ชีวิตจริงของโฟกัสใหม่ในรัสเซียเริ่ม มีเก๋ง นี้เห็นเซอร์เก Balanduk หลังจากไดรฟ์ทดสอบบนชายฝั่งทะเลดำ
หนาแน่นและหมอบด้วยปีกหลังที่รวมอยู่ในฝากระโปรงหลังซีดานดูมีชีวิตชีวามากกว่าแฮทช์แบ็กเชิญสู่รอบปฐมทัศน์ของรัสเซียของ Focus III หลังจากหกเดือนของการขายรุ่นการทดสอบเดี่ยวและเปรียบเทียบนับไม่ถ้วนและการทดสอบทรัพยากรของ "60 ชั่วโมง" หลังพวงมาลัย "ถูกมองว่าแปลกมาก แต่ "ฉันเชื่อเพราะมันไร้สาระ": การมาถึงอย่างเป็นทางการของ "โฟกัส" ในรัสเซียมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยํากับการปรากฏตัวของ Ford C-classnik รุ่นที่ขายดีที่สุด - ซีดานสี่ประตู ล้อเสริมขนาด 17 นิ้วเพิ่มความฉูดฉาด (แพ็คเกจสไตล์ไทเทเนียม - 9,000 รูเบิล) รูปภาพของซีดานใหม่ได้ข้ามเครือข่ายไปหลายรอบ แต่เมื่อพบกันสดตามกฎแล้วจะพบความแตกต่างที่ร้ายแรงมาก ท้ายที่สุดดูเหมือนว่ามันเป็นเรื่องยากมากที่จะเพิ่มบางสิ่งให้กับภาพที่สดใสของฟักห้าประตู อย่างไรก็ตามซีดานดูกลมกลืนกันมากขึ้น ความทรงจํากับการเปลี่ยนแปลงจากแฮทช์แบคแม้แต่รถที่ประสบความสําเร็จเช่นซีดานของ Focus, Astra และ Megane รุ่นก่อนหน้าก็ไม่ได้นึกถึง นี่เป็นที่เข้าใจได้เพราะแต่ละร่างของ "โฟกัส" ระดับโลกใหม่ได้รับการพัฒนาแยกกันด้วยตัวเอง และคุณสามารถรู้สึกได้ ประการแรกในพลวัตของภาพ - มันค่อนข้างชวนให้นึกถึง Mondeo ที่ลดลง แต่คมชัดและเบากว่า ขอบสับผ่านจากประตูไปยังบังโคลนหลังปีกหลังคาในตัวบนฝากระโปรงหลัง - ทั้งหมดนี้ทําให้รูปลักษณ์ดูสง่างาม เมื่อมองไปที่รถเก๋งคุณมองไปที่ฟักอย่างไม่เต็มใจตอนนี้ดูเหมือนว่ามันขาดอะไรบางอย่าง ราคาสําหรับซีดานเริ่มต้นที่ 509,000 รูเบิลสําหรับรุ่น 105 แรงม้าพร้อม "กลไก" ในการกําหนดค่าพื้นฐานของ Ambiente และสูงถึง 836,000 รูเบิลสําหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรจุหีบห่อพร้อม PowerShift ในการกําหนดค่าไทเทเนียม เห็นได้ชัดว่าเพื่อไม่ให้รถเก๋งขาดความสมบูรณ์พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เพิ่มฐานเมื่อเทียบกับแฮทช์แบค ดังนั้นจึงแยกไม่ออกในแง่ของความเคยชินภายใน คาดว่าความยาวที่เพิ่มขึ้น 18 เซนติเมตรจะเพิ่มพื้นที่สําหรับกระเป๋าเดินทางอย่างมีนัยสําคัญ หลังจาก 248 ลิตรที่ไร้สาระของแฮทช์แบ็ก (การวัด ZR, 2011, No. 11) ซึ่งกระเป๋าเดินทางที่ดีสองใบหมดพื้นที่ทั้งหมดซีดานสามารถโหลดได้อย่างปลอดภัยด้วยแพ็คเกจโหลจาก Auchan - ปริมาตรมากกว่า 100 ลิตรเพียงแค่ยางอะไหล่ขนาดเต็มที่กิน และจะไม่มีปัญหากับความยาวยาว - โซฟาด้านหลังพับในอัตราส่วน 