Il-Franċiżi qed jerġgħu jimmarċjaw fuq ir-Russja! Is-Citroen-S4 il-ġdid u l-Peugeot-308 modernizzat qed javvanzaw minn kamp qrib Kaluga. Biex taqsam ix-xwabel magħhom volontarjat "Renault-Megan", diġà stazzjonat f'Moska. Min ħareġ rebbieħ f'din il-battalja?
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 TIBŻAX MILL-INĊIDENTI U TFITTEX AVVENTURA Wasal iż-żmien li tintemm l-avventuriżmu! Hekk iddeċieda Citroen. Fit-tieni ġenerazzjoni C4, m'għadx hemm kaskata ta 'monitors LCD, li kienu diffiċli ħafna biex jiġu ttrattati, u lanqas ċentru ta' tmexxija fiss proprjetarju. L-intern tas-C4 issa għandu dettalji witty daqs kemm hemm fir-rapport tal-kontabilità. Fuq il-mossa, sibt titqiba waħda biss - ix-shifters tal-paddle huma kompletament moħbija mill-vista matul l-inżul tiegħi. Min flinches anke għal mument jista 'jitlef l-opportunità li Fortune ipprovdalu f'dak il-mument stess. Citroën ffalsifika u abbanduna esperimenti ergonomiċi favur il-loġika u s-sodisfazzjon tattili. Dan huwa korrett? L-istatistika Ewropea dwar il-bejgħ tgħid b'mod inekwivoku: "Iva!". Plastik eċċellenti, sedil tas-sewwieq komdu u tenacious, rota tal-istering li taqbad b'buttuni ta 'suċċess ... Solidi! Iżda l-ewwel xrara marret. Fl-intern taċ-Citroen-C4, l-ispirtu tan-nobbiltà tal-ogħla C5 kbar. Id-dawl ta 'wara oranġjo tal-apparati huwa kemmxejn intrużiv. Iżda hemm kontroll tal-klima bi tliet modi awtomatiċi u l-abbiltà li tagħżel il-ħsejjes li bihom is-sinjali tad-dawran se jċapċpu u twissija tinstema 'dwar iċ-ċavetta li fadal fit-tqabbid. Kollha kemm huma, madankollu, huma intrużivi u artifiċjali. Dik l-orrur tal-ħoss, li ġiegħlitni nagħmel bokkla anke meta nimxi fuq pjattaforma ta' 20 kwadru waqt il-fotografija, kont nobgħod immedjatament u għal dejjem. Oh Alla tiegħi, kemm prekawzjonijiet għall-istudju tat-teoloġija! Renault iddur ukoll tul l-awtostrada bourgeois biex tissodisfa x-xewqat tal-klijenti picky. L-intern ta '"Megan" huwa mfassal skont ix-xejra tal-oħt il-kbira ta' "Laguna" u jista 'faċilment jiġi deskritt f'kelma waħda: b'mod sod. Iżda... Boring, sinjur! Ejja niddejqu flimkien. Mis-soluzzjonijiet mhux tas-soltu - ħlief għall-idejn sofor fuq id-dials tal-ispeedometer u l-odometer, mormija kważi orizzontalment. Jidher qisu, imma jħossu bħalu? Mhux kulħadd se jogħġobha - sedil artab mhux intenzjonat mingħajr profil pronunzjat iġiegħlek tinsa għal żmien twil fit-tfittxija tal-aħjar poża. L-ilqugħ protettiv tar-ras li jfejjaq mal-pannell ta' quddiem ma jħallikx iġġebbed għonqek billi tarmi rasek lura. Għall-passiġġieri tat-tieni filliera, il-karozza hija mxarrba u skomda - jekk ma tolqotx rasek fuq ix-xtilliera meta tinżel, issib tħassib ieħor: kif tagħfas saqajk taħt is-sedil u tipperswadi lis-sewwieq biex jersaq eqreb lejn l-istering. Dawn it-tliet "yeses" kienu miktuba minn Athos, u kull wieħed sussegwenti instema 'aktar skur mill-aħħar. Fl-intern kalm tal-Megan, l-inserzjoni tal-aluminju korrugata biss fuq il-pannell u l-pumi tal-bibien mgħawġa jiġbdu l-attenzjoni. Huwa verament daqshekk ħażin? Xejn, speċjalment jekk tħares lejha