Dels quatre motors "Passat" Rei del turó va ser elegit com el Quartet turboalimentat 2 litres de 211 potència que és clarament més potents i més prestigioses de motors corresponents optimumu. Però encara vam decidir esbrinar si per donar gairebé 12.000 $ pel segon guany en acceleració a centenars estimades.
Volkswagen-Passat-2.0TSI, d'1.493.000 rubles, KAR de 13,00 rubles/km La idea d'una quantitat ridículament gastada de 362.000 rubles em va venir per primera vegada gairebé en el mateix moment en què em vaig acostar per primera vegada a aquesta berlina negra burocràtica. Els venedors han establert una frontera de ruble audaç entre el preu òptim i la dinàmica del Passat-1,8TSI i la meva sala actual, que, a més, no és diferent en equipament. Potser no són només els números nus? Ja he aconseguit assaborir adequadament els encants d'altres unitats de potència assignades al Passat. El 1.4TSI de 122 cavalls de potència és democràtic, inesperadament àgil i delicadament econòmic. El 1.8TSI de 152 cavalls de potència és una mica més car, però molt més dinàmic i, a més, no pateix una gana brutal. Finalment, l'únic turbodièsel 2.0TDI de 170 cavalls de potència és car, previsiblement ràpid i sorprenentment econòmic. I què és un motor top? La màquina em reconeix i destapa el pany central tan bon punt toco el pom de la porta. El sistema d'accés sense contacte "Kessie", així com l'interior de cuir marró fosc de la "Nappa" amb seients perforats i ventilació, navegació i cortines actives a les finestres, tot això es va materialitzar a partir de la llista gruixuda d'opcions, reflectida en el preu del cotxe, que va augmentar fins a un considerable 1, 8 milions de rubles. Tanmateix! Engego el motor amb un botó i, observant l'agradable so del motor, m'uneixo al trànsit quotidià de Moscou. Però, què és? Fins a 40-50 km / h, es té la impressió completa que el "quatre" de 2 litres és inferior al menys potent 1.8TSI: no condueix tan relaxat a velocitats mínimes i una mica més sovint vola engranatges al "robot" DSG. Això és més que estrany: al cap i a la fi, no hi ha set, sinó només sis marxes: la gasolina de 2 litres Passat, com la dièsel, està equipada amb una caixa amb discos "humits" que treballen en un bany d'oli, cosa que permet digerir més parell. Però tan bon punt finalment vaig girar cap a la carretera de circumval·lació de Moscou, 2.0TSI immediatament es va afanyar a demostrar la seva vàlua, cosa que em va provocar trencar el límit de velocitat. La reacció al pedal del gas a 60 km / h i sisena marxa aquí és significativament diferent de la contrapart de gasolina més jove: la caixa cau tres esglaons cap avall i el gran sedan es dispara per cent. Sens dubte, s'afegeix al plaer de conduir, donant lloc a un desig irresistible de moure's a una velocitat superior. Tanmateix, tenint en compte els radars col·locats a Moscou i la regió, aquesta debilitat pot comportar multes greus. I el consum de combustible, que em va agradar amb 1.8TSI (dins dels 10 litres per cent a la ciutat), aquí resulta ser gairebé una vegada i mitja superior. Tot i això, això és fàcil d'atribuir al factor humà, ja que el motor "gran" afecta directament l'estil de conducció: per exemple, a altes hores de la nit vaig esbossar la carretera de circumval·lació de Moscou de 109 quilòmetres a una velocitat mitjana de 97 km / h, obligant el cotxe a conformar-se amb només 5.9 litres cada 100 km. Tornant el meu cotxe preferit al parc de premsa, no vaig poder desfer-me de la sensació de diners gastats sense pensar que em va visitar al principi de la prova. Mai, sota cap circumstància, hauria pogut portar-me a pagar una suma tan significativa pel plaer que em va donar el Passat-2.0TSI. Fins i tot l'alt impost al transport, el consum de combustible indexat i la pèrdua òbviament gran del valor de revenda empal·lideixen en comparació amb l'impressionant preu. Més barat i glamurós "Passat-CC", i fins i tot un parent premium de l'A4 amb exactament el mateix motor i en una configuració similar. I, tanmateix, suposo, hi haurà fans del poderós Passat: poden ser automobilistes que tenen ingressos sensiblement per sobre de la mitjana, però no busquen ostentar-lo. Volkswagen-Passat-2,0TSI, a partir d'1.493.000 rubles, KAR a partir de 13,00 rubles/km