2/3 ในการเคลื่อนที่ซีดานและแฮทช์นั้นแยกไม่ออก ระบบกันสะเทือนที่แน่นเหมือนกันพวงมาลัยที่คมชัดปานกลางเหมือนกัน มีเพียงความพยายามเท่านั้นที่เป็นสิ่งประดิษฐ์บางอย่าง - ไม่มีร่องรอยของความเข้าใจในอดีตของหัวหน้าทีมโฟกัส การเปลี่ยนการตั้งค่าของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าในเมนูไม่ได้เปลี่ยนภาพ: พวงมาลัยอาจหนักขึ้นคมชัดขึ้น แต่ตรวจไม่พบความเป็นธรรมชาติ มันน่าเสียดายเพราะแชสซีช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างรวดเร็วสะดวกสบายและไม่พังทลายเช่นเดียวกับ "เยอรมัน" พันธุ์แท้ที่ดี ในความโปรดปรานของการเดินทางล่องเรือทั้งฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์โหลดที่มีการสั่นสะเทือนต่ําพูด ในการเดินขบวน 180 กิโลเมตรของเราจาก Gelendzhik ไปยัง Lazarevskoye คุณจะพบเงื่อนไขทั้งหมดสําหรับการทดสอบความสบายทางเสียง ในโหมด 100-120 กม. / ชม. ในห้องโดยสารมีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่ได้ยินเสียงตบจากถนนที่ผ่านและนอกยางมะตอยหินบดและก้อนกรวดไม่ตอกบนซุ้มประตูและธรณีประตู - เสียงมีความสมดุลเป็นอย่างดี ซีดานเพิ่มความยาวของแฮทช์แบ็ก 176 มม. สําหรับเครื่องยนต์ความเห็นอกเห็นใจอยู่ที่ด้านข้างของเทอร์โบดีเซล 140 แรงม้าของตระกูล Duratorq ทันที ด้วยความเงียบของการทํางานและการสั่นสะเทือนทําให้ไม่สามารถแยกความแตกต่างจากน้ํามันเบนซินได้ แต่เขามีความสุขมากแค่ไหนกับการเร่งก่อความไม่สงบอย่างมั่นใจ! การบริโภคด้วยการแซงคดเคี้ยวบ่อยครั้งมีจํานวนไม่เกิน 7.3 ลิตร / 100 กม. แต่เครื่องยนต์เบนซินไม่แตกต่างกันในความอยากอาหารมากเกินไป: 125 แรงม้า 1.6 ลิตรกิน 8.3 ลิตรและ 2 ลิตร "สี่" (150 แรงม้า) ที่คล้ายกัน ต่อลิตรมากกว่า 1 6, - ขอบคุณขั้นตอนที่เปลี่ยนแปลงได้และความสามารถ "อัตโนมัติ" แต่พวกเขาอยู่ไกลจาก "ความสุขดีเซล" บางทีซีดานที่ดีที่สุดในชั้นเรียน อย่างน้อยในแง่ของรูปลักษณ์ สําหรับความบริสุทธิ์ของการเปรียบเทียบโดยรวมเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการทดสอบด้วยเกียร์อัตโนมัติ PowerShift ใหม่ - หุ่นยนต์ 6 สปีดของ Ford ที่มีคลัตช์สองตัว - เป็นที่รู้จักจาก Mondeo และรถมินิแวนบางรุ่น ยิ่งไปกว่านั้นในชุดค่าผสมที่อายุน้อยกว่า - 1.6 ลิตร 125 แรงม้าและ 1.6 ลิตร 105 แรงม้า (จะปรากฏในเดือนมกราคมปีหน้า) - ใช้กล่องที่มีคลัตช์ "แห้ง" และกล่อง "เปียก" ถูกเตรียมไว้สําหรับรุ่นเบนซินและดีเซล 2 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ไฟหน้าไบซีนอนที่มีส่วนหมุนแบบคงที่มีประสิทธิภาพ (แพ็คเกจ "Premium Light" - 36,000 รูเบิล) ที่ความเร็วในเมืองหุ่นยนต์พยายามปีนสูงขึ้นเช่นจาก 40 กม. / ชม. เพื่อนําออกในเกียร์สี่ และหากเครื่องยนต์ดีเซลรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดายแล้ว 125 แรงม้า "สี่" ซึ่งเปิดถังแรงบิด 159 นิวตันเมตรเพียง 4000 รอบต่อนาทีเห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการเร่งความเร็วจากความเร็วต่ํากว่า 1500 รอบต่อนาทีและทําภายใต้การประท้วงของวาล์ว ในเวลาเดียวกันที่ความเร็ว 70-80 กม. / ชม. เมื่อขับรถโดยไม่เร่งความเร็วบนถนนเรียบหุ่นยนต์จะถือเกียร์ห้าที่ 2200-2500 รอบต่อนาทีอย่างดื้อรั้นปฏิเสธที่จะบังคับให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่หก ข้อควรระวังยังเกิดจากเสียงที่ PowerShift ทําเมื่อเร่งความเร็วคนเดินเท้า: ราวกับว่าคุณสามารถได้ยินว่าแอคทูเอเตอร์คลิกในระดับความลึกอย่างไรโดยไม่รู้ว่าต้องบล็อกคลัตช์เกียร์ตัวใดเป็นครั้งแรกหรือครั้งที่สอง โดยทั่วไปกล่องนั้นดีและรู้สึกดีพอ ๆ กับโฟล์คสวาเกน: การเปลี่ยนที่รวดเร็วทันเวลาและราบรื่น สิ่งหนึ่งที่แตกต่างจาก DSG อย่างไม่พอใจคือความรอบคอบเมื่อย้ายลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการย้ายจากที่หกไปสาม ในบางครั้งฉันต้องช่วยกล่องด้วยโหมดกึ่งแมนนวล - สองสามวินาทีก่อนที่จะแซงทิ้งหนึ่งหรือสองขั้นตอน แม้ว่ากระบวนการเลือกเกียร์ตามลําดับจะไม่มีสิ่งนี้ และน่าเสียดายที่ปุ่มสามเหลี่ยมสองปุ่มในแก้มยางของตัวเลือกเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจและมีสไตล์ (เช่นธงบนซีเควนเซอร์) และไม่ผิดเพี้ยน: ปุ่มบนขึ้นปุ่มล่างลง เพียงแต่มันไม่สะดวกที่จะใช้พวกเขา ในการทําเช่นนี้คุณต้องงอแปรงอย่างผิดธรรมชาติเพราะข้อศอกวางอยู่บนที่วางแขนที่ไม่มีการควบคุม ตัวเลือกนั้นไม่ส่องแสงด้วยข้อมูล: การพลาดไดรฟ์เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สองสามอย่าง: มันได้รับการแก้ไขอย่างนุ่มนวลเกินไปในตําแหน่งและหลังเวทีที่กว้างไม่อนุญาตให้คุณปรับทิศทางตัวเองอย่างชัดเจนว่าอยู่ในตําแหน่งใด จริงคุณจะเข้าสู่โหมดกีฬาซึ่งในตัวมันเองไม่น่ากลัว แต่ชี้นํา ... อย่างไรก็ตามเมื่อดูรายการราคาคุณจะให้อภัย PowerShift ทันทีเป็นจํานวนมาก - มันเป็นอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของราคาของคู่ Wolfsburg: ค่าธรรมเนียมสําหรับมันเป็นเพียง 32,000 รูเบิล หุ่นยนต์ PowerShift หกสปีดที่มีสองคลัตช์ "แห้ง" (1.6 ลิตร 105 และ 