4 つのモータの「パサート」キング オブ ザ ヒルは、対応する optimumu はっきりより強力でより権威のあるエンジン 211 電源の 2 リットル ターボ カルテットとして選ばれました。しかし、まだ大事にされた何百もの加速で 2 番目の利益のためのほぼ $ 12,000 を与えるかどうかを調べることにしました。
フォルクスワーゲン-パサート-2.0TSI、1,493,000ルーブルから、KAR 13.00ルーブル/ kmから ばかげて費やされた362,000ルーブルの考えは、私が最初にこの官僚的な黒いセダンに近づいたまさにその瞬間に最初に私に思いつきました。マーケターは、Passat-1,8TSIと私の現在の病棟の最適な価格とダイナミクスの間に大胆なルーブルの境界線を敷きました。多分それは裸の数字だけではありませんか?私はすでにパサートに割り当てられた他のパワーユニットの魅力を適切に味わうことができました。122馬力の1.4TSIは民主的で、予想外に機敏で、繊細に経済的です。152馬力の1.8TSIはわずかに高価ですが、はるかにダイナミックで、残忍な食欲に悩まされることはありません。最後に、唯一の170馬力の2.0TDIターボディーゼルは高価で、予想通り高速で、驚くほど経済的です。そして、トップモーターとは何ですか?機械は私を認識し、ドアノブに触れるとすぐに中央のロックを解除します。非接触型アクセスシステム「Kessie」、および穴あきシートと窓のアクティブベンチレーション、ナビゲーション、カーテンを備えた「ナッパ」のダークブラウンの革張りのインテリアは、車の価格に反映されたオプションのふっくらとしたリストから実現し、かなりの180万ルーブルに増加しました。しかし！ 私はボタンでエンジンを始動し、エンジンの心地よい音に気づき、毎日のモスクワの交通に参加します。しかし、それは何ですか?時速40〜50 kmまでは、2リッターの「4」がそれほど強力ではない1.8TSIより劣っているという完全な印象を受けます:それは最低速度でそれほどリラックスして運転せず、DSG「ロボット」のギアをわずかに波立たせます。これは奇妙なことです-結局のところ、7つではなく6つのギアしかありません:ディーゼルのものと同様に、2リッターガソリンパサートにはオイルバスで動作する「ウェット」ディスクを備えたボックスが装備されています。しかし、最終的にモスクワ環状道路に入るとすぐに、2.0TSIはすぐにその価値を証明するために急いで、制限速度を破るように促しました。ここでの60 km / hと6速のアクセルペダルへの反応は、若いガソリンの対応物とは大きく異なります:ボックスは3ステップ下がり、大型セダンは有名に100を撃ちます。それは間違いなく運転の喜びを増し、より高速で移動したいというたまらない欲求を引き起こします。しかし、モスクワとその地域に配置されたレーダーを考慮すると、そのような弱さは深刻な罰金につながる可能性があります!そして、1.8TSI(市内では100リットル以内)で私を喜ばせた燃料消費量は、ここではほぼ1.5倍高いことがわかります。しかし、「大きな」エンジンは運転スタイルに直接影響するため、これは人的要因に起因するのは簡単です:たとえば、深夜に109 kmのモスクワ環状道路を平均速度97 km / hで概説し、車を100 kmあたりわずか5.9リットルで満足させました。 お気に入りの車をプレスパークに戻すと、テストの最初に私を訪れたお金を不注意に使ったという感覚を取り除くことができませんでした。いかなる状況においても、Passat-2.0TSIが私に与えてくれた喜びのために、私は自分自身にそのような多額の金額を支払うことができなかったでしょう。高い輸送税、指数化された燃料消費量、そして明らかに大きな再販価値の損失でさえ、印象的な値札と比較すると見劣りします。より安価で魅力的な「Passat-CC」、そしてまったく同じエンジンと同様の構成のA4のプレミアム親戚でさえ。それでも、強力なパサートのファンがいると思います:彼らは平均を著しく上回る収入を持っているが、それを誇示しようとしない運転手である可能性があります。 フォルクスワーゲン-パサート-2,0TSI、1,493,000ルーブルから、KARから13.00ルーブル/ km