Mae bywyd go iawn y ffocws newydd yn Rwsia yn dechrau gydag eisteddfodwr. Roedd sergey Balandyuk wedi'i argyhoeddi'n bersonol o hyn ar ôl ymgyrch brawf ar arfordir y môr DU.
Dwys a sgwat, gydag adain gefn wedi'i hintegreiddio i mewn i'r caead cefnffordd, mae'r sedan yn edrych yn fwy deinamig na'r hatchbackGwahoddiad i première Rwsia o'r Focus III ar ôl chwe mis o werthu'r model, profion sengl a chymharol di-ri a phrawf adnoddau o'r "60 awr" Tu ôl i'r olwyn "yn cael ei ystyried yn llawer rhyfedd. Ond "rwy'n credu, oherwydd ei fod yn hurt": mae dyfodiad swyddogol "Focus" yn Rwsia yn gysylltiedig yn union ag ymddangosiad y fersiwn sy'n gwerthu orau o'r Ford C-classnik - sedan pedwar drws. Mae olwynion dewisol 17 modfedd yn ychwanegu dangosedd (pecyn Titaniwm Arddull - 9000 rubles) Mae lluniau o'r eisteddle newydd wedi osgoi'r Rhwydwaith mewn sawl tro, ond wrth gyfarfod yn fyw, fel rheol, gellir dod o hyd i wahaniaethau difrifol iawn. Wedi'r cyfan, mae'n ymddangos ei bod mor anodd ychwanegu rhywbeth at ddelwedd ddisglair laconic deor pum drws. Fodd bynnag, mae'r sedan yn edrych bron yn fwy cytûn. Nid yw atgofion gyda newidiadau o hatchbacks, hyd yn oed rhai mor llwyddiannus â sedans cenedlaethau blaenorol Focus, Astra a Megane, yn dod i'r meddwl. Mae hyn yn ddealladwy, oherwydd datblygwyd pob corff o'r "Ffocws" byd-eang newydd ar wahân, ar ei ben ei hun. A gallwch chi ei deimlo. Yn gyntaf oll, yng ngrym y ddelwedd - mae'n atgoffa rhywfaint o Mondeo llai, ond yn fwy craff ac ysgafnach. Ymylon wedi'u torri sy'n pasio o'r drysau i'r ffenderau cefn, adain canopi integredig ar y caead cefnffyrdd - mae hyn i gyd yn rhoi gras pendant i'r ymddangosiad. Wrth edrych ar y sedan, rydych chi'n edrych ar y ddeor yn anfoddog, nawr mae'n ymddangos nad oes ganddo rywbeth ... Mae prisiau ar gyfer y sedan yn dechrau ar 509,000 rubles ar gyfer y fersiwn 105-horsepower gyda "mecaneg" yng nghyfluniad sylfaenol yr Ambiente ac yn cyrraedd 836,000 rubles ar gyfer injan diesel wedi'i becynnu gyda PowerShift yn ffurfweddiad titaniwm. Mae'n debyg, er mwyn peidio ag amddifadu sedan uniondeb, fe wnaethant benderfynu peidio â chynyddu'r sylfaen o'i gymharu â'r ddeor. Felly, maent yn anwahanadwy o ran gallu byw mewnol. Yn eithaf disgwyliedig, mae'r cynnydd o 18-centimedr mewn lle ychwanegol hyd ar gyfer bagiau, ar ben hynny, yn sylweddol. Ar ôl y 248 litr chwerthinllyd o'r ddeor (mesuriadau ZR, 2011, Rhif 11), lle mae dau gês dillad da yn gwacáu'r gofod cyfan, gellir llwytho'r sedan yn ddiogel gyda dwsin o becynnau o Auchan - mae ei gyfaint yn fwy na 100 litr, dim ond y rhai sy'n cael eu bwyta gan deiars sbâr maint llawn. Ac ni fydd unrhyw broblemau gyda darnau hir - mae'r soffa cefn yn plygu mewn cymhareb o 2/3. Mewn mudiant, mae'r sedan a'r ddeor yn anwahanadwy. Mae'r un atal dynn, yr un olwyn llywio cymedrol miniog. Dim ond yr ymdrech arno sy'n rhyw fath o artiffisial - does dim olion o ddealladwyedd gorffennol y Helmsman o'r Ffocws. Ni wnaeth newid gosodiadau y mwyhadur trydan yn y ddewislen newid y llun: gall yr olwyn lywio fynd yn drymach, yn fwy craff, ond ni chanfyddir naturioldeb. Mae'n drueni, oherwydd mae'r siasi yn caniatáu ichi yrru'n gyflym, yn gyfforddus a heb