. Siis kuskil sisemuses tööstuse ettevõtted Mitsubishi ja idee sündis ehitada võidusõidu rada, mis võiks olla NASCAR võistlused.

Selleks 1963 oli loodud spetsiaalne tütarettevõtja ja tööd on alanud. Esiteks püstitati üks otsene, mis ulatusid 1,5 km pikkune. Siis ehitas esimese torujas 180-kraadise kaar 33% kangast nurga alt ja on peaaegu lõpetatud esialgne töö teine kehtestamiseks.

Sel lihtne, näiliselt töö võttis kaks aastat ja plaanitud hinnang tähendab. Peale American ovaalne racing Jaapanis populaarsust on tugevalt ülehinnatud, sest otsustati mitte lõpuni ehitamine on ovaalsed ja kujundada olemasolevate saitide klassikalises Euroopa stiilis Circuit.

Selle tulemusena on ainulaadne üks-of-a-tüüpi ring, mis võib võrrelda ainult Indianapolis, mis kasutas Vormel 1 sajandi alguses versiooniga. Pikk ja lai alustades sirge lõpus järsult, jättes dived pangandus, ja sealt piloodid olid kitsad ja pigem likvideerimise teele. See versioon ka Fuzdi oli väga kiire, kuid veelgi rohkem surmava.



Oma debüüdi ajastatud esimene rekonstrueerimise külastada F1 osalejad. At mahajäetud esimene Ohtlik kurv profileeritud asendades aeglane treener. Siis rõngas pikkuse 4.3 km jäänud vaid kaheksa nominaalne pöörlemist (ja tegelikult – peaaegu pool).

Grand Prix of Japan, 1976, läks ajalukku dramaatiline Maatükk: Niki Lauda, lihtsalt ei ole vapustasid kohutav tulekahju Nürburgringil, keset paduvihm valis mitte sõitu jätkata ja läks kastidesse. Tema rivaali James Hunt läks finišijoone kolmas ja sai maailmameister ja võit läks Mario Andretti on Lotus.

Aasta hiljem, ülaosas poodiumile tõusis juba Hunt, kuid võistlus oli varjutasid 1977-tradediej. Viiendas ringis, Gilles Villeneuve oli läinud liiga kaugele konkureerib Ronnie Petersen ja oma Ferrari, Tyrrell P34 tagumise naletev Rootsi piloot, somersaulting, lendas pealtvaatajate ala poole.

Inimesed ei ole valus, kuid kohtunik ja fotograaf, kes oli keelatud, püütud nii Scarlet autod. Ja kuigi seal oli rikkumise ohutuseeskirjade, Vormel 1, vasak Fuji ja Jaapani üldiselt.

Muidugi, sõidu vahemik ja seejärel kasutada muud võistlused. Seal oli nagu etapid kohaliku seeria ja kõrgemal tasemel konkurentsi. Kui 80 s Siit tulevad iga-aastane World Championship sportauto, rääkimata igasuguseid WOCE ja lohistage rejserah.

Kuna masina võimsus kasvas pidevalt, 1986 – 1993-m ehitati mitu èsok aeglustub. Aga ikkagi, raja jäi väga kiiresti.

Radikaalseid muutusi tuli aastal 2000, kui rööbastee ostis ettevõtte omandisse Toyota. Integreeritud rekonstrukčiâ Hermann Tilke projekt selgelt on muudetud tegi neist kaasaegne võidusõidu keeruline, aga praegu kolmanda sektori ümbertöötamist oli peaaegu täielikult hävitatud kuulus 230 kraadi suure kiirusega kaar, mis alati on Fuji tunnuseks. Selle asemel, piloodid nüüd tuli ületada string aeglane nurkades.

Uue liini Grand avamine toimus kevadel 2005, peagi kirjutati leping FOM ja 2007, Mt. Fuji mäe jalamil tagastatud Vormel 1. Jällegi, 1976, nagu ilm pöördus rass debüüdi uimastamise etendus. See on lihtsalt mida fännid lammutati lerko kolm aastakümmet tagasi, nüüd ei saa enam tekitada rõõmu.

Halb transport teenus (100 tuhat inimest tahtis võtta bussid ainult teedel), uskumatu hinnaga (nagu kuum koer $ 60?) ja koht seisab, mida põhimõtteliselt ei saa vaadelda, nimetatakse õiglase rahulolematust. Laupäeval, inimesed seisis rida neli tundi minna ringkonnakohtu vihma!

Hästi, ja eriti kõik nördinud, et Toyota ülemused keelatud veavad poodiumil, lipud ja juurutada transporanty toetavad kõik meeskonnad, välja arvatud üks nende oma.
2007-M võistluse võitis Lewis Hamilton ja aasta hiljem kui neli piloodid McLaren ja Ferrari oli ise välja esimene omakorda tugevaim sai äkki Fernando Alonso Renault.

Aga kõik on nii igav vana-hea Suzuke et otsustati asendusliikme Jaapani Grand Prix areenil. Kuid siis, pärast kriisi ja ka Toyota tunnistas, et ei taha 2010 aasta kulud. Ja see otsus tuleb öelda, oli Koppel täielikku ja üheselt mõistetavat toetust.