Llinyn Mazda yn parhau â datblygiad injan Rotary

Gallai Rotari newydd sy'n cael ei ddyheu yn naturiol fynd i mewn i gynhyrchu o fewn pum mlynedd. Mazda wedi cadarnhau ei fod yn dal i barhau i ddatblygu ei injan Rotari, a welodd ddefnydd cynhyrchu ddiwethaf yn y Mazda RX-8.
Tynnwyd yr injan gylchdro o linell Mazda oherwydd ei effeithlonrwydd isel. Nid oedd yn gallu bodloni rheoliadau allyriadau llymach a dioddefodd ddefnydd o danwydd uchel am ei allbwn.
Canolbwyntiodd SkyActiv, cyfres ddiweddar o dechnolegau a ddatblygwyd gan Mazda, yn drwm ar wella effeithlonrwydd hylosgi mewn injan. Gellid cymhwyso datblygiadau sy'n deillio o'r prosiect i'r injan Rotari er mwyn gwella ei economi a'i allbwn.
Mae'r gwneuthurwr hefyd yn credu bod enillion sylweddol i'w cael trwy ddefnyddio systemau tanio mwy datblygedig. Byddai hyn yn fodd ymhellach i hybu perfformiad tra'n lleihau'r defnydd ac allyriadau.
Dywedodd peiriannydd Mazda wrth Autocar ei fod yn hoffi gweld y cylchdro newydd yn cael ei gynhyrchu o fewn pum mlynedd ond, ar hyn o bryd mewn amser, nid oes unrhyw beth yn cael ei gadarnhau.
Pe bai'n mynd i mewn i gynhyrchu, byddai'r injan newydd yn cael ei gynnig i ddechrau ar ffurf wedi'i dyheadu'n naturiol, gyda fersiynau turbocharged yn dilyn pe profir eu bod yn ddibynadwy.
Mae pennaeth Mazda, Takashi Yamanouchi, wedi nodi y bydd ymchwil i beiriannau cylchdro yn y dyfodol yn parhau cyhyd â'i fod yn gweithio yn y cwmni. Mae'r ysbryd heriol sydd wedi ein gwneud yn arweinydd byd mewn peiriannau cylchdro yn dal yn fyw ac yn iach ym Mazda.

New naturally aspirated rotary could go in to production within five years. Mazda has confirmed that it is still continuing to develop its rotary engine, which last saw production use in the Mazda RX-8.
The rotary engine was removed from Mazda's line-up due to its low efficiency. It wasn't able to meet stricter emissions regulations and it suffered high-fuel consumption for its output.
SkyActiv, a recent series of technologies developed by Mazda, focused heavily on improving the efficiency of combustion in an engine. Advances resulting from the project could be applied to the rotary engine in order to improve its economy and output.
The manufacturer also believes that there are considerable gains to be had by utilising more advanced ignition systems. This would further serve to boost performance while reducing consumption and emissions.
A Mazda engineer told Autocar that hed like to see the new rotary in production within five years but, at the current moment in time, nothing is confirmed.
If it were to go in to production, the new engine would initially be offered in naturally aspirated form, with turbocharged versions following if testing proved them reliable.
Mazda boss, Takashi Yamanouchi, has stated that research into future rotary engines will continue as long as he works at the company. The challenger spirit that has made us the world leader in rotary engines is still alive and well at Mazda.