min-naħa l-oħra. B'mod aktar preċiż, minn taħt. "Megan" kuntent bi protezzjoni solida tal-kompartiment tal-magna u 160 millimetru ta 'spazju mill-art. Dan mhux wieħed mill-aktar argumenti importanti għall-maġġoranza tal-abitanti ta' Zamkadja? Il-ħajja hija rużarju magħmul minn avversarji żgħar, u l-filosfu, jidħaq, jgħaddi minnhom. Ir-restyling tal-Peugeot 308 ġab diversi elementi ta 'suċċess u kontroversjali għad-dehra tal-karozza. Għaliex din l-istrixxa vulgari tal-kromju fuq l-għatu tat-tronk? Iżda d-dwal tal-ġurnata u l-kamra li mxiet mit-tarf t'isfel tal-bamper għall-art ta 'hawn fuq hija sabiħa u prattika. Inħares ġewwa: hemm differenzi minuskule mill-pre-styling 308 - għaliex żebgħa intern diġà sabiħ u eleganti? Dak li għamel min iġorr dan sar bl-ordni tiegħi u għall-ġid tal-istat. Mill-ġdid, sibt biss rota tal-istering maqtugħa skont l-aħħar moda psewdo-sportiva u drappijiet oħra tat-tapizzerija. Iva, u hawn għadu l-istess saqaf panoramiku seduttiv, li huwa inkluż fl-aqwa pakkett, issa msejjaħ Allure! Imma stenna biex tixpruna ż-żwiemel, ejja nħarsu madwarna. L-intern aġġornat prattikament mhuwiex differenti mill-predeċessur tiegħu. Għadu frisk u sabiħ. Is-sewwieq fit-308 se jogħġobha - f'siġġu armat sewwa mhuwiex tal-biża 'wara dahrek fuq vjaġġ twil, it-tapizzerija komda tal-bibien titolbok tpoġġi idejk ix-xellugija fuqha, filwaqt li l-lemin jilħaq suċċess, forma u sezzjoni, rota tal-istering. Qalbu, mimlija intossikazzjoni ferrieħa, kienet lesta li tieqaf fuq l-għatba tal-ġenna tal-art imsejħa mħabba. PARIĠI, DAMN IT, MHIX PAVIMENTATA B'IMKATAR CAMBRIC U t-toroq tar-Russja, taf, f'xi postijiet m'huma pavimentati xejn. Filwaqt li hemm kisja lixxa taħt ir-roti tas-Citroen, hemm illużjoni ta 'settings tax-chassis impekkabbli. Iżda l-ewwel "pulizija recumbent" jippreċipita b'operazzjoni iebsa u storbjuża ta 'shock absorbers għal buffers ta' kompressjoni. Fl-istess ħin, il-karozza titbandal fuq il-binarju, u min-naħa tagħha titmejjel pjuttost. Iżda kollegi li vvjaġġaw lejn C4 fl-Ewropa ma nnutawx eżerċizzji bħal dawn. Jidher li ħriġt is-sigriet, il-ħjiel fir-reklam tal-mudell: "Il-karozza hija adattata b'mod massimu għall-kundizzjonijiet Russi grazzi għas-sospensjoni rinfurzata." Probabbilment, huwa l-adattament li ta 'min jagħti pruwa lis-settings stupidi. Fir-rigward tal- "amplifikazzjoni", il-kopja tagħna b'kilometraġġ ta 'inqas minn ħamest elef diġà kellha xi ħaġa li tħabbat fuq il-ħotob. Madame, għaliex, nista 'nistaqsi, ma libsux pendenti tad-djamanti? Wara kollox, kont taf li nkun kuntent li narahom fuqek. Huwa tal-mistħija, għax f'termini ta 'tmexxija, m'hemm l-ebda ilmenti dwar is-Citroen: l-amplifikatur jittrażmetti recoil mmerraq lill-istering u jaqbeż b'mod ċar il-kapaċitajiet tax-xażi. L-impenn ta 'Citroen (bħal Peugeot) għall-awtomatiku ta' 4 veloċitajiet ta 'età medja u obstinate huwa sorprendenti. Iħassar l-impressjoni kollha tal-mutur. Is-sitwazzjoni bl-istorbju u l-iżolament tal-vibrazzjoni mhix ideali. Fis-C4, ir-responsabbiltà għat-tagħbija tal-ħoss hija kondiviża mit-tajers (b'veloċitajiet