Los franceses van de nuevo a Rusia! Nuevo Citroen-C4» y modernizado «Peugeot-308» vienen de los campamentos de bajo Калугой. Cruzar con ellos la espada se ofreció a «Reno-Megan», ya este alojado en Moscú. Que ha salido en esta batalla el ganador?
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 NO TENGAS MIEDO A LOS ACCIDENTES Y BUSCA AVENTURA ¡Es hora de acabar con el aventurerismo! Eso es lo que decidió Citroën. En el C4 de segunda generación, ya no hay una cascada de monitores LCD, que eran muy difíciles de manejar, ni un buje de dirección fijo patentado. El interior del C4 ahora tiene tantos detalles ingeniosos como hay en el informe contable. En movimiento, solo encontré un pinchazo: las paletas de cambio están completamente ocultas a la vista durante mi aterrizaje. Quien se estremezca aunque sea por un momento puede perder la oportunidad que la fortuna le brindó en ese mismo momento. Citroën vaciló y abandonó los experimentos ergonómicos en favor de la lógica y la satisfacción táctil. ¿Es esto correcto? Las estadísticas de ventas europeas dicen inequívocamente: "¡Sí!". Excelentes plásticos, un asiento del conductor cómodo y tenaz, un volante de agarre con botones exitosos ... ¡Sólido! Pero la chispa anterior se ha ido. En el interior del Citroën-C4, se eleva el espíritu de la nobleza del gran C5. La retroiluminación naranja de los dispositivos es algo intrusiva. Pero hay control de clima con tres modos automáticos y la capacidad de elegir los sonidos con los que las señales de giro repiquetearán y sonará una advertencia sobre la llave que queda en el encendido. Todos ellos, sin embargo, son intrusivos y artificiales. Ese horror sonoro, que me obligaba a abrocharme el cinturón incluso cuando me movía en una plataforma de 20 cuadrados durante la fotografía, lo odié de inmediato y para siempre. ¡Oh Dios mío, cuántas precauciones para el estudio de la teología! Renault también rueda por la carretera burguesa para satisfacer los deseos de los clientes exigentes. El interior de "Megan" está diseñado de acuerdo con el patrón de la hermana mayor de "Laguna" y se puede describir fácilmente en una palabra: sólidamente. Pero... ¡Aburrido, señor! Aburrámonos juntos. De las soluciones inusuales, a excepción de las agujas amarillas en los diales del velocímetro y el odómetro, esparcidas casi horizontalmente. Lo parece, pero ¿se siente así? No a todos les gustará: un asiento suave y sin pretensiones sin un perfil pronunciado te hace inquieto durante mucho tiempo en busca de la pose óptima. Los reposacabezas que se inclinan hacia el panel frontal no le permiten estirar el cuello echando la cabeza hacia atrás. Para los pasajeros de la segunda fila, el automóvil es estrecho e incómodo: si no se golpea la cabeza contra el estante al aterrizar, encontrará otra preocupación: cómo apretar las piernas debajo del asiento y persuadir al conductor para que se acerque al volante. Estos tres "síes" fueron pronunciados por Athos, y cada uno de los siguientes sonaba más oscuro que el anterior. En el tranquilo interior del Megan, solo llama la atención el inserto de aluminio corrugado en el panel y las manijas curvas de las puertas. ¿Es realmente tan malo? En absoluto, especialmente si lo miras desde el otro lado. Más precisamente, desde abajo. "Megan" satisfecho con la sólida protección del compartimiento del motor y 160 milímetros de distancia al suelo. ¿No es este uno de los argumentos más importantes para la mayoría de los habitantes de Zamkadja? La vida es un rosario hecho de pequeñas adversidades, y el filósofo, riendo, las atraviesa. El restyling del Peugeot 308 trajo varios elementos exitosos y controvertidos a la apariencia del automóvil. ¿Por qué esta vulgar tira de cromo en la tapa del maletero? Pero las luces de la luz del día y la habitación que se ha movido desde el borde inferior del parachoques hasta el piso de arriba es hermosa y práctica. Miro dentro: hay diferencias minúsculas con respecto al pre-estilo 308: ¿por qué pintar un