Νήμα: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Φυλή # 783: Goda 30 Σεπτεμβρίου 2007. Grand Prix της Ιαπωνίας. Fuji
Πόλο	Λιούις Χάμιλτον (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Καλύτερο γύρο	Λιούις Χάμιλτον (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Νικητής	Λιούις Χάμιλτον (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Η ανασχηματισμένες Fuji αυτοκινητόδρομο πήρε την nelaskovo της Formula 1: έβρεχε την Κυριακή με τέτοια δύναμη, ότι οι πιλότοι είχα χωρίσει μια κοινότητα για σαράντα λεπτά με το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια αυτή τη φορά, κατέστη σαφές ότι η Ferrari από κάποια απίστευτη σύμπτωση δεν έλαβε την επιστολή από τη διεύθυνση του αγώνα και αντί ταχθείσας βροχή ελαστικά έστειλαν τους πιλότους για την καταπολέμηση της εν τω μεταξύ.

Kimi Raikkonen και Φελίπε Μάσα απογειώθηκε αμέσως με την άσφαλτο, ήμασταν αναγκασμένοι να πάνε σε κουτιά και στο τέλος αντί για τρίτη και τέταρτη θέσεις ήταν τα δύο τελευταία. Τους κύριους αντιπάλους της McLaren μόλις θρήνησε αυτό νωρίς.

Όταν η πραγματική μάχη εξακολουθεί να ξεκίνησε ο νικητής του πόλο, Lewis Hamilton οδήγησε τον αγώνα, αλλά το τράβηγμα μακριά από τη δική του ομάδα-mate Fernando Alonso, ότι δεν μπορούσε. Όλοι οι άλλοι άρχισαν να υστερεί σε σχέση με, ωστόσο, στα δοχεία δύο McLaren δεν ήταν τόσο πολύ καύσιμο, και μετά σταματά αρχές κοιλωμάτων ήταν Βρετανός Ισπανός με κυκλοφορίας.

Δεν υπάρχει καμία δύο τύχη: Robert Kubica που προσπέρασε Lewis και Fernando έχωσε πρόσωπο kurazh debutant Sebastian Vettel, που εκείνη την ημέρα ήταν το πιο modolym δρομέας στην ιστορία της Formula 1, επικεφαλίδα το πλήθος. Εκπληκτικά, οι δύο ηγέτες ήταν σε θέση να συνεχίσει τον αγώνα, αλλά αν Χάμιλτον σχεδόν χαθεί στο χρόνο, Alonso έχασε μετά την αντιστροφή των πολλών αντιπάλων.

Παίζεται με 2 x παγκόσμιος πρωταθλητής του ένα κακόγουστο αστείο. Προσπαθεί να πάρει ακόμη και, μπόρεσε να αποφευχθεί η υδρολίσθηση, πέταξε και πάλι, και έσπασε το αυτοκίνητο είναι σχεδόν το μόνο μέρος όπου η εθνική οδό συγκεκριμένο εμπόδιο ερχόταν κοντά στην άσφαλτο.

Μηχανή ασφάλειας εμφανίστηκε και πάλι, και σε εκείνο το σημείο, ο Χάμιλτον αποφάσισε να εξετάσει την αντοχή σας νεύρα Mark Webber. Η εποχή για την Red Bull Racing δεν ήταν πάρα πολύ δροσερό για το Aussie, επειδή η δεύτερη θέση κατά τη διάρκεια του αγώνα βροχή ήταν ένα σημαντικό επίτευγμα. Όταν Lewis ξαφνικά και δραματικά, με Webber δεν κατάφερε να αντιδράσει ήταν καθυστερημένος και να επιβραδυνθεί πάρα πολύ. Αλλά ταυτόχρονα σε αυτό σε πλήρη ταχύτητα, ο πιλότος έπεσε κατά την οδήγηση σε τρίτους.

Αυτός ήταν ο αντιπρόσωπος της Toro Rosso Σεμπάστιαν Φέτελ. Ήταν δύσκολο να περιγράψει το θυμό και την κατάπληξη των νέων Γερμανών, όταν επελέγησαν από skewgee αυτοκίνητα. Όπως τα πράγματα πήγαν για θαλάμους της Dietrich Matešica τόσο δροσερό.

Μετά από τόσες συγκεντρώσεις, και κανείς δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με τον Lewis Hamilton, ο οποίος κέρδισε το ιαπωνικό Grand Prix, και φάνηκε, μέχρι το τέλος της σεζόν που αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μικρό βήμα μακριά από τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Πράγματι, στα δύο παραμένουν αγώνες απαιτείται να σκοράρει μόνο εννέα σημεία, όλα κάτι ασήμαντο.

