Зимове водіння вимагає від водія особливих навичок в управлінні автомобілем на слизькій поверхні. Тому, по можливості, перш ніж виїхати на зимові дороги, пройдіть курс навчання зимового водіння.
У водіїв-професіоналів немає такого поняття, як всесезонна гума. Є або зимова, або річна, яка встановлена на всіх чотирьох колесах, незалежно від приводу.
У люті морози лід "утримує" шину краще, тому що він менше підтає під протектором. Саме плівка вологи обумовлює слизькість льоду.
Одну і ту ж нешиповану шину краще "тримає" шорсткий
лід, гірше гладкий, ще гірше горбистий, як бруківка.
Небезпечна помилка деяких автолюбителів, ніби шина з крупним "позашляховим" малюнком протектора (зокрема спеціальна зимова) гарна на льоду. На слизькому покритті краще "тримають" шини з мелкорасчлененным, насиченим малюнком протектора. На чистому льоду глибина протектора не має великого значення: якщо блоковані хоча б передні колеса, автомобіль некерований!
Шиповані колеса підвищують прохідність будь-якого автомобіля у важких умовах, але на чистому асфальті шипи відсотків на 20 збільшують гальмівний шлях вашого автомобіля.
На слизькому покритті ефективно застосовувати гальмування двигуном, оскільки блоковане (некатящееся) колесо на льоду некерована. Гальмування двигуном дозволяє не тільки збільшити зчеплення коліс з поверхнею дороги, але і уникнути такого небезпечного явища, як юз.
Гальмувати двигуном рекомендується в такій послідовності: скинути подачу палива, не вимикаючи зчеплення, вижати зчеплення, включити нижчу передачу і знову включити зчеплення. Автомобіль збільшить оберти і поступово зменшувати швидкість. При цьому можна плавно пригальмувати робочою гальмівною системою.
У зимовий час будь-який автомобіль, незалежно від типу приводу, може змінити напрямок руху всупереч вашим бажанням. Це відбувається при різкому натисканні або скиданні педалі газу, a