Зімовае кіраванне патрабуе ад кіроўцы асаблівых навыкаў у кіраванні аўтамабілем на слізкай паверхні. Таму, па магчымасці, перш чым выехаць на зімовыя дарогі, прайдзіце курс навучання зімовага ваджэнню.
У кіроўцаў-прафесіяналаў няма такога паняцця, як усесезонная гума. Ёсць альбо зімовая, альбо гадовая, якая ўсталяваная на ўсіх чатырох колах, незалежна ад прывада.
У моцныя маразы лёд "ўтрымлівае" шыну лепш, таму што ён менш падтае пад пратэктарам. Менавіта плёнка вільгаці абумоўлівае скользкость лёду.
Адну і тую ж нешипованную шыну лепш "трымае" шурпаты
лёд, горш — гладкі, яшчэ горш бугрысты, як брукаваная дарога.
Небяспечна зман некаторых аўтааматараў, быццам шына з буйным "пазадарожным" малюнкам пратэктара (у тым ліку спецыяльная зімовая) добрая на лёдзе. На слізкім пакрыцці лепш "трымаюць" шыны з мелкорасчлененным, насычаным малюнкам пратэктара. На чыстым лёдзе глыбіня пратэктара не мае вялікага значэння: калі блакаваныя хоць бы пярэднія колы, аўтамабіль некіруемы!
Шипованые колы павышаюць праходнасць любога аўтамабіля ў цяжкіх умовах, але на чыстым асфальце шыпы адсоткаў на 20 павялічваюць тармазны шлях вашага аўтамабіля.
На слізкім пакрыцці эфектыўна ўжываць тармажэнне рухавіком, паколькі блакіраваным (некатящееся) кола на лёдзе некіравальныя. Тармажэнне рухавіком дазваляе не толькі павялічыць счапленне колаў з паверхняй дарогі, але і пазбегнуць такога небяспечнага з'явы, як юз.
Тармазіць рухавіком рэкамендуецца ў такой паслядоўнасці: скінуць падачу паліва, не выключаючы счаплення, выціснуць счапленне, уключыць найнізкую перадачу і зноў ўключыць счапленне. Аўтамабіль павялічыць абароты і будзе паступова змяншаць хуткасць. Пры гэтым можна плаўна подтормозить рабочай тармазной сістэмай.
У зімовы час любы аўтамабіль, па-за залежнасці ад тыпу прывада, можа змяніць кірунак руху насуперак вашым жаданні. Гэта адбываецца пры рэзкім націску або сбрасывании педалі газу, a таксама пры занадта хуткай працы з рулем. Калі хутка павярнуць руль, аўтамабіль будзе рухацца ў ранейшым кірунку - у кантакце шын з дарогай адбываецца зрыў у слізганні. Асабліва гэта прыкметна, калі руль паварочваецца на вялікі кут. Калі здзяйсняць манеўры павольна, плаўна і без рэзкіх рухаў, машына, ідучы за рулем, слухаецца кіравання.
Для таго каб справіцца з намеццю, неабходна выварочваць руль у бок намеці, незалежна ад тыпу прывада.
Калі вы не можаце выехаць на горку па раскатанному снезе, звярніце ўвагу на абочыну. Звычайна снег там не прикатан, і вы цалкам зможаце па ім выбрацца наверх, так як счапленне з дарогай будзе лепш. На заднім прывадзе на горку выязджаць значна лягчэй, чым на пярэднім. Машына прысядае пры старце, нагрузка на заднюю вось павялічваецца і, адпаведна, памяншаецца верагоднасць прабуксоўкі.
A калі ў вас аўтамабіль з пярэднім прывадам, то выязджаць на горку лепш заднім ходам.
Пры галалёдзе рухацца ў левым шэрагу вельмі небяспечна. Калі сустрэчную машыну занясе, вы ўжо нічога не зможаце зрабіць. Старайцеся трымацца бліжэй да абочыны. Там бяспечней, ды і друзлы снег значна лепш трымае аўтамабіль на дарозе.
На слізкай дарозе дыстанцыя паміж аўтамабілямі павінна адпавядаць падвоенай хуткасці руху. Калі вы рухаецеся з хуткасцю 30 км/ч, то адлегласць да ідучага наперадзе аўтамабіля павінна быць 60 м.
Набліжаючыся да скрыжавання, притормаживай загадзя: часта непасрэдна перад ім можа быць снежны накат або галалёд.