sa 100 km / h) u l-fluss tal-arja li jmiss jekk tmur aktar malajr. Bil-wieqfa, il-vibrazzjonijiet fuq l-istering huma notevoli. Innkeeper tal-kanal! Huwa tana Angevin minflok xampanja u jimmaġina li nistgħu nkunu ggwidati! L-antipodu ta '"Citroen" huwa "Renault". Huwa ma jinduna bl-ebda garża ta 'asfalt anzjan fejn C4 jitwerwer bl-uġigħ b'ġismu kollu. Jidher li sospensjoni komda bħal din tista 'tkun mistennija li tkun ratba wisq. Imma le! "Megan" jidher li nħoloq għal refgħat fuq distanzi twal tul rotot ta 'kwalità dubjuża - mhux tqassim wieħed, mhux attakk wieħed ta' seasickness. Iżda ta 'min jitfi l-awtostrada fuq mogħdija ta' tkebbib - u Renault se tiżvela lilha nnifisha fl-ikrah kollu tagħha. Fuq l-istering, kważi m'hemm l-ebda forza reattiva fuq id-dritti, u f'kantunieri jaqtgħu hemm il-mareat mhux lineari tagħha, li huma konfużi. Jekk tagħmel overdo b'veloċità f'dawra, "Megan" tibda tiżżerżaq it-tarf ta 'quddiem tagħha kmieni. Tentattiv biex tikkoreġi t-trajettorja spiss iwassal għal skid profond. Il-magna hija nieqsa mill-modi tax-xitwa u l-isports, iżda taħdem b'mod aktar loġiku mill-kaxxa Citroen. Xwabel fl-iscabbard, irġulija! Xwabel fl-iscabbard! Il-gwerra għad-dawra li jmiss mhix il-lott ta '"Megan". Huwa aħjar li tnaqqas ir-ritmu u tgawdi l-insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti, forsi waħda mill-aqwa fil-klassi. Għoġobni l-Peugeot 308 matul l-ewwel preżentazzjoni Russa. X'tip ta' fosos ma nstabux fit-toroq u l-mogħdijiet tar-rebbiegħa! Pariġi qatt ma ħolmet. Iżda din il-kopja hija differenti: l-aktar verżjonijiet qawwija huma mmuntati biss fi Franza, u s-sospensjoni tagħhom mhix adattata għad-"direzzjonijiet" tagħna. Bħala riżultat, sensittività għal difetti saħansitra żgħar fl-asfalt. Iżda mhux a skapitu tal-intensità tal-enerġija. Jidher impossibbli li tinqasam mit-308, u taqbad mat-triq ħafna aħjar minn Citroen u aktar u aktar Renault. Fil-parkeġġ, il-Peugeot tissorprendi bi sforz eċċessiv fuq l-istering. Iżda fejn jidħol il-logħob tal-azzard, kollox jaqa' f'postu. Tħoss il-karozza bil-ponot subgħajk, f'xifer it-308 ma turix sharpness. U xi ngħidu għall-akkumpanjament akustiku? Peugeot mhix mexxej, il-magna tagħha hija vokali wisq waqt l-aċċelerazzjoni, jinstemgħu t-tajers, ix-xogħol ta 'sospensjoni, speċjalment in-naħa ta' wara. L-awtomatiku ta 'sitt veloċitajiet jaħdem ħafna aktar mgħaġġel u bla xkiel mill-avversarji tiegħu. Meta nkun kuntent, irrid li kulħadd madwari jkun kuntent, imma apparentement dak huwa impossibbli. INDULGENCE HIJA L-VIRTÙ TAR-REJIET B'xi mod jew ieħor, se jkollha tintwera lill-karozzi kollha, iżda l-ewwelnett lil Citroen. Għalkemm il-Franċiżi huma konvinti li mmodernizzaw (għall-oħra, mhux l-ewwel darba!) awtomatiku ta '4 veloċitajiet, l-affarijiet għadhom hemm. Il-kaxxa AL4 antika (il-pedigree tagħha tmur lura għall-bidu tas-snin 1990) irċeviet indiċi AT8 ġdid, reflashed "imħuħ", valvi solenojdi mtejba u korp tal-valv. Iżda l-loġika tal-bdil, l-intoppi u l-veloċità tagħhom għadhom ma joqogħdux għall-kritika. L-aċċelerazzjoni tas-Citroen ittardjat, skont il-kejl tagħna, għal 14.3 sekondi infiniti - fiasco għal magna tajba ta '120 horsepower! Meta taqbeż, il-kaxxa taħseb għal żmien twil qabel ma tidħol f'ger jew tnejn inqas. Iżda t-trakk baqa 'fil-mera retroviżur, il-pedala tal-aċċeleratur kienet kważi rilaxxata, u l-magna kienet għadha mdendla fit-tieni ger. D'Artagnan ħass li kien qed jitħammeġ. Kultant isir tant tedjanti li nidħol fil-modalità manwali, u jġiegħel lill-kaxxa tmur fir-raba '. Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 Anke Renault, bil-forzi modesti tagħha ta '106 u l-istess erba' stadji tal-awtomatiku, tagħti aktar kunfidenza meta taqbeż - għall-inqas il-gearbox tagħha għandha loġika, għalkemm ukoll ma tiddix b'rata ta 'nar. Iżda l-mirakli ma jseħħux, u t-telf fil-poter jitfa 'lil Megan fl-aħħar post f'termini ta' dinamika ta 'aċċelerazzjoni u elastiċità. Sfortunatament, Renault iddiżappuntat bil-brejkijiet, u wriet riżultat barrani ta '44 m (kontra 38 u 39.5 m għar-rivali). Barra minn hekk, is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni ta' Renault hija attivata b'mod goff u bikri. ESP fuq Citroen u Peugeot ma jippermettix li skid jiżviluppa u jaħdem b'mod aktar affidabbli u ċar. Mill-mod, tista 'titfi s-sistema għall-karozzi kollha, iżda biss b'veloċitajiet sa 50 km / h. Tħallatx kawtela mal-kodardi, sinjur. Il-kawtela hija virtù. "Peugeot" b'magna top-end ta '150 horsepower u awtomatiku ġdid ta' 6 veloċitajiet huwa pjaċir! Rispons immedjat għall-pedala tal-gass, ċaqliq artab u veloċi fuq overtaking - din it-trażmissjoni mhix bħall-kaxxa Citroen. Naturalment, il-magna turbo eċċellenti tikkontribwixxi għar-rata tan-nar, u tilħaq it-torque massimu b'1400 rpm u żżomm il-karozza f'forma tajba sal-ogħla qawwa f'6000 rpm. Din hija t-tielet darba li ktibtilkom li nħobbkom. Oqgħod attent, irrispettivament minn kemm nikteb għar-raba' darba li nobgħodkom. Sfortunatament, jekk tippreferi t-308 b'magna aspirata b'mod naturali ta '120 horsepower, ikollok l-awtomatiku ta' 4 veloċitajiet familjari mis-Citroen: jerks meta taqleb mill-ewwel għat-tieni u l-ibbrejkjar huma garantiti. Iżda dak huwa suġġett għal storja oħra. Sadanittant, il-Peugeot 308, għalkemm b'marġni żgħir, tħalli lil dawk li jsegwu u ssir ir-rebbieħa tat-test. Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 - Jiddispjaċini ħafna, sinjur, imma wasalt l-ewwel u mhux se ngħaddi t-tieni. "Jiddispjaċini ħafna, sinjur, imma wasalt it-tieni, u se ngħaddi l-ewwel. Mhux il-każ tagħna: it-tieni u t-tielet post "Citroen" u "Renault" onestament maqsuma bejniethom. Wieħed għal kulħadd, u kollox għal wieħed! Mikhail Gzovsky: "Għal darb'oħra, se nikkwota lil Dumas: "Mhux kull ġlieda tista 'tintrebaħ. Il-kbir Pompey tilef il-battalja ta 'Pharsalus, u r-Re Franġisku l-Ewwel, li, kif smajt, kien jiswa xi ħaġa, il-battalja ta' Pavia. Kull wieħed mit-trio Franċiż mhuwiex perfett, iżda ċertament għandu kariżma li ħafna drabi hija nieqsa f'mudelli Oħra Ewropej u Asjatiċi. Fl-intern taċ-Citroen-C4, l-ispirtu tan-nobbiltà tal-ogħla C5 kbar. Id-dawl ta 'wara oranġjo tal-apparati huwa