Los ingenieros, созидающим universales вседорожники, siempre de una manera u otra tienen que buscar un compromiso entre la alta maniobrabilidad y más пристойными con las costumbres. En el «Toyota» inventado su propia versión de la solución de problemas de electrónica administrada por el sistema de la cinética de estabilización de la suspensión KDSS.
KDSS Como todas las cosas ingeniosas, KDSS es bastante sencillo. El fluido circula en un circuito cerrado con acumuladores hidráulicos, válvulas y sensores, pasando a través de dos cilindros hidráulicos que conectan las barras estabilizadoras al cuerpo. Si el vehículo circula por una carretera plana, todas las válvulas del sistema están cerradas y el fluido pierde la capacidad de moverse libremente por el sistema. Los pistones de los cilindros hidráulicos están bloqueados y los estabilizadores están conectados rígidamente a la carrocería, lo que evita que ruede en las esquinas. Cuando el coche golpea el asfalto roto, las válvulas de los acumuladores hidráulicos se abren, compensando los cambios bruscos en la presión del fluido, lo que reduce significativamente las vibraciones de la carrocería. Fuera de la carretera, la electrónica apaga los estabilizadores por completo. Todas las válvulas están abiertas, los pistones dentro de los cilindros tienen total libertad y la suspensión es capaz de realizar carreras máximas, asegurando el mejor agarre posible de las ruedas en la superficie. El conductor no tiene que entrar en detalles sobre cómo funciona el sistema. Ni siquiera tiene que molestarse en cambiar de modo: la unidad de control electrónico sabe qué hacer y cuándo hacerlo. Quienes han tenido la oportunidad de comparar el comportamiento de los coches con y sin KDSS declaran unánimemente que el sistema, dicen, permite sentirse mucho más seguro tanto fuera de la carretera como en una buena carretera. Y no hay nada que decir sobre los giros: en un giro brusco y a una buena velocidad, la ayuda del sistema hidráulico que sostiene la carrocería en posición horizontal puede ser simplemente invaluable. Desarrollado en 2004, el sistema es altamente fiable. Por regla general, los propietarios de coches KDSS no tienen quejas sobre su funcionamiento. Solo necesita recordar cambiar el líquido después de 60-80 mil km y verificar el equilibrio de presión, pero ciertamente con distribuidores que tengan equipos especiales y personal calificado para esto. De lo contrario, el sistema simplemente dejará de "sentir el camino". Cuando se trata de seguridad, no seas mezquino. Aunque parezca notable, como puede parecer a primera vista, el pago excesivo en realidad no es un desperdicio. La diferencia de precio entre el Prado-Comfort sin KDSS y la versión Elegance equipada con él es considerable: 203 mil rublos. Sin embargo, esta cantidad incluye muchas otras opciones, sin las cuales el SUV de lujo parece un recuento empobrecido: faros de xenón, iluminación de los umbrales de las puertas, rieles en el techo, sensores de estacionamiento, cámara de visión trasera, sensores de lluvia y luz, ajuste de asientos con calefacción y electricidad y mucho más. DECIDIMOS:Un sistema de estabilización cinética de la suspensión controlado electrónicamente para un vehículo todo terreno es útil y necesario. Incluso si no eres fanático de saltar sobre rocas, puede ser un buen servicio en una situación en la que tienes que, por ejemplo, evitar bruscamente un obstáculo que ha surgido en el camino: esta es una gran adición a ESP.