ddadansoddiadau, fel ar "Almaeneg" drylwyr. O blaid teithio mordeithio, mae inswleiddio sain rhagorol ac injans llwythog dirgryniad isel yn siarad. Yn ein gorymdaith 180 cilomedr o Gelendzhik i Lazarevskoye, fe allech chi ddod o hyd i'r holl amodau ar gyfer profi cysur acwstig. Yn y modd o 100-120 km / h yn y caban, dim ond weithiau clywir slapiau o basio clytiau ffordd, a thu allan i'r asffalt, cerrig wedi'u malu a cherrig cerrig wedi'u malu a'u cerrig yn morthwylio ar fwâu a throthwyon - mae'r synau yn gytbwys iawn. Ychwanegodd y sedan 176 mm at hyd y hatchbackAs ar gyfer yr injans, roedd y cydymdeimlad ar unwaith ar ochr y turbodiesel 140-horsepower o deulu Duratorq. Trwy dawelwch gwaith a llwytho dirgryniad, ni ellir ei wahaniaethu oddi wrth ei gymheiriaid gasoline. Ond faint o lawenydd mae'n dod gyda'i ddathliad cynganeddol hyderus! Defnydd gyda goddiweddyd aml ar serpentines gyfystyr â dim mwy na 7.3 l / 100 km. Ond nid yw peiriannau gasoline yn wahanol mewn archwaeth gormodol: 125-horsepower 1.6 litr bwyta 8.3 litr, a "pedwar" 2-litr tebyg (150 hp) fesul litr yn fwy nag 1. 6, - diolch i'r cyfnodau cyfnewidiol a'r talentog "awtomatig". Ond maen nhw'n bell o fod yn "hapusrwydd disel". Efallai mai'r sedan gorau yn y dosbarth. O leiaf o ran ymddangosiad. Er purdeb y gymhariaeth agregau, profwyd pob injan gyda'r trosglwyddiad awtomatig PowerShift newydd - robot 6-cyflymder Ford gyda dwy grafangau - a elwir eisoes o'r Mondeo a rhai minivans. Ar ben hynny, ar y cyfuniadau iau - 1.6 litr, 125 hp a 1.6 litr, 105 hp (bydd yn ymddangos ym mis Ionawr y flwyddyn nesaf) - defnyddir blwch gyda chydiwr "sych," ac mae'r un "gwlyb" yn cael ei baratoi ar gyfer fersiynau gasolin a disel 2-litr mwy pwerus. Mae headlights Bi-xenon gydag adrannau troi statig yn effeithiol (pecyn "Premiwm Light" - 36,000 rubles) Ar gyflymder y ddinas, mae'r robot yn ceisio dringo'n uwch, er enghraifft, o 40 km / h i fynd allan yn y bedwaredd gêr. Ac os yw'r injan diesel ymdopi â'r dasg hon yn ddiymdrech, yna mae'r "pedwar" 125-horsepower, sy'n agor ei finiau torque o 159 Nm yn unig i 4000 rpm, yn amlwg nid yw am gyflymu o gyflymder o dan 1500 rpm ac yn ei wneud o dan brotest ffonio y falfiau. Ar yr un pryd, ar gyflymder o 70-80 km / h wrth yrru heb gyflymu ar ffordd wastad, mae'r robot yn dal y pumed gêr yn ystyfnig yn 2200-2500 rpm, yn llwyr wrthod hyd yn oed newid yn rymus i'r chweched. Roedd rhybudd hefyd yn cael ei achosi gan y synau y mae PowerShift yn eu gwneud wrth arfordiro ar gyflymder cerddwyr: fel pe baech yn gallu clywed sut mae actuators yn clicio yn ei ddyfnderoedd, heb wybod pa cydiwr gêr y mae angen iddynt ei rwystro - y cyntaf neu'r ail. Yn gyffredinol, mae'r blwch yn dda ac yn teimlo cystal â'r gymar Volkswagen: newid cyflym, amserol a llyfn. Un peth sy'n ei wahaniaethu annymunol oddi wrth DSG yw meddylgarwch wrth symud i lawr mewn cic-lawr, yn enwedig pan fydd angen i chi symud o'r chweched i'r trydydd. O bryd i'w gilydd, roedd yn rhaid i mi helpu'r blwch gyda modd lled-llaw - ychydig eiliadau cyn cymryd drosodd, gollwng un neu ddau o gamau. Er nad oes gan y broses o ddewis dilyniannol o gerau hyn. Ac mae'n drueni, mae dau fotwm trionglog ym wal ochr y