I francesi ancora una volta vanno in Russia! Il nuovo «Citroen-C4» san francisco «di Peugeot-308» arrivano dal campo sotto Калугой. Incrociare con le loro spade si offrì di Reno-Megan», già quando si trovava a Mosca. Chi non è più in questa battaglia il vincitore?
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 NON AVER PAURA DEGLI INCIDENTI E CERCA L'AVVENTURA È ora di porre fine all'avventura! Questo è ciò che ha deciso Citroën. La C4 di seconda generazione non ha più una cascata di monitor LCD, che era molto difficile da gestire, o un mozzo del volante fisso di marca. L'interno della C4 ora ha tanti dettagli spiritosi quanti ce ne sono nel rapporto contabile. Durante il viaggio, ho trovato solo una foratura: le leve del volante sono completamente nascoste alla vista quando sono atterrato. Chi vacilla anche solo per un momento, può perdere l'occasione che la Fortuna gli ha dato in quel momento. Citroën vacilla e abbandona la sperimentazione ergonomica a favore della logica e della soddisfazione tattile. E' corretto? Le statistiche delle vendite europee dicono inequivocabilmente: "Sì!". Plastiche eccellenti, un sedile di guida comodo e aderente, un volante aderente con pulsanti di successo... Solido! Ma la scintilla se n'è andata. L'abitacolo della Citroen-C4 ha lo spirito di nobiltà della grande C5. La retroilluminazione arancione degli strumenti è un po' invadente. Ma c'è il climatizzatore con tre modalità automatiche e la possibilità di scegliere i suoni con cui sferraglieranno gli indicatori di direzione e suonerà un avviso sulla chiave rimasta nell'accensione. Tutti, però, sono intrusivi e artificiali. L'orrore sonoro che mi ha fatto allacciare le cinture, anche quando mi muovevo su una piattaforma di 20 metri quadrati durante un servizio fotografico, l'ho odiato immediatamente e per sempre. Oh mio Dio, quante precauzioni ci sono per lo studio della teologia! Anche la Renault percorre l'autostrada borghese per soddisfare i desideri dei clienti più esigenti. L'interno della Megan è tagliato secondo il modello della sorella maggiore della Laguna e può essere facilmente descritto in una parola: solido. Ma... Annoiato, signore! Annoiamoci insieme. Delle soluzioni insolite, l'unica cosa sono le lancette gialle sui quadranti del tachimetro e del contachilometri, che sono impilate quasi orizzontalmente. Sembra di sì, ma come ci si sente? Non ti piacerà tutto: una seduta morbida e semplice senza un profilo pronunciato ti fa agitare a lungo alla ricerca della posa ottimale. I poggiatesta, che si incurvano verso il pannello frontale, non consentono di allungare il collo inclinando la testa. Per i passeggeri della seconda fila, l'auto è angusta e scomoda: se non si sbatte la testa sul portapacchi quando si sale, si avrà un'altra preoccupazione: come stringere le gambe sotto il sedile e convincere il conducente ad avvicinarsi al volante. Questi tre "sì" furono pronunciati da Athos, e ogni "sì" successivo suonò più cupo del precedente. Nell'interno calmo della Megana, l'unica cosa che attira l'attenzione è l'inserto in alluminio ondulato sul pannello e le maniglie delle portiere curve. È davvero così grave? Niente affatto, soprattutto se lo si guarda dall'altra parte. Più precisamente, dal basso. La Megan ha soddisfatto la solida protezione del vano motore e 160 millimetri di altezza da terra. Non è questo uno degli argomenti più importanti per la maggior parte degli abitanti del Castello? La vita è un rosario fatto di piccole disgrazie, e il filosofo ride e ci ripassa sopra. Il restyling della Peugeot 308 ha portato diversi elementi di successo e controversi all'aspetto della vettura. Perché quella barra cromata di formaggio sul cofano del bagagliaio? Ma le luci diurne e la stanza spostata dal bordo inferiore del paraurti al piano superiore sono belle e pratiche. Guardo dentro: ci sono poche differenze rispetto alla 308 pre-restyling - perché