Thread: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Race # 783: Září 30, 2007 rok. Grand Prix v Japonsku. Fudži
Pól	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Nejlepší kolo	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
Vítěz	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

Rekonstruovaná trasa Fuji trvalo nelaskovo Formule 1: v neděli, déšť přišel dolů s takovou silou, že piloti rozchodu Společenství za čtyřicet minut autem. Během této doby bylo jasné, že Ferrari pro některé Neuvěřitelná náhoda nedostal dopis od ředitele závodu a místo toho pneumatiky předepsané deště poslaly jejich piloti bojovat v mezidobí.

Kimi Räikkönen a Felipe Massa okamžitě vyrazil s asfaltem, byli nuceni jít v krabicích a nakonec místo třetí a čtvrtá pozice byla na poslední dvě. Jejich hlavní soupeři McLaren je sotva začátek, zatímco jiní byli zarmoucen.

Když se skutečný boj stále kopal z pole pozice vítěze Lewis Hamilton vedl závod, ale odtrhnout se od jeho kolegu Fernando Alonso, nemohl. Ostatní okamžitě začal chytat nahoru, ale v nádržích obou McLaren jen tak není tolik paliva, a po prvních zastávek v boxech Angličan Španěl skončil v provozu.

Existují oba smůlu: Lewis trefil Robert Kubica a Fernando vrazil člověk odvahu debutant Sebastian Vettel, který toho dne byl nejvíce modolym závodník v historii, který vedl peloton Formule 1. Překvapivě dva vůdci byli schopni pokračovat v boji, ale Hamilton téměř ztratil na čas, Alonso vynechali po obrácení několika soupeři.

Tento mistr světa hrál špatný vtip. Snaží dostat i, nebylo možné se vyhnout akvaplaningu, letěl znovu a rozbil auto téměř na jednom místě, kde betonová bariéra se blíží asfalt.

Počítač znovu objevil, a v tu chvíli Hamilton rozhodl test odolnosti nervy Mark Webber. Sezónu v týmu Red Bull Racing vznikla pro Aussie, není příliš velká, protože druhé místo v závodě déšť byl velkým úspěchem. Když Lewis náhle a výrazně zpomalit, se žádné Webber se podařilo reagovat a také zpomalila. Ale to okamžitě plnou rychlostí hit pilot, který šel do třetí.

Byl zástupcem Toro Rosso Sebastian Vettel. Bylo to obtížné popsat hněv a zděšení mladých německých, když byly vybrány z skewgee aut. Jak to šlo na odděleních Dietrich Matešica tak cool.

Poté, co tolik setkání a nikdo by mohl konkurovat Lewis Hamilton, který vyhrál Grand Prix Japonska a zdálo se, až na konci sezóny se vyklubal malý krok od titulu mistra světa. Vskutku ve dvou zbývajících závodů na pouhých devět bodů, opravdový bezdelica.

Skončil druhý v Heikki Kovalainen Renault, Japonsko, než kariéru nebyla aktivována na pódium a uzavřen první tři propíchnout ze třetího tuctu Kimi Räikkönen. Poprvé v historii Formule 1 šampaňské na pódiu, dva synové polivalis′ Suomi.

Po skončení závodu, ředitel vysílání kreslil podivné scény. V nejzazším koutku polí Toro Rosso s mokrou od slz oči seděl Sebastian Vettel. Chlapec se bál, že chyba nebude vědět, že škoda Dr. Marco ho odveze z Red Bull.

Zajímavé. . .

David Coulthard soutěžil v japonském závodě helmu obraz, který opakuje společnost barvy další skot Colin Mcrae. Master Classic rallye dva týdny dříve zemřel v letecké nehodě.

Fudži

Stezka na úpatí Mt. Fuji hostil celkem čtyři Grand Prix Formule 1. Každý z nich byl památný a byl naplněn jasná emoce. A ačkoli v krátkodobém horizontu, velké ceny jsou nepravděpodobné, že by návrat do prefektura Šizuoka, historie tohoto místa příliš není triviální obejít jeho strany.

Všechno to začalo v počátku 60 's, při zotavení z důsledků války, Japonsko se snažil začlenit do světového společenství. Pak v útrobách průmyslových korporací Mitsubishi a myšlenka se narodil budovat závodní trať, která by mohla být NASCAR závody.

K tomu, v roce 1963 byla založena speciální dceřinná společnost, a práce začala. Nejprve postaven jeden z přímých, což je 1,5 km daleko. Pak postavil první žlábkové 180 stupňů oblouk z úhlu 33 % v plátně a téměř dokončeny předběžné práce pro druhé.