Ιαπωνία τερμάτισε δεύτερος με Heikki Kovalainen της Renault, σε καμία στιγμή στην καριέρα του δεν θα αυξηθεί σε ένα βάθρο, και έκλεισε τρεις τρυπημένα από την τρίτη δωδεκάδα Κίμι Ράικονεν. Για πρώτη φορά στην ιστορία της formula 1 σαμπάνια στο βάθρο, δύο γιοι του polivalis′ Suomi.

Όταν ολοκληρωθεί ο αγώνας, ο διευθυντής της ραδιοφωνικής μετάδοσης επέστησε την περίεργος σκηνή. Στην απώτατη γωνία από τα πλαίσια της Toro Rosso με υγρά από δάκρυα τα μάτια κάθισε Σεμπάστιαν Φέτελ. Το αγόρι ήταν φοβισμένος ότι το σφάλμα δεν ξέρει οίκτο Δρ Μάρκο θα τον οδηγήσει έξω από την Red Bull.

Ενδιαφέρουσα...

David Coulthard διαγωνίστηκαν στη ζωγραφική κράνος ιαπωνική φυλή που επαναλαμβάνονται τα χρώματα της εταιρείας από ένα άλλο Scot Colin Mcrae. Master κλασικό ράλι νωρίτερα από δύο εβδομάδες πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα.

Fuji

Μονοπάτι, στους πρόποδες του βουνού Fuji έχει φιλοξενήσει μόλις τέσσερα Grand Prix Formula 1. Κάθε ένα από αυτά ήταν αξέχαστη και ήταν γεμάτη με φωτεινά συναισθήματα. Και ενώ τα μεγάλα βραβεία στο άμεσο μέλλον, είναι πιθανό ότι θα επιστρέψει σε Shizuoka Νομαρχία, η ιστορία αυτού του τόπου δεν είναι ασήμαντο για να εργαστείτε γύρω από την πλευρά.

Ότι όλα ξεκίνησαν αρχών της δεκαετίας του ' 60 όταν ανακάμπτει από τις επιπτώσεις του πολέμου, Ιαπωνία επεδίωξε να ενσωματώσει στην παγκόσμια κοινότητα. Στη συνέχεια κάπου στα σπλάχνα της Mitsubishi βιομηχανικής επιχείρησης και η ιδέα γεννήθηκε να οικοδομήσουμε μια πίστα αγώνων, όπου ένα ενδέχεται να κατέχουν αγώνες NASCAR.

Στο έτος 1963 ήταν σχηματίζεται μια θυγατρική εταιρεία, και έχει αρχίσει η εργασία. Πρώτα να ανεγερθεί ένα απευθείας, το μήκος των οποίων είναι 1, 5χλμ. Στη συνέχεια, να κατασκευαστεί το πρώτο αυλάκια τόξο 180 μοιρών από γωνία του 33% σε καμβά και σχεδόν ολοκληρωθεί προκαταρκτικές εργασίες για μια δεύτερη.

Αυτό το απλό, φαινομενικά το έργο πήρε δύο χρόνια και σημαίνει όλες τις προγραμματισμένες εκτίμηση. Επιπλέον, η δημοτικότητα του αμερικανικού οβάλ αγωνιστικά στην Ιαπωνία είναι σε μεγάλο βαθμό υπερεκτιμάται, διότι αποφασίστηκε να μην τελειώσει κατασκευή οβάλ σχήμα, και να μετατρέψει τις υπάρχουσες τοποθεσίες στο κύκλωμα κλασικό ευρωπαϊκό στυλ.

Στο τέλος είναι το μοναδικό του είδους δαχτυλίδι που μπορεί να συγκριθεί με την έκδοση της Ινδιανάπολης που χρησιμοποιούνται Formula 1 στις αρχές του 21ου αιώνα. Η μακρά και μεγάλη εκκίνησης ευθεία βουτούσαν απότομα στο τέλος, πηγαίνει κάτω των τραπεζών, και από εκεί οι πιλότοι ήταν σε ένα στενό και μάλλον δύσκολος κομμάτι. Σε αυτήν την έκδοση του το Fuzdi ήταν τόσο γρήγορος, αλλά είναι ακόμα πιο θανατηφόρα.



Πρώτη αναδημιουργία του τη χρονομέτρηση στους συμμετέχοντες επίσκεψη F1 ντεμπούτο. AT πρώτα να εγκαταλειφθεί η επικίνδυνη στροφή διατομής αντικαθιστώντας το με μια αργή προπονητής. Στη συνέχεια στο δαχτυλίδι μήκος 4.3 km αριστερά υποψήφιος μόλις οκτώ γωνίες (και στην πραγματικότητα – σχεδόν μισή).

Grand Prix της Ιαπωνίας, 1976, άρχισε την ιστορία του δραματική Πλοκή: Niki Lauda, ξεκάθαρα δεν συνέλθει από την φοβερή πυρκαγιά του στο Νύρμπουργκρινγκ, στη μέση του μια καταρρακτώδης βροχή επέλεξε να μην συνεχίσει τον αγώνα και πήγε να τα πλαίσια. Αντίπαλό του James Hunt έπρεπε να πάρει την τρίτη και έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής, και η νίκη πήγε να το Lotus του Mario Andretti.