125 แรงม้า) และ "เปียก" (2.0 ลิตร 150 แรงม้าเบนซิน 2.0 ลิตร 140 แรงม้าดีเซล) ทํางานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว และปุ่มโหมดแมนนวลก็ดูมีสไตล์ มันน่าเสียดายที่ไม่สะดวกที่จะใช้พวกเขา มาสรุปคําตอบสําหรับคําถาม: มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไป 10,000 รูเบิลสําหรับรถเก๋ง Ford Focus III หรือไม่? ทีเดียว! และไม่ใช่เพราะรูปลักษณ์ซึ่งในความคิดของฉันคือชัยชนะ แต่เพื่อให้ได้ปริมาณลําตัวที่เข้าใจได้ในที่สุดและหลีกเลี่ยงการเยาะเย้ยจากเจ้าของรถแฮทช์แบค Solaris และ Sandero ในปีหน้าสเตชั่นแวกอนจะมาที่รัสเซียเพื่อฟื้นฟูโมเดลที่เกี่ยวข้องกับลําตัวที่คับแคบในที่สุด นอกจากนี้ในเดือนมกราคมมอเตอร์ใหม่จะปรากฏขึ้นซึ่งเป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดของบล็อก 1 6 TiVCT ที่มีความจุ 85 แรงม้าออกแบบมาสําหรับยานพาหนะขององค์กรบริการรถแท็กซี่ ในบรรดาเสียงระฆังและนกหวีดทางเทคนิคคือระบบ Ford SYNC ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระบบยานพาหนะจํานวนมากโดยใช้เสียงของคุณ 360 กิโลเมตรตามแนวคดเคี้ยวของชายฝั่งทะเลดําเป็นสนามฝึกซ้อมที่ดีที่สุดสําหรับการเปิดเผยความสามารถของโฟกัส: รวดเร็วเงียบและสะดวกสบายแผงด้านหน้าที่มีสไตล์ยื่นออกมาอย่างเห็นได้ชัดในห้องโดยสารซึ่งทําให้ความรู้สึกของความกว้างขวางหายไป: คุณนั่งแน่นเหมือนในห้องกีฬา พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดใหญ่และปุ่มควบคุมมัลติมีเดียสะดวกมาก ที่นั่งดูใหญ่ (ที่นี่ - พร้อมเบาะและการปรับไฟฟ้าใน 6 ทิศทางรวมอยู่ในแพ็คเกจ Titanium X สําหรับ 24,900 รูเบิล) อย่างไรก็ตามโปรไฟล์พนักพิงไม่อนุญาตให้คุณนั่งสบายเสมอไป ตัวเลขดวงจันทร์ลูกศรสีน้ําเงิน - การผสมผสานที่น่าสนใจ การแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สามารถแสดงข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการเดินทางบนหน้าจอระหว่างเครื่องมือก็ดีเช่นกัน ตัวเลขการปล่อยก๊าซขนาดเล็กในชุดควบคุมสภาพอากาศผิดหวังและการขาดโหมดโมโน จริงไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทํางานของ "สภาพภูมิอากาศ" ภายใต้มันเป็นกุญแจทําความร้อนกระจกหน้ารถ (แพ็คเกจฤดูหนาว - 11,900 รูเบิล) ถัดจากนั้นคือการรวมระบบช่วยเหลือที่จอดรถที่ใช้งานอยู่ของ IPI (รวมอยู่ในแพ็คเกจ "City 2" - 18,500-25,500 รูเบิล): มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลองการนําทางมาตรฐาน (แพ็คเกจวิทยุหมายเลข 33 - 38,000 รูเบิล)