Tento jednoduchý, zdánlivě práce trvala dva roky a znamená, že všechny plánované odhad. Kromě toho popularita amerického oválné závodní v Japonsku je silně nadhodnocené, protože bylo rozhodnuto Dokončit výstavbu oválu a transformace stávajících webů v klasickém evropském stylu okruhu.

Jako výsledek jedinečný prsten, který lze srovnávat pouze s verzí Indianapolis, který používají Formule 1 na začátku 21.století. Dlouhé a široké počáteční přímo na samém konci prudce se potápěl dolů bankovní, a odtud piloti byli na úzké a poněkud klikaté trati. V této verzi Fuzdi byl velmi rychlý, ale ještě více smrtící.



První rekonstrukce bylo načasováno k účastníkům návštěva debut v F1. At nejprve opustil nebezpečné profilovaného převýšení, nahradí ji pomalu trenér. Pak na prsten délka 4.3 km vlevo jen osm jmenovitých otáček (a ve skutečnosti, téměř polovinu).

Grand Prix Japonska, 1976, zapsal do historie dramatické zápletce: Niki Lauda, zjevně není vzpamatovává z hrozné ohně na Nürburgringu, uprostřed přívalové deště se rozhodl pokračovat v závodě a odešel do jámy. Jeho soupeř přišel James Hunt k cílové čáře třetí a stal se mistrem světa, a vítězství šel do Lotus Mario Andretti.

O rok později, v horní části pódia vzrostl již Hunt, ale závod byl poznamenán 1977 tradediej. V pátém kole Gilles Villeneuve už zašla příliš daleko v konkurenci s Ronnie Petersen a jeho Ferrari, Tyrrell P34 zadní naletev švédský pilot, přemetů, letěl směrem k divákovi zóny.

Tam není bolest, ale soudce a fotograf, který se na zakázané místo, zabíjení, chytili na cestě stroje. A přestože bylo porušení bezpečnostních předpisů, Formule 1, levice Fuji a Japonsku obecně.

Samozřejmě, dojezd a pak slouží pro další soutěže. Byly jako fáze místní série a konkurence na vyšší úrovni. V osmdesátých letech zde každoročně navštívili účastníci Mistrovství světa sportovních vozů, nemluvě o nejrůznější drift a přetáhněte rejserah.

Protože moc strojů rostla neustále, v roce 1986 a 1993-m vzniklo několik èsok zpomaluje. Ale přesto, trať zůstala velmi rychle.

K zásadní změně došlo v roce 2000, kdy společnost koupila obvod Toyota. Integrovaný projekt rekonstrukčiâ Herman Tilke jasně jsou upraveny z nich moderní závodní komplex, však v procesu modifikace třetího sektoru byla téměř úplně zničen slavný 230 stupňů vysokorychlostním oblouk, který po celou dobu byla znakem Fuji. Místo toho piloti nyní musel překonat řetězec z pomalých zatáček.

Slavnostní otevření nové trasy na jaře 2005, byl brzy podepsala smlouvu s FOM a v roce 2007, na úpatí Mt. Fuji vrátil Formule 1. A ještě jednou, v roce 1976, počasí se závod debut v ohromující výkon. To je, jen co fanoušci demolována lerko před třemi desítkami let, nyní již způsobit radost.

Špatné dopravní služby (100 tisíc lidí chtěl vzít autobusy na jedinou silnici), neuvěřitelné ceny (jako hot dog za 60 dolarů?) a místo v hledišti, s nimiž v zásadě nebylo vidět, byl spravedlivý. V sobotu lidé stáli v řadě za čtyři hodiny v dešti jít s okruhu!

Dobře a zejména všichni pobouřeni, že Toyota šéfové zakázala nošení příznaků do porostů a rozbalte transporanty podporující všech týmů s výjimkou jednoho jejich vlastní.
V roce 2007-m závod vyhrál Lewis Hamilton, a o rok později, když čtyři piloti Ferrari a McLaren v první zatáčce, náhle se stala nejsilnější Fernando Alonso z Renault.

Ale všichni jsou tak nudí staré dobré Suzuke, že bylo rozhodnuto náhradní japonské Grand Prix arena. Ale pak přišla krize a Toyota uznala, že to nechtěl nést náklady za rok 2010. A rozhodnutí, je třeba říci, byla ve výběhu plné a jednoznačné podpory.