Ένα χρόνο αργότερα, στην κορυφή του βάθρου έχει ανέβει, αλλά τον αγώνα κυνήγι 1977-αμαυρώθηκε από tradediej. Στον πέμπτο γύρο, Ζιλ Βιλνέβ είχε πάει πάρα πολύ μακριά σε ανταγωνισμό με Ronnie Petersen, και ο Φεράρι, την Tyrrell P34 πίσω naletev του σουηδικού πιλότου, ταβερνών, πέταξε προς τη ζώνη του θεατή.

Εκεί οι άνθρωποι δεν ήταν κακό, αλλά ο δικαστής και φωτογράφος που είχε μια θέση για απαγορευμένη, νεκρός, αλιεύονται στο δρόμο η Scarlet αυτοκίνητα. Και αν και υπήρξε μια παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας, φόρμουλα 1, άφησε την Fuji και την Ιαπωνία σε όλα.

Φυσικά, εξάσκησης και στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για άλλους αγώνες. Εδώ έλαβε χώρα ως σειρά τοπικών στάδια και ανταγωνισμού σε υψηλότερο επίπεδο. Σε το 1980 να έρθει εδώ το ετήσιο παγκόσμιο πρωτάθλημα σπορ αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη των WOCE και να σύρετε rejserah.

Επειδή η δύναμη μηχανών αυξήθηκε όλη την ώρα, το 1986 και το 1993-m χτίστηκαν πολλά èsok επιβράδυνση. Αλλά ακόμα, το κομμάτι παρέμεινε πολύ γρήγορα.

Λόγω θεμελιώδεις αλλαγές στο 2000, όταν η εταιρεία αγόρασε το ακίνητο στο κύκλωμα Toyota. Ολοκληρωμένο σχέδιο rekonstrukčiâ Hermann Tilke σαφώς τροποποιούνται έκανε τους σύγχρονα αγωνιστικά συγκρότημα, ωστόσο, στη διαδικασία της εκ νέου ο τριτογενής τομέας ήταν σχεδόν ολοσχερώς από το διάσημο ταχύτητα 230-βαθμό τόξο, το οποίο ανά πάσα στιγμή ήταν το σήμα κατατεθέν της Fuji. Αντ ' αυτού, οι πιλότοι έπρεπε τώρα να ξεπεράσει συμβολοσειρά αργές στροφές.

Εγκαίνια της νέας διαδρομής που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2005, ήταν σύντομα υπέγραψε συμβόλαιο με FOM, και το 2007, επέστρεψε στο πόδι του βουνού Fuji Formula 1. Και πάλι, όπως και το 1976, ο καιρός γύρισε τον αγώνα σε μια εκπληκτική παράσταση ντεμπούτο. Αυτό είναι ακριβώς τι κατεδαφιστεί lerko οπαδούς πριν από τρεις δεκαετίες, τώρα δεν είναι πλέον προκαλέσει απόλαυση.

Υπηρεσία μεταφορών κακό (μεταφορά προπονητές όπως 100 χιλιάδες άνθρωποι σε έναν δρόμο), απίστευτες τιμές (όπως ένα χοτ-ντογκ για $ 60;) και θέσεις στις κερκίδες, με την οποία σε γενικές γραμμές δεν μπορούμε να δούμε, που ονομάζεται δίκαιη δυσαρέσκεια. Το Σάββατο, άνθρωποι στάθηκαν στη γραμμή για τέσσερις ώρες στη βροχή να πάει μακριά με το κύκλωμα!

Καλά, και ιδιαίτερα όλοι εξοργισμένοι ότι Toyota αφεντικά έχουν απαγορεύσει την εκτέλεση των σημαιών στο βάθρο και επεκτείνετε την υποστηρικτική όλων transporanty ομάδες εκτός από ένα--δικό τους.
Σε 2007-m κούρσα κέρδισε ο Lewis Hamilton, και ένα χρόνο αργότερα όταν οι τέσσερις πιλότοι της Ferrari και McLaren είχε αποκλείστηκε στην πρώτη στροφή, ξαφνικά έγινε ενέπνευσε και Fernando Alonso της Renault.

Αλλά ο καθένας είναι τόσο βαρεθεί από το παλιό καλό Suzuke ότι αποφασίστηκε να εναλλάξουμε το ιαπωνικό Grand Prix arena. Αλλά τότε η κρίση χτύπησε, και σε Toyota αναγνώρισε ότι δεν θα ήθελε να επιβαρύνεται με τις δαπάνες του έτους 2010. Και η εν λόγω απόφαση, πρέπει να είναι είπε, στο Paddock ήταν πλήρη και άνευ όρων στήριξη.