Выкарыстанне снежнага вала для тармажэння сябе апраўдвае да сярэдзіны зімы, калі снег яшчэ не слежался — въехавший ў яго аўтамабіль практычна не пакутуе. У снезе машына спыняецца вельмі хутка — пры гэтым сілы інэрцыі, як правіла, разгортваюць ee папярок дарогі.
У зімовы перыяд пры невялікіх тэмпературах будзьце больш уважліва пры ўездзе на масты і эстакады: у гэтых месцах з-за двухбаковага прамярзання канструкцый часта бывае галалёд.
Калі снег ідзе ў адносна цёплае надвор'е, a на дарозе — мокрая каша, на заднепрывадных аўтамабілі ехаць складаней. Нават з выдатным пратэктарам, шырокія, нізкапрофільныя радыяльныя шыны могуць падвесці. Іх вялікая пляма кантакту часта не працісквае пласт снегу і не забяспечвае счэпку. Аўтамабіль можа апынуцца некіравальным. Пласт спрасаванага шынай снегу лёгка зрушваецца, ледзь вы паспрабуеце затармазіць або павярнуць.
У ўладальніка переднепріводный машыны вяліка спакуса ехаць хутка, нават па лёдзе яна лёгка кіруецца — у адрозненне ад заднеприводной, якая і на невысокіх хуткасцях пачынае "плаваць". Варта памятаць, што переднепріводный машына паслухмяная, пакуль перадпакоі колы ствараюць цягавае сілу.
Праходзячы слізкі паварот на переднеприводном аўтамабілі, скідаць газ не рэкамендуецца.
Калі вы стартуете на лёдзе, то ціснуць на газ, чакаючы, калі шыны зацепятся за "цьвердзь", бескарысна. Першы абарот колы павінен быць без прабуксоўкі. Дапамагчы можа дакрананьне "внатяг", выкананае за кошт затрымкі ўключэння (прабуксоўкі) счаплення.
Пры гэтым неабходна сачыць, каб пярэднія колы абавязкова былі выраўнаваны, паколькі нават найменшы кут павароту колаў тармозіць машыну і правакуе прабуксоўку.
Калі пачалася прабуксоўка, кола хутка разагравае снег або лёд і паміж ім і дарагі ўтворыцца праслойка вады, якая замінае зацеплению. Часцей за ўсё не ўдаецца выкарыстоўваць магчымасці і іншага вядучага колы, якое быццам бы не буксуе. Дыферэнцыял выключае яго, перадаючы ўсю магутнасць на кола буксуе. Ліквідаваць дапушчаную прабуксоўку пажадана паўторным троганье з месца (выключэннем і уключэннем счаплення).
Можна выкарыстоўваць наступныя прыёмы:
• ўключыць павышаную перадачу (2-ю, 3-ю), каб паменшыць пачатковую цягу і пазбегнуць прабуксоўкі;
• чапацца, падцягнуўшы напалову стояночный тормаз (гэты
спосаб падыходзіць і для аўтаматычнай скрынкі перадач);
• дакрананьне ажыццяўляць асцярожным і шматразовым уключэннем
счаплення пры мінімальнай частаце кручэння рухавіка;
• пры дасягненні сярэдніх абаротаў адначасова адпускаць
абедзве педалі (счаплення і газу).
Ўключаць вышэйшую перадачу варта раней, каб не дапусціць перадачы на колы залішняй цягі.
Зімой, у ясны дзень у горнай мясцовасці, перад уездам у цень горы будзьце акуратней — небяспека ў тым, што на гэтым участку дарога на 100 подморожена, a на сонца яна адтае.
Пры паломцы абагравання ў зімовы час шкла вельмі хутка обмерзают: рэзка падае бачнасць, a гэта прамы шлях да аварыі. У такой сітуацыі неабходна працерці ўсе шкла вашага аўтамабіля з унутранага боку звычайнай паваранай соллю. Яны не будуць обмерзать, і можна досыць спакойна даехаць да гаража.
Каб без праблем завесці рухавік аўтамабіля ў моцны мароз, неабходна з вечара забраць акумулятар у цёплае месца.
Калі ў вас у бачку омывателя лабавога шкла скончылася зімовая абмываецца вадкасць, можаце заліць у яго бутэльку гарэлкі, якая не замерзне.
Возіце з сабой ланцуга — гэта дапаможа вам выехаць з гурбы. Але як толькі гума закране асфальту, ланцугі неабходна зняць.
Зімой заўсёды возіце з сабой невялікую ручную лябёдку. Ніхто не ведае, у якім гурбе або на якім дарожным пакрыцці затрымаецца ваш аўтамабіль.

З кнігі "Цывілізаванае кіраванне ад ТНК"