Fil: Âponiâ'07: Fuji

Âponiâ'07: Fuji

Cursa # 783: Any 30 setembre 2007. GP del Japó. Fuji
Pol	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/h)
Millor volta	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/h)
El guanyador de la	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/h)

La ruta reconstruïda Fuji va prendre de la fórmula 1 nelaskovo: diumenge, la pluja va venir amb tanta força que els pilots s'havia trencat una comunitat per a quaranta minuts en cotxe. Durant aquest temps es va fer evident que el Ferrari per alguna coincidència increïble no va rebre la carta del Director de la cursa i en canvi pneumàtics de pluja prescrit han enviat els seus pilots per lluitar en l'interí.

Kimi Raikkonen i Felipe Massa immediatament va enlairar-se amb l'asfalt, es van veure obligats a anar als quadres i al final en lloc de posicions tercers i quarta van ser en els dos últims. Els seus principals rivals McLaren és difícilment el començament, mentre altres estaven entristits.

Quan el veritable lluita encara puntades de peu fora el pol el líder provissional guanyador posició Lewis Hamilton, però per trencar amb el seu company d'equip Fernando Alonso, ell no podia. Tots els altres immediatament va començar a agafar-se, però en els tancs d'ambdós McLaren va ser no tan molt de combustible, i després epigastri principis espanyol de britànic va acabar en el trànsit.

Hi ha tant de mala sort: el Lewis va colpejar Robert Kubica i Fernando envestit persona coratge debutant Sebastian Vettel, que aquell dia era més modolym pilot de la història, qui va encapçalar el peloton de Fórmula 1. Sorprenentment, els dos dirigents van ser capaços de continuar la lluita, però si Hamilton gairebé perdut en el temps, Alonso va perdre després de la inversió dels diversos rivals.

Aquest campió jugava una broma de mal gust. Tractant d'aconseguir fins i tot, va ser incapaç d'evitar hydroplaning, va volar de nou i es va trencar el cotxe gairebé en un emplaçament únic, on la barrera de formigó venia a l'asfalt.

Seguretat de la màquina va aparèixer de nou, i en aquell moment, Hamilton va decidir provar la durabilitat polleguera Mark Webber. La temporada de l'equip Red Bull Racing es va formar per l'australià no és massa gran, perquè segon lloc durant la cursa de pluja va ser un èxit important. Quan Lewis dramàticament i de sobte frenar, amb cap Webber gestionat reaccionar i també alentit. Però immediatament a velocitat completa va colpejar el pilot, que anava a tercera.

Va ser el representant de Toro Rosso's Sebastian Vettel. Era difícil de descriure la ràbia i consternació de la jove alemany quan s'escollien des skewgee cotxes. Les coses marxessin igual per a les sales de Dietrich Matešica genial.

Després de moltes reunions i ningú no podia competir amb Lewis Hamilton, que va guanyar el gran premi de Japó i, semblava, fins al final de la temporada resultar ser un petit pas de tenir el títol de campió del món. De fet, en les dues restants carreres a punts tan sols nou, un veritable bezdelica.

Japó va acabar segon en Heikki Kovalainen de Renault, abans una carrera ha no aixecat sobre un podi i tanca la part superior de tres traspassat de la dotzena de tercera Kimi Raikkonen. Per primera vegada en la història de la fórmula 1 xampany al podi, dos fills del polivalis′ Suomi.

Quan acabi la carrera, el Director d'emissió va dibuixar l'escena curiosa. En l'últim racó de les caixes Toro Rosso amb mullada de llàgrimes els ulls asseure Sebastian Vettel. El noi tenia por que l'error no sap llàstima Dr. Marco li portaria de Red Bull.

Interessant...

David Coulthard va competir en la pintura de casc de raça japonesa que repeteixen els colors de la companyia d'un altre escocès Colin Mcrae. Ral.li Màster clàssic dues setmanes abans va morir en un accident d'avió.

Fuji

Sender als peus del Mont Fuji ha acollit un total de quatre Grand Premi Formula 1. Cadascun d'ells va ser memorable i estava ple d'emocions brillants. I encara que a curt termini, els grans premis poc probable tornar a la Prefectura de Shizuoka, la història d'aquest lloc massa no és trivial de treballar al voltant del seu costat.

Tot això va començar a les primeres 60 's, quan la recuperació dels efectes de la guerra, Japó ha volgut integrar a la comunitat mundial. Llavors en les entranyes de les corporacions industrials Mitsubishi i la idea va néixer per construir una pista, que podria ser curses de NASCAR.

