Llinyn Profi: Mae ceir newydd yn edrych yn dda, ond sut y byddant yn perfformio?

Ar gyfer gyrwyr Rasio Penske Brad Keselowski (dde) a Joey Logano, mae'r profion yn arbennig o bwysig gan fod Penske wedi newid o Dodge i Ford ar gyfer 2013.

Gwyddom i gyd fod NASCAR wedi caniatáu i'r gwneuthurwyr awto roi'r cyntaf i'w modelau yn 2013 y tymor nesaf, ac, a bod yn onest, mae'n ymddangos mai dyna'r cam cywir.
Os nad oes dim arall, mae'n ymddangos bod y cefnogwyr yn cymeradwyo os nad oes rheswm arall na modelau 2013 yn edrych yn llawer mwy tebyg i'w brethyn stryd.
Nawr yn NASCAR, mae Ford Fusion, Toyota Camry a Chevrolet SS yn debyg iawn i rywbeth y gellid ei barcio yng ngerbyd eich cymdogion – neu eich un chi, ar gyfer y mater hwnnw.
Mae hynny'n dipyn o gri o'r hyn rydyn ni wedi'i gael yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ers y cyntaf o'r "Car Yfory," a ddaeth i'r cefn mawr ar y dechrau, mae cefnogwyr wedi dadrithio bod hunaniaeth ceir wedi diflannu.
Oherwydd dyluniad NASCAR, nid oedd y COT yn edrych ar unrhyw beth fel Ford, Chevrolet, Toyota ac, ar y pryd, Dodge.
Roedd yn edrych fel clorig ohono'i hun. Roedd un car bron yn union yn debyg i un arall a oedd, roedd llawer yn ein hatgoffa, yn iawn o Ras Ryngwladol y Pencampwyr, lle crëwyd pob car yn gyfartal ym mhob ffordd – yn fwriadol.
Y cysyniad oedd pe bai pob car yn gyfartal, yna byddai IROC yn brawf o sgil gyrwyr. Nid yw hynny'n wir bob amser, yr ydych yn deall.
Mae'n ymddangos na fydd modelau 2013 yn cael unrhyw anhawster i dderbyn pan ddaw'n fater o ymddangosiad a hunaniaeth.
Ond y cwestiwn yw sut y byddan nhw'n perfformio ar y trac?
Dylai timau gael syniad da iawn yn ystod y sesiwn brawf tri diwrnod ar gyfer y Diwrnod 500, a drefnwyd ar gyfer Jan. 10-12 ar y trac 2.5 milltir Daytona.
Mae mwy. Gan fod ceir 2013 yn gwbl newydd ac mae NASCAR, yn ddealladwy, am i'r timau addasu iddynt gystal â phosibl, gosodir dwy sesiwn brawf arall.



Yn 2012, cafodd Brian Vickers gyfle i brofi'r Toyota Camry a ailgynlluniwyd. Mae'n ymddangos bod modelau 2013 yn fwy addas i lawer o gefnogwyr.

Maent yn Jan. 17-18 yn Charlotte a Jan. 28-29 yn Las Vegas.
Mae NASCAR wedi gosod nifer o sesiynau prawf sawl gwaith yn y gorffennol, yn enwedig pan fydd newidiadau radical mewn dylunio ceir neu mewn rheolau wedi digwydd.
Disgwylir y bydd pob tîm sy'n rhedeg amserlen lawn y Cwpan Sprint yn Daytona i'w brofi – sy'n gwneud synnwyr o gofio mai dyma fydd y cyfle cyntaf iddynt weld sut y maent yn pentyrru yn erbyn ei gilydd.
Mae llawer o dimau eisoes wedi profi eu modelau ar gyfer 2013. Er enghraifft, cynhaliodd Penske Racing ysgwyd yn Nhalladega gyda'r gyrrwr Sam Hornish Jr.
Mewn gwirionedd, ar gyfer Penske, sy'n cynnwys siap Cwpan Sprint 2012 Brad Keselowski, a wnaeth synnwyr. Mae'r tîm wedi newid o Dodge i Ford ar gyfer y tymor nesaf. Roedd profi nid yn unig yn fuddiol i Benske, ond hefyd i bob tîm Ford arall.
Er y bydd y sesiynau prawf sydd i ddod yn wir yn caniatáu i'r timau ddysgu cymaint â phosibl am y modelau newydd a'u haddasu i fod hyd yn oed yn well, mae un nod di-nod, ond go iawn:
Mae unrhyw dîm am fod y cyntaf i gael y car cyflymaf yn 2013. Yr oedd i ddarganfod beth y gallai ei wneud i wneud ei gerbyd yn well na phawb arall ac, felly, fod yn flaenllaw o faner werdd gyntaf y tymor.
Mewn geiriau eraill, mae am fod yn dîm i guro – i'r dde allan o'r giât.
O leiaf am beth amser, mae hynny'n rhoi mantais enfawr iddo. Mae'n rhoi cystadleuwyr yn y bae ac yn eu gorfodi i chwarae gêm dal i fyny; gwneud unrhyw beth i ddileu eu hanfantais.
Nid yw bob amser wedi digwydd felly, wrth gwrs.
Os cofiaf yn iawn pan wnaeth y COT ei dimau debyd yn groch am y cerbyd ac na allai ymddangos fel pe bai'n gwneud llawer ag ef.
A bod yn onest, yr oeddwn yn meddwl y byddent yn datrys y riddle COT mewn modd o wythnosau. Ond os yw'r cof yn gwasanaethu, cymerodd fisoedd cyn i un tîm, Hendrick Motorsports fel y cofiaf, ganfod unrhyw fantais dros y lleill. A wnaeth hynny ddim para'n hir.
Efallai mai dyna'r sefyllfa eto yn 2013, ond yr wyf yn tueddu i'w amau. Pam? Mae timau sydd eisoes wedi profi'r modelau newydd wedi mynegi optimistiaeth ofalus dros berfformiad.
Nid ydynt bron yn gyffredinol wedi damniol o'r car – a oedd, ar y cyfan, yn wir am y COT.
Os yw hunaniaeth unigol wedi'i datrys i raddau helaeth gyda modelau 2013 yn dod, y cam nesaf amlwg yw dod o hyd i gydbwysedd cystadleuol a rhoi sioe dda i'r cefnogwyr.
Ond mae rhywbeth arall; rhywbeth sydd wedi bod yn rhan o brofi erioed.
Pa un yw, dod o hyd i gyflymder, cyflymder a chyflymder. Dewch i ffwrdd o brofi gyda'r car cyflymaf ac, wrth wneud hynny, gadewch gystadleuwyr yn poeni am sut maen nhw'n mynd i ddal i fyny.
Cael yr ymyl yn gynnar. Byddwch y cyntaf ar ben y bryn. Gadewch 'em yn y llwch.
Ar gyfer unrhyw dîm sy'n sefyllfa ddelfrydol ac yn un y gellir ei gyrraedd drwy fanylion manwl yn unig i brofi.
Mae wedi digwydd amser neu ddau yn NASCAR. Ni allwn ddweud a fydd yn digwydd eto eleni.
Ond peidiwch â chamgymryd. Os bydd un tîm, yn ystod y profion, yn darganfod dulliau o ragori ar bob un arall, bydd yn eu defnyddio – yn eiddgar ac yn hapus, efallai y byddwn yn ychwanegu.