Ingegneri, созидающим universali вседорожники, sempre in qualche modo rappresentano un compromesso tra alta manovrabilità e più o meno пристойными stradali, le abitudini. In «Тойоте» si avvicinò con la sua opzione per risolvere il problema elettronico gestito da un sistema di cinetica di stabilizzazione sospensione KDSS.
KDSS Come tutte le cose ingegnose, KDSS è piuttosto semplice. Il fluido circola in circuito chiuso con accumulatori idraulici, valvole e sensori, passando attraverso due cilindri idraulici che collegano le barre antirollio alla scocca. Se il veicolo sta guidando su un'autostrada pianeggiante, tutte le valvole del sistema sono chiuse e il fluido perde la capacità di muoversi liberamente attraverso il sistema. I pistoni dei cilindri idraulici sono bloccati e gli stabilizzatori sono collegati rigidamente al corpo, il che impedisce il rotolamento negli angoli. Quando l'auto colpisce l'asfalto rotto, le valvole degli accumulatori idraulici si aprono, compensando le variazioni improvvise della pressione del fluido, riducendo significativamente le vibrazioni della carrozzeria. In fuoristrada, l'elettronica spegne del tutto gli stabilizzatori. Tutte le valvole sono aperte, i pistoni all'interno dei cilindri sono lasciati in completa libertà e le sospensioni sono in grado di effettuare la massima corsa, garantendo la migliore aderenza possibile delle ruote sulla superficie. Il conducente non deve entrare nei dettagli su come funziona il sistema. Non deve nemmeno preoccuparsi di cambiare modalità: l'unità di controllo elettronica sa cosa fare e quando farlo. Chi ha avuto modo di confrontare il comportamento delle auto con e senza KDSS dichiara all'unanimità che il sistema, dicono, permette di sentirsi molto più sicuri sia in fuoristrada che su una buona strada. E non c'è nulla da dire sulle curve: in una curva a gomito e a una buona velocità, l'aiuto dell'idraulica che sostiene il corpo in posizione orizzontale può essere semplicemente prezioso. Sviluppato nel 2004, il sistema è altamente affidabile. Di norma, i proprietari di auto KDSS non hanno lamentele sul suo funzionamento. Basta ricordarsi di cambiare il fluido dopo 60-80 mila km e controllare il bilanciamento della pressione, ma sicuramente con rivenditori che dispongono di attrezzature apposite e personale qualificato per questo. In caso contrario, il sistema smetterà semplicemente di "sentire la strada". Quando si tratta di sicurezza, non essere meschino. Anche se evidente, come può sembrare a prima vista, il pagamento in eccesso in realtà non è uno spreco. La differenza di prezzo tra il Prado-Comfort senza KDSS e la versione Elegance che ne è dotata è considerevole: 203 mila rubli. Tuttavia, questo importo include molte altre opzioni, senza le quali il SUV di lusso sembra un conteggio impoverito: fari allo xeno, illuminazione delle soglie delle portiere, barre sul tetto, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, sensori di pioggia e luce, regolazione del sedile riscaldata ed elettrica e molto altro. ABBIAMO DECISO:Un sistema di stabilizzazione cinetica delle sospensioni a controllo elettronico per un veicolo fuoristrada è utile e necessario. Anche se non sei un fan del salto sui massi, può svolgere un buon servizio in una situazione in cui devi, ad esempio, evitare bruscamente un ostacolo che si è presentato sulla strada: questa è un'ottima aggiunta all'ESP.