Per fer això, el 1963, va establir una filial especial, i ha començat a treballar. Primer va erigir una de directa, que és a 1,5 km de distància. Llavors a construir l'arc 180 graus ranurat primer des d'angle del 33% a la tela i gairebé completar treballs previs per un segon.

Aquest senzill, aparentment l'obra va durar dos anys i mitjà de tota l'estimació prevista. A més, la popularitat d'American oval curses al Japó és fortament sobreestimat perquè es va decidir no acabar la construcció d'un oval i transformar els llocs existents en el circuit d'estil europeu clàssic.

Com a resultat un anell únic que es pot comparar amb la versió d'Indianapolis que utilitza la fórmula 1 a l'inici del segle XXI. El llarg i ample partida directament a l'extrem de la dived bruscament cap avall la banca, i des d'allà van ser els pilots en una pista estreta i sinuosa bastant. En aquesta versió de la Fuzdi era molt ràpid, però encara més mortal.



La primera reconstrucció va ser programat als participants visita debutar en F1. At primer van abandonar la perillosa superelevation perfil, reemplaçar-lo amb un autocar lent. Llavors en la longitud d'anell 4.3 km esquerra només vuit rotacions nominals (i en realitat-gairebé la meitat).

Gran Premi del Japó, 1976, va entrar en la història de l'argument dramàtic: Niki Lauda, clarament no trasbalsat el terrible incendi al Nürburgring, enmig d'una pluja torrencial va optar per no continuar amb la carrera i va entrar en els boxes. Seu rival James Hunt va arribar a la línia de meta en tercer lloc i es va convertir en campió del món, i la victòria va anar al Lotus de Mario Andretti.

Un any més tard, a la part superior del podi Rosa ja Hunt, però la cursa era enterbolida per la tradediej de 1977. En la cinquena ronda, Gilles Villeneuve havia anat massa lluny en la competició amb Ronnie Petersen i seu Ferrari, Tyrrell P34 naletev posterior del pilot suec, somersaulting, volà cap a la zona de l'espectador.

Allà la gent no fa mal, però el jutge i fotògraf que va portar a un lloc prohibit, matant, atrapat en el camí de la màquina. I encara que hi va haver una violació de les normes de seguretat, fórmula 1, esquerra el Fuji i Japó en General.

Per descomptat, prácticas i després s'utilitza per a altres competicions. Allà eren com les etapes de la sèrie locals i la competència en un nivell superior. En el 80 's aquí anualment visitar participants del Campionat Mundial esportius, per no esmentar totes les classes de deriva i arrossegar la rejserah.

Perquè el poder de maquinària va créixer la tot el temps, el 1986 i 1993-m es van construir diversos èsok desacceleració. Però encara, la pista continua molt ràpid.

S'ha produït un canvi fonamental en 2000, quan la companyia va comprar el circuit Toyota. Projecte integrat rekonstrukčiâ Herman Tilke clarament són modificats feien carreres moderns complexos, no obstant això, en el procés de modificació del tercer sector va ser gairebé completament destruïda per l'arc famós 230 graus d'alta velocitat, que en tot moment ha estat un distintiu del Fuji. En canvi, els pilots ara havia de superar la corda de racons lents.

Inauguració de la nova ruta va tenir lloc a la primavera de 2005, va ser aviat va signar un contracte amb FOM i el 2007, als peus del Mont Fuji tornat fórmula 1. I una vegada més, com en 1976, el temps es va tornar la cursa debutar en una actuació impressionant. Thats només què aficionats lerko enderrocada fa tres dècades, ara ja no provocar delit.

Mal servei (100 mil persones volia agafar els autobusos a l'única carretera), increïbles preus de transport (com un gos calent per $ 60?) i posi a les grades, amb la qual en principi no podia ser vist, eren justes. El dissabte, persones estaven a la fila de quatre hores en la pluja d'anar amb el circuit!

Bé i especialment tot indignat que Toyota caps han prohibit la realització de les banderes a les grades i ampliar el suport de tots els equips transporanty excepte un-seves pròpies.
En 2007-m la carrera va ser guanyada per Lewis Hamilton i un any més tard, quan els quatre pilots avalat Ferrari i McLaren en la primera volta, de sobte es va convertir en el més fort de Fernando Alonso Renault.

Però tothom és tan avorrit d'edat-bona Suzuke, que es va decidir alternar l'arena Japanese Grand Prix. Però llavors va arribar la crisi i Toyota va reconèixer que no voldria a assumir els costos de l'any 2010. I aquesta decisió, cal dir, estava en el suport complet i inequívoc Paddock.