interior ya hermoso y elegante? Lo que el portador de esto ha hecho ha sido hecho por mi orden y por el bien del estado. De los nuevos, solo encontré un volante truncado de acuerdo con la última moda pseudodeportiva y otras telas de tapicería. Sí, y aquí sigue siendo el mismo techo panorámico seductor, que se incluye en el paquete superior, ¡ahora llamado Allure! Pero espera a espolear a los caballos, miremos a nuestro alrededor. El interior actualizado prácticamente no es diferente de su predecesor. Todavía es fresco y hermoso. Al conductor en el 308 le gustará: en una silla bien ensamblada no da miedo a sus espaldas en un largo viaje, la acogedora tapicería de las puertas le pide que ponga su mano izquierda sobre ella, mientras que la derecha alcanza un volante exitoso, de forma y sección. Su corazón, lleno de gozosa embriaguez, estaba listo para detenerse en el umbral del paraíso terrenal llamado amor. PARÍS, MALDITA SEA, NO ESTÁ PAVIMENTADA CON PAÑUELOS CÁMBRICOS Y las carreteras de Rusia, ya sabes, en algunos lugares no están pavimentadas en absoluto. Si bien hay un revestimiento suave debajo de las ruedas del Citroën, hay una ilusión de una configuración impecable del chasis. Pero el primer "policía reclinado" se precipita con una operación dura y ruidosa de amortiguadores a amortiguadores de compresión. Al mismo tiempo, el coche se balancea en la pista, y a su vez se talona bastante. Pero los colegas que viajaron a C4 en Europa no notaron tales ejercicios. Parece que he desentrañado el secreto, la pista en el anuncio del modelo: "El automóvil se adapta al máximo a las condiciones rusas gracias a la suspensión reforzada". Probablemente, es la adaptación la que vale la pena hacer una reverencia a los escenarios estúpidos. En cuanto a la "amplificación", nuestra copia con un kilometraje de menos de cinco mil ya tenía algo golpeando los baches. Señora, ¿por qué, puedo preguntarle, no usó colgantes de diamantes? Después de todo, sabías que estaría encantado de verlos en ti. Es una pena, porque en términos de dirección, no hay quejas sobre el Citroën: el amplificador transmite un retroceso jugoso al volante y supera claramente las capacidades del chasis. La apuesta de Citroën (como Peugeot) por la automática de 4 velocidades de mediana edad y obstinada es sorprendente. Estropea toda la impresión del motor. La situación con aislamiento de ruido y vibraciones no es ideal. En el C4, la responsabilidad de la carga sonora es compartida por los neumáticos (a velocidades de hasta 100 km / h) y el flujo de aire que se aproxima si va más rápido. Al ralentí, las vibraciones en el volante son notables. ¡Posadero del canal! ¡Nos entregó angevino en lugar de champán e imagina que podemos ser guiados! La antípoda de "Citroen" es "Renault". No nota en absoluto los parches de asfalto envejecido donde C4 se estremece dolorosamente con todo su cuerpo. Parece que se puede esperar que una suspensión tan cómoda sea demasiado suave. ¡Pero no! "Megan" parece haber sido creado para viajes de larga distancia a lo largo de rutas de dudosa calidad, ni una sola avería, ni un solo ataque de mareo. Pero vale la pena desviarse de la carretera hacia un camino sinuoso, y Renault se revelará en toda su fealdad. En el volante, casi no hay fuerza reactiva en las rectas, y en las curvas cerradas están sus mareas no lineales, que son confusas. Si te excedes con la velocidad en un giro, "Megan" comenzará a deslizar su parte delantera temprano. Un intento de corregir la trayectoria a menudo conduce a un derrape profundo. La máquina carece de modos de invierno y deportes, pero funciona de manera más lógica que la caja de Citroën. ¡Espadas en la vaina, caballeros! ¡Espadas en la vaina! La guerra por el próximo turno no es la suerte de "Megan". Es mejor reducir la velocidad y disfrutar del excelente aislamiento acústico, quizás uno de los mejores de la clase. Me gustó el Peugeot 308 durante la primera presentación rusa. ¡Qué tipo de pozos no se encontraron en las calles y caminos de primavera! París nunca soñó. Pero esta copia es diferente: las versiones más potentes se ensamblan solo en Francia, y su suspensión no se adapta a nuestras "instrucciones". Como resultado, sensibilidad incluso a pequeños defectos en el asfalto. Pero no a expensas de la intensidad energética. Parece imposible superar el 308, y se aferra a la carretera mucho mejor que Citroën y aún más Renault. En el aparcamiento, el Peugeot sorprende con un esfuerzo excesivo en el volante. Pero cuando se trata de juegos de azar, todo encaja en su lugar. Sientes el automóvil con las yemas de los dedos, al borde del 308 no muestra nitidez. ¿Y qué hay del acompañamiento acústico? Peugeot no es un líder, su motor es demasiado vocal durante la aceleración, se escuchan los neumáticos, el trabajo de suspensión, especialmente la parte trasera. La automática de seis velocidades funciona mucho más rápido y sin problemas que sus oponentes. Cuando estoy feliz, quiero que todos a mi alrededor sean felices, pero aparentemente eso es imposible. LA INDULGENCIA ES LA VIRTUD DE LOS REYES De una forma u otra, tendrá que mostrarse a todos los automóviles, pero antes que nada a Citroën. Aunque los franceses están convencidos de que han modernizado (¡para la próxima, no es la primera vez!) una automática de 4 velocidades, las cosas siguen ahí. La antigua caja AL4 (su pedigrí se remonta a principios de la década de 1990) recibió un nuevo índice AT8, "cerebros" reflasheados, válvulas solenoides mejoradas y un cuerpo de válvula. Pero la lógica del cambio, su suavidad y velocidad aún no resisten las críticas. La aceleración del Citroën se retrasó, según nuestras mediciones, durante 14,3 segundos infinitos, ¡un fiasco para un buen motor de 120 caballos de fuerza! Al adelantar, la caja piensa durante mucho tiempo antes de entrar en una marcha o dos más bajas. Pero el camión permaneció en el espejo retrovisor, el pedal del acelerador casi se soltó y la máquina todavía estaba colgando en segunda marcha. D'Artagnan sintió que se estaba volviendo aburrido. A veces se vuelve tan molesto que entro en modo manual, obligando a la caja a pasar al cuarto. Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308 Incluso Renault, con sus modestas fuerzas 106 y las mismas cuatro etapas de la automática, da más confianza al adelantar - al menos su caja de cambios tiene lógica, aunque tampoco brilla con una cadencia de disparo. Pero los milagros no suceden, y la pérdida de potencia arroja a Megan al último lugar en términos de dinámica de aceleración y elasticidad. Por desgracia, Renault decepcionó con los frenos, mostrando un resultado externo de 44 m (contra 38 y 39,5 m para sus rivales). Además, el sistema de estabilización de Renault se activa de manera grosera y temprana. ESP en Citroën y Peugeot no permite que el derrape se desarrolle y funciona de manera más confiable y clara. Por cierto, puede apagar el sistema para todos los automóviles, pero solo a velocidades de hasta 50 km / h. No mezcle la precaución con la cobardía, señor. La precaución es una virtud. ¡"Peugeot" con un motor de gama alta de 150 caballos de fuerza y una nueva automática de 6 velocidades es una delicia! Respuesta instantánea al pedal del acelerador, cambios suaves y rápidos al adelantar: esta transmisión no es como la caja de Citroën. Por supuesto, el excelente motor turbo contribuye a la cadencia de fuego, alcanzando el par máximo en 1400 rpm y manteniendo el coche en buena forma hasta la potencia máxima a 6000 rpm. Esta es la tercera vez que te escribo que te amo. Ten cuidado, no importa cuánto escriba por cuarta vez que te odio. Por desgracia, si prefiere el 308 con un motor atmosférico de 120 caballos de fuerza, obtendrá la automática de 4 velocidades familiar del Citroën: los tirones al cambiar del primero al segundo y el frenado están garantizados. Pero ese es un tema para otra historia. Mientras tanto, el Peugeot 308, aunque por un pequeño margen, deja a los perseguidores y se convierte en el ganador de la prueba. Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 - Lo siento mucho, señor, pero llegué primero y no pasaré segundo. "Lo siento mucho, señor, pero llegué segundo y pasaré primero. No es nuestro caso: el segundo y tercer lugar "Citroën" y "Renault" se dividieron honestamente entre ellos. ¡Uno para todos, y todos para uno! Mikhail Gzovsky: "Una vez más, citaré a Dumas: "No todas las peleas se pueden ganar. El gran Pompeyo perdió la batalla de Farsalia, y el rey Francisco I, que, según he oído, valió algo, la batalla de Pavía. Cada uno de los tríos franceses no es perfecto, pero ciertamente tiene un carisma que a menudo falta en otros modelos europeos y asiáticos. En el interior del Citroën-C4, se eleva el espíritu de la nobleza del gran C5. La retroiluminación naranja de los dispositivos es algo intrusiva. En el tranquilo interior del Megan, solo llama la atención el inserto de aluminio corrugado en el panel y las manijas curvas de las puertas. El interior actualizado prácticamente no es diferente de su predecesor. Todavía es fresco y hermoso. Es inconveniente rastrear la velocidad en la flecha de la consola, los números grandes en el ojo del velocímetro son mucho más claros. En nuestro trío, los dispositivos Renault son los más sobrios y al mismo tiempo bien legibles. El menú de todos es sin rusificación. La combinación de esferas blancas y digitalización gris no le da a los dispositivos Peugeot información informativa. Me gustó el control de clima por su claridad y la capacidad de elegir uno de los tres modos automáticos. "Megan" agrada con un sistema de aire acondicionado eficaz con modos de calefacción / refrigeración suave y rápido. El control del clima es separado, pero sin lujos. Pero, como en Renault, hay conductos de aire para la segunda fila. La apuesta de Citroën (como Peugeot) por la automática de 4 velocidades de mediana edad y obstinada es sorprendente. Estropea toda la impresión del motor. La máquina carece de modos de invierno y deportes, pero funciona de manera más lógica que la caja de Citroën. La automática de seis velocidades funciona mucho más rápido y sin problemas que sus oponentes. El asiento fue un gran éxito. La combinación de suavidad y un perfil pronunciado no le permite cansarse en un viaje largo y lo mantiene en turnos. El asiento del conductor tiene un rango sólido de ajuste longitudinal. Los reposacabezas ejercen presión sobre la parte posterior de la cabeza, como en el C4. Solo hay una objeción sobre el excelente sillín Peugeot: el ajuste escalonado del ángulo de inclinación del respaldo es inconveniente. En la segunda fila, incluso los pasajeros por encima de la altura promedio están a gusto. Pero el tercero, tal vez, es superfluo. Los pasajeros están más cerca en Renault. Además, es inconveniente sentarse en él debido a la baja pendiente del techo. En Peugeot y Citroën, el aterrizaje es muy similar, el margen de espacio delante de las rodillas y por encima de la cabeza, aunque pequeño, permanece. Con un pequeño margen en términos de desplazamiento en la nominación "Mejor Maletero" gana C4. El equipaje está incluido menos que en el Citroën. La rueda de repuesto se fija debajo del piso. La opción superior del 308 es un sistema de audio con un subwoofer. Reducirá el volumen útil del maletero en 20 litros. "Citroen", así como los competidores, está equipado con un neumático de repuesto de tamaño completo. Pero solo en Renault cuelga debajo de la parte inferior y no se guarda en el maletero. El botón de calefacción del asiento del conductor está ubicado para que pueda saber si está encendido solo por sensaciones térmicas. Los pasajeros de la versión superior del 308 miran al cielo a través del cristal del techo panorámico del Cielo. ¡Uno para todos y todos para uno! Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308DATOS FABRICANTESegon y velocidad máximaVALOR MEDIO DEL NIVEL SONORO EN CABINA, dBA (medidas ZR)MEDICIONESZEVALUACIÓN EXPERTA DE CARSMihail Gzowski