dipingere un interno già bello ed elegante? Ciò che il portatore di questo ha fatto è stato fatto per mio ordine e per il bene dello Stato. Di quelli nuovi, ho trovato solo un volante tronco secondo l'ultima moda pseudo-sportiva e altri tessuti di rivestimento. Ah, ed ecco lo stesso seducente tetto panoramico, che è incluso nella dotazione top, chiamato Allure d'ora in poi! Ma aspettate a spronare i cavalli, guardiamoci intorno. Gli interni aggiornati non sono quasi diversi dal suo predecessore. È ancora fresco e bello. Piacerà a un guidatore della 308: in un sedile ben assemblato, non hai paura di stare dietro la schiena su una lunga strada, l'accogliente tappezzeria delle portiere ti chiede di appoggiare la mano sinistra su di essa, mentre quella destra raggiunge un buon volante, forma e sezione. Il suo cuore, colmo di gioiosa ebbrezza, era pronto a fermarsi sulla soglia del paradiso terrestre chiamato amore. PARIGI, ACCIDENTI, NON È LASTRICATA DI FAZZOLETTI CAMBRICI E le strade della Russia, sapete, in alcuni luoghi non sono affatto asfaltate. Finché c'è una superficie liscia sotto le ruote della Citroën, c'è l'illusione di impostazioni del telaio impeccabili. Ma il primissimo "poliziotto sdraiato" precipita con un'azionamento brusca e rumorosa degli ammortizzatori ai tamponi di compressione. Allo stesso tempo, l'auto ondeggia sull'autostrada e rotola molto in curva. Ma i colleghi che hanno viaggiato su C4 in Europa non hanno notato tali esercizi. Sembra di aver capito il segreto, l'indizio nella pubblicità del modello: "L'auto è adattata il più possibile alle condizioni russe grazie alle sospensioni rinforzate". Probabilmente, sono gli adattamenti a cui inchinarsi per le stupide ambientazioni. Per quanto riguarda l'"amplificazione", la nostra copia con un chilometraggio inferiore ai cinquemila stava già bussando ai dossi. Signora, perché non ha indossato i ciondoli di diamanti? Dopotutto, sapevi che sarei stato contento di vederli su di te. È un peccato, perché in termini di sterzo, non ci sono lamentele sulla Citroen: il servosterzo trasmette un feedback succoso al volante e supera nettamente le capacità del telaio. L'impegno di Citroën (come di Peugeot) per l'automatico a 4 marce di mezza età e ostinato è sorprendente. Rovina l'intera impressione del motore. La situazione con l'isolamento acustico e dalle vibrazioni non è ideale. Nella C4, la responsabilità del carico sonoro è condivisa dagli pneumatici (a velocità fino a 100 km/h) e dal flusso d'aria in entrata se si guida più velocemente. Al minimo, le vibrazioni sul volante sono evidenti. Oste del canale! Ci ha dato l'angioino al posto dello champagne e immagina che possiamo essere ingannati! L'antipodo di Citroën è Renault. Non si accorge delle chiazze del vecchio asfalto dove C4 rabbrividisce dolorosamente su tutto il corpo. Sembrerebbe che ci si possa aspettare un'eccessiva morbidezza da una sospensione così confortevole. Oh no! "Megan" sembra essere stato creato per i viaggi a lunga distanza su rotte di dubbia qualità: non un singolo guasto, non un singolo attacco di mal di mare. Ma non appena si esce dall'autostrada per imboccare un sentiero tortuoso, la Renault si rivelerà in tutta la sua bruttezza. Non c'è quasi nessuna forza di reazione sui rettilinei sul volante e nelle curve strette si verificano maree non lineari che creano confusione. Se esageri con la velocità in curva, la Megan inizierà presto a scivolare con l'avantreno. Un tentativo di correggere la traiettoria spesso porta a una sbandata profonda. L'automatico non ha le modalità invernale e sportiva, ma funziona in modo più logico rispetto al cambio Citroen. Spade nel fodero, signori! Spade al fodero! La guerra per il prossimo turno non è il destino della Megan. Meglio rallentare e godersi l'ottimo isolamento acustico, forse uno dei migliori della categoria. Mi è piaciuta la Peugeot 308 durante la prima presentazione