Tan yn ddiweddar, nid pleser rhad oedd ceir gyda thrawsyrru awtomatig. Y flwyddyn nesaf maen nhw'n addo'r fath "frets" ac o fis Hydref mae'r peiriannau wedi'u gosod ar y "zaz-Chance" democrataidd.
Pan wnes i ddarganfod y byddai'n rhaid i mi dalu 45,000 o rwbath am drosglwyddiad awtomatig, bu bron i mi chwibanu mewn rhyfeddod: drud iawn! Pris cyfartalog opsiwn o'r fath (o leiaf yn y segment B) yw tua 30,000 o rwbel. Yn ogystal, mae'r Wcrainiaid yn cynnig nid gwyrth o dechnoleg, ond awtomatig 4-cyflymder Corea hen ffasiwn, a osodwyd ar Chevrolet Aveo y genhedlaeth flaenorol. Fodd bynnag, daeth i'r amlwg bod y swm hwn yn cynnwys nid yn unig y trosglwyddiad, ond hefyd yr injan (F14D4) o'r un model. Mae'r uned gyda chyfrol waith o 1.4 litr yn llawer mwy modern a phwerus na'r rhai a osodwyd gynt ar y "Siawns". Mae ei ddychweliad yn eithaf gweddus i'w ddadleoliad o 101 litr. gyda. fodd bynnag, o gwpl o "geffylau" yn y "fuches" hon byddai llawer yn sicr o wrthod arbed ar dreth trafnidiaeth. Ond eto, mae prynwyr ceir cyllideb yn ôl thrifft diffiniad, nid oes angen treuliau ychwanegol arnynt. Mae'r car yn gyrru'n britho. Mae siriol yn cymryd o le ac yn enwog, heb jerks a twitches, yn cyflymu hyd at 80 km / h. Nid oedd modd cyflymu'n gynt: cawsom ein cyflwyno i'r "Siawns" awtomatig ar y safle ger y planhigyn. Nid yw cynrychiolwyr y cwmni'n cuddio eu balchder: y fersiwn newydd yw'r car mwyaf deinamig yn eu hanes, nid yw hyd yn oed yr addasiad 1.5 litr mor siriol. Wel, mae hynny i'w weld yn wir. Roedd ynysu dirgrynu di-duedd yn frawychus: mae'r drychau allanol yn ysgwyd, teimlir cosi ar y llawr. Esboniodd cynrychiolwyr y cwmni ein bod yn delio â samplau cyn-gynhyrchu, medden nhw, ar geir nwyddau na fydd hyn yn digwydd. Hoffwn gredu. Mae'r lifer yn symud mewn llinell syth, ond rhwng dulliau ni fyddwch yn colli heb hyd yn oed edrych arno. Dim llai dwi eisiau dyluniad mwy ffres - mae "Siawns" yn edrych yn rhy hen ffasiwn. Ac mae'r tu mewn gyda'i liwiau llwyd yn hollol debyg i lapserdak grandpa. Mae ZAZ hefyd yn deall hyn: ychydig flynyddoedd yn ôl, cafodd cynlluniau ar gyfer fersiwn gorffwys eu deor, roedd gwaith arno bron wedi'i gwblhau, ond fe wnaeth partneriaid Corea rwystro'r prosiect. Mae Wcrainiaid yn awgrymu: roedd ganddyn nhw ofn cystadlu. Serch hynny, am arian rhesymol, maent yn cynnig car da a dibynadwy (mae'r profiad o weithredu'r car golygyddol "Lanos" yn cadarnhau hyn), nad yw eto'n dechnegol hen ffasiwn iawn. A gyda dechrau gwerthiant y fersiwn auto, dylid cryfhau safle'r model yn ein marchnad: mae marchnatwyr yn bwriadu gwerthu o leiaf 40,000 o geir y flwyddyn nesaf yn erbyn 25,000 eleni. Ers eleni, dechreuwyd paratoi'r "Siawns" gydag olwyn lywio tair siarad harddach. Mae pris 349,000 o rwbel yn gwneud y cynlluniau'n ymarferol: ar gyfer arian o'r fath, ni ellir prynu car gyda pheiriant awtomatig. Ar gyfer "Kia-Picanto" bach bydd yn rhaid talu 405,000 o rwbath, mae'r gweddill hyd yn oed yn ddrytach. Felly er mai "Chance" yw'r cynnig mwyaf proffidiol ar y farchnad. Ac yno, fe welwch, bydd "viburnums" a "grantiau" gyda throsglwyddiadau awtomatig. Bydd yn ddiddorol iawn eu cymharu â ZAZ. CYFNOD! Nid "Siawns" yw'r unig un ZAZ byw. Ychydig fisoedd yn ôl, disodlwyd Slavuta ar y gwregys cludo gan Cheri-Bonus o ddyluniad Tsieineaidd. Ac ym mis Rhagfyr, mae'r Wcrainiaid yn bwriadu dechrau cynhyrchu'r genhedlaeth ddiwethaf Chevrolet-Aveo (bydd y car yn newid ei enw i Point). Mae offer cynhyrchu gan General Motors eisoes wedi'i brynu. Bydd y car yn cael ei wneud gyda chyrff deor sedan a phum drws. Maen nhw'n cynllunio y bydd y pris yn dechrau o nod 370,000 o rwbath. Bydd y newydd-deb yn cyrraedd Rwsia yn chwarter cyntaf 2012.