dewisydd yn ddatrysiad diddorol a chwaethus (fel baner ar ddilyniant), ac yn ddigamsyniol: mae'r un uchaf i fyny, mae'r un isaf i lawr. Dim ond mae'n anghyfleus i'w defnyddio. I wneud hyn, mae'n rhaid i chi blygu'r brwsh yn annaturiol, oherwydd bod y penelin yn gorwedd ar arfbais heb ei reoleiddio. Nid yw'r dewisydd ei hun yn disgleirio gyda gwybodaeth: mae colli'r ymgyrch yn gwpl o drifflau: mae'n rhy feddal sefydlog mewn swyddi, ac nid yw'r cefn llwyfan eang yn caniatáu ichi gyfeirio'n glir eich hun ym mha safle ydyw. Gwir, byddwch yn mynd i mewn i'r modd chwaraeon, nad yw ynddo'i hun yn frawychus, ond awgrymol ... Fodd bynnag, o edrych ar y rhestr brisiau, rydych chi'n maddau llawer i PowerShift ar unwaith - mae'n o leiaf hanner pris ei gymar Wolfsburg: dim ond 32,000 rubles yw'r tâl ychwanegol ar ei gyfer. Mae'r robot PowerShift chwe chyflymder gyda dwy grafang, "sych" (1.6 litr, 105 a 125 hp) a "gwlyb" (2.0 litr, 150 hp gasoline, 2.0 litr, 140 hp, diesel) mathau, yn gweithio'n esmwyth ac yn gyflym. Ac mae'r botymau modd llaw yn edrych yn stylish. Mae'n drueni, nid yw'n gyfleus iawn i'w defnyddio. Gadewch i ni grynhoi'r ateb i'r cwestiwn: a yw'n werth gordalu 10,000 rubles ar gyfer sedan Ford Focus III? Reit! Ac nid hyd yn oed oherwydd yr ymddangosiad, sydd, yn fy marn i, yn ennill. Yn hytrach, er mwyn cael cyfaint cefnffyrdd dealladwy o'r diwedd ac osgoi gwawdio gan berchnogion Solaris a hatchbacks Sandero. Y flwyddyn nesaf, bydd wagen gorsaf yn dod i Rwsia er mwyn adsefydlu'r model o'r diwedd mewn perthynas â boncyff cyfyng. Hefyd ym mis Ionawr, bydd modur newydd yn ymddangos - y fersiwn ieuengaf o floc 1. 6 TiVCT gyda chynhwysedd o 85 hp, a gynlluniwyd ar gyfer fflydoedd corfforaethol, gwasanaethau tacsi, ac ati Ymhlith y clychau technegol a'r chwibanau mae system SYNC Ford, sy'n eich galluogi i reoli nifer o systemau cerbyd gan ddefnyddio'ch llais. 360 cilomedr ar hyd serpentines arfordir y Môr Du yw'r maes hyfforddi gorau ar gyfer datgelu talentau Ffocws: cyflym, tawel a chyfforddus. Mae'r panel blaen stylish amlwg ymwthio i mewn i'r caban, sy'n gwneud i'r teimlad o eangder ddiflannu: rydych chi'n eistedd yn dynn, fel mewn adran chwaraeon. Mae'r olwyn lywio lledr-tocio gyda botymau rheoli cyfrifiadur ac amlgyfrwng mawr ar fwrdd yn gyfleus iawn. Mae'r seddau'n edrych yn enfawr (yma - gyda chlustogwaith cyfun ac addasiad trydan i gyfeiriadau 6, wedi'u cynnwys yn y pecyn titaniwm X ar gyfer 24,900 rubles). Fodd bynnag, nid yw'r proffil ôl-orffwys bob amser yn caniatáu ichi eistedd yn gyfforddus. Rhifau lleuad, saethau glas - cyfuniad diddorol. Mae arddangos y cyfrifiadur ar fwrdd, sy'n gallu arddangos yr holl wybodaeth am y daith ar y sgrin rhyng-offeryn, hefyd yn dda. Niferoedd rhyddhau nwy bach ar yr uned rheoli hinsawdd yn siomedig yn ogystal â'r diffyg modd mono. Gwir, does dim cwynion am waith yr "hinsawdd". Oddi tano mae'r allwedd gwresogi windshield (pecyn gaeaf - 11,900 rubles). Wrth ei ymyl mae cynnwys system cymorth parcio gweithredol IPI (wedi'i chynnwys yn y pecyn "Dinas 2" - 18,500-25,500 rubles): rhoi cynnig arni - mae'n gweithio. Nid oedd yn bosibl rhoi cynnig ar y llywio safonol (Pecyn Radio Rhif 33 - 38,000 rubles).