russa. C'erano così tante buche sulle strade e sui sentieri primaverili! Parigi non l'avrebbe mai sognata. Ma questo esemplare è diverso: le versioni più potenti sono assemblate solo in Francia e la loro sospensione non è adattata alle nostre "direzioni". Di conseguenza, è sensibile anche a piccoli difetti dell'asfalto. Ma non a scapito dell'intensità energetica. Sembra impossibile sfondare la 308, che si aggrappa alla strada molto meglio della Citroën e ancora di più della Renault. Nel parcheggio, la Peugeot sorprende con uno sforzo eccessivo sul volante. Ma quando si tratta di giocare d'azzardo, tutto va a posto. Puoi sentire l'auto con la punta delle dita, al limite il 308 non mostra nitidezza. E per quanto riguarda l'accompagnamento acustico? La Peugeot non è un leader, il suo motore è troppo rumoroso in accelerazione, si sentono le gomme, il lavoro delle sospensioni, soprattutto quelle posteriori. L'automatico a sei marce è incomparabilmente più veloce e fluido dei suoi avversari. Quando sono felice, voglio che tutti intorno a me siano felici, ma non sembra essere possibile. L'INDULGENZA È LA VIRTÙ DEI RE In un modo o nell'altro, dovrai mostrarlo a tutte le auto, ma prima di tutto a Citroën. Anche se i francesi sono convinti di aver modernizzato (per la prossima, non la prima volta!) un automatico a 4 marce, il carrello è ancora lì. L'antica scatola AL4 (il suo pedigree risale ai primi anni '90) ha ricevuto un nuovo indice AT8, cervelli ricablati, elettrovalvole migliorate e un corpo valvola. Ma la logica dei cambi, la loro fluidità e velocità non reggono ancora alle critiche. Secondo le nostre misurazioni, l'accelerazione della Citroën è stata ritardata di ben 14,3 secondi: un fiasco per un buon motore da 120 cavalli! Durante il sorpasso, il cambio pensa a lungo prima di inserire una o due marce inferiori. Ma ora il camion è rimasto nello specchietto retrovisore, il pedale dell'acceleratore è quasi rilasciato e l'automatico è ancora appeso in seconda marcia. D'Artagnan sentiva che stava diventando noioso. A volte è così fastidioso che vado in modalità manuale, costringendo la scatola a passare alla quarta. Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 Anche la Renault, con i suoi modesti 106 cavalli e lo stesso automatico a quattro marce, dà più sicurezza in fase di sorpasso: almeno il suo cambio ha una logica, anche se non brilla nemmeno con una cadenza di fuoco. Ma i miracoli non accadono, e la perdita di potenza proietta la Megan all'ultimo posto in termini di dinamica di accelerazione ed elasticità. Purtroppo, anche la Renault ha deluso con i freni, mostrando un risultato da outsider di 44 m (contro i 38 e i 39,5 m dei rivali). Inoltre, il sistema di stabilizzazione di Renault funziona in modo grossolano e precoce. L'ESP su Citroën e Peugeot non consente lo slittamento e funziona in modo più affidabile e chiaro. A proposito, puoi disattivare il sistema in tutte le auto, ma solo a velocità fino a 50 km/h. La prudenza è una virtù. Una Peugeot con un motore top di gamma da 150 cavalli e un nuovo automatico a 6 marce è una delizia! Risposta istantanea al pedale dell'acceleratore, cambi di marcia morbidi e veloci in fase di sorpasso: questa trasmissione non può competere con il cambio Citroën. Naturalmente, il suo contributo alla cadenza di fuoco è dato dall'ottimo motore turbo, che raggiunge la coppia massima entro i 1400 giri/min e mantiene l'auto in buona forma fino al picco di potenza a 6000 giri/min. Questa è la terza volta che ti scrivo che ti amo. Attenzione che non scrivo per la quarta volta che ti odio. Ahimè, se preferite la 308 con motore aspirato da 120 cavalli, otterrete un cambio automatico a 4 marce familiare a Citroën: i sussulti nel passaggio dalla prima alla seconda e la frenata sono garantiti. Ma questo è un argomento per un'altra storia. Nel frattempo, la Peugeot 308, seppur con un piccolo margine, si allontana dagli inseguitori e diventa la vincitrice del test. Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 – Mi dispiace, signore, ma sono arrivato primo e non riuscirò a passare secondo. "Mi dispiace molto, signore, ma sono il secondo ad arrivare, e sarò il primo." Non è il nostro caso: Citroën e Renault si sono divise onestamente il secondo e il terzo posto. Uno per tutti, e tutti per uno! Mikhail Gzovsky: "Ancora una volta, citerò Dumas: "Non tutte le battaglie possono essere vinte. Il grande Pompeo perse la battaglia di Farsalo, e il re Francesco I, che ho sentito dire valeva qualcosa, perse la battaglia di Pavia". Ognuno dei trii francesi non è perfetto, ma senza dubbio hanno un carisma che spesso manca ad altri modelli europei e asiatici". L'abitacolo della Citroen-C4 ha lo spirito di nobiltà della grande C5. La retroilluminazione arancione degli strumenti è un po' invadente. Nell'interno calmo della Megana, l'unica cosa che attira l'attenzione è l'inserto in alluminio ondulato sul pannello e le maniglie delle portiere curve. Gli interni aggiornati non sono quasi diversi dal suo predecessore. È ancora fresco e bello. È scomodo tenere traccia della velocità tramite la freccia della console, i grandi numeri nell'occhio di bue del tachimetro sono molto più chiari. Nel nostro trio, Renault ha gli strumenti più sobri e allo stesso tempo ben leggibili. Tutti hanno un menu senza russificazione. La combinazione di quadranti bianchi e digitalizzazione grigia non rende i dispositivi Peugeot informativi. Mi è piaciuto il climatizzatore per la sua chiarezza e la possibilità di scegliere una delle tre modalità automatiche. "Megan" soddisfa con un'efficace unità di condizionamento dell'aria con modalità di riscaldamento/raffreddamento Soft e Fast. Il climatizzatore è separato, ma senza fronzoli. Ma, come in Renault, sono previsti condotti d'aria per la seconda fila. L'impegno di Citroën (come di Peugeot) per l'automatico a 4 marce di mezza età e ostinato è sorprendente. Rovina l'intera impressione del motore. L'automatico non ha le modalità invernale e sportiva, ma funziona in modo più logico rispetto al cambio Citroen. L'automatico a sei marce è incomparabilmente più veloce e fluido dei suoi avversari. Il seggio è stato un successo. La combinazione di morbidezza e un profilo pronunciato non ti permette di stancarti su una lunga strada e ti tiene in curva. Il sedile del conducente è dotato di un'ampia gamma di regolazioni longitudinali. I poggiatesta premono sulla parte posteriore della testa, proprio come nella C4. C'è solo un cavillo sull'eccellente sella Peugeot: la regolazione passo-passo dell'inclinazione dello schienale è scomoda. In seconda fila, anche i passeggeri di altezza superiore alla media sono a loro agio. Ma la terza è probabilmente superflua in questo caso. I passeggeri sono più affollati in Renault. Inoltre, è scomodo sedersi al suo interno a causa della bassa pendenza del tetto. In Peugeot e Citroen, la posizione di seduta è molto simile, il margine di spazio davanti alle ginocchia e sopra la testa, anche se piccolo, rimane. Con un leggero margine in termini di cilindrata, la C4 vince nella categoria "Best Trunk". I bagagli sono più piccoli rispetto a quelli di una Citroën. La ruota di scorta è fissata sotto il pavimento. Un'opzione del top di gamma 308 è un sistema audio con subwoofer. Ridurrà il volume utile del bagagliaio di 20 litri. Citroën, come i suoi concorrenti, è dotata di una ruota di scorta full-size. Ma solo in Renault è appeso sotto il fondo e non è riposto nel bagagliaio. Il pulsante di riscaldamento del sedile del conducente è posizionato in modo tale che si possa capire solo se è acceso da sensazioni termiche. I passeggeri della versione top di gamma della 308 guardano il cielo attraverso il vetro del tetto panoramico del Cielo. Uno per tutti e tutti per uno! 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