kemmxejn intrużiv. Fl-intern kalm tal-Megan, l-inserzjoni tal-aluminju korrugata biss fuq il-pannell u l-pumi tal-bibien mgħawġa jiġbdu l-attenzjoni. L-intern aġġornat prattikament mhuwiex differenti mill-predeċessur tiegħu. Għadu frisk u sabiħ. Huwa inkonvenjenti li ssegwi l-veloċità fuq il-vleġġa tal-console, in-numri kbar f'għajn il-barri tal-ispeedometer huma ħafna aktar ċari. Fit-trio tagħna, l-apparati Renault huma l-aktar imrażżna u fl-istess ħin jinqraw tajjeb. Il-menu ta 'kulħadd huwa mingħajr Russification. Il-kombinazzjoni ta 'dials bojod u diġitizzazzjoni griża ma tagħtix informazzjoni dwar l-apparat Peugeot. Għoġobni l-kontroll tal-klima għaċ-ċarezza tiegħu u l-abbiltà li tagħżel wieħed minn tliet modi awtomatiċi. "Megan" jekk jogħġbok b'sistema effettiva ta 'arja kondizzjonata b'modi ta' tisħin / tkessiħ Artab u Veloċi. Il-kontroll tal-klima huwa separat, iżda mingħajr frills. Iżda, bħal f'Renault, hemm kanali tal-arja għat-tieni ringiela. L-impenn ta 'Citroen (bħal Peugeot) għall-awtomatiku ta' 4 veloċitajiet ta 'età medja u obstinate huwa sorprendenti. Iħassar l-impressjoni kollha tal-mutur. Il-magna hija nieqsa mill-modi tax-xitwa u l-isports, iżda taħdem b'mod aktar loġiku mill-kaxxa Citroen. L-awtomatiku ta 'sitt veloċitajiet jaħdem ħafna aktar mgħaġġel u bla xkiel mill-avversarji tiegħu. Is-siġġu kien suċċess kbir. Il-kombinazzjoni ta 'softness u profil pronunzjat ma tippermettilekx li tgħejja fuq vjaġġ twil u żżommok f'dawriet. Is-sedil tas-sewwieq għandu firxa solida ta' aġġustament lonġitudinali. It-trażżin għar-ras jagħmel pressjoni fuq in-naħa ta' wara tar-ras, bħal fis-C4. Hemm biss quibble wieħed dwar is-sarġ eċċellenti Peugeot: l-aġġustament imsaħħaħ tal-angolu tal-inklinazzjoni tas-serħan tad-dahar huwa inkonvenjenti. Fit-tieni ringiela, anke l-passiġġieri 'l fuq mill-għoli medju huma komdi. Iżda t-tielet wieħed, forsi, huwa superfluwu. Il-passiġġieri huma l-aktar qrib f'Renault. Barra minn hekk, huwa inkonvenjenti li toqgħod fiha minħabba x-xaqliba baxxa tas-saqaf. F'Peugeot u Citroen, l-inżul huwa simili ħafna, jibqa' l-marġni ta' spazju quddiem l-irkopptejn u fuq ir-ras, għalkemm żgħir. B'marġni żgħir f'termini ta 'spostament fin-nomina "Best Trunk" C4 jirbaħ. Il-bagalji huma inklużi inqas milli fis-Citroen. Ir-rota żejda hija mwaħħla taħt l-art. L-għażla top-of-the-line tat-308 hija sistema awdjo b'subwoofer. Se jnaqqas il-volum utli tat-tronk b'20 litru. "Citroen", kif ukoll kompetituri, huwa mgħammar b'tajer spare ta 'daqs sħiħ. Iżda biss f'Renault jiddendel taħt il-qiegħ, u mhux merfugħ fil-bagoll. Il-buttuna tat-tisħin tas-sedil tas-sewwieq tinsab sabiex tkun tista 'ssir taf jekk hijiex mixgħula biss b'sensazzjonijiet termali. Il-passiġġieri tal-verżjoni ta 'fuq tat-308 iħarsu lejn is-sema mill-ħġieġ tas-saqaf panoramiku taċ-Cielo. Wieħed għal kulħadd u kollox għal wieħed! Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308MANUFACTURER DATARegon u l-veloċità massimaIL-VALUR MEDJU TAL-LIVELL TAL-ISTORBJU FIL-KABINA, dBA (kejl ZR)KEJLSZESPERTA EVALWAZZJONI TA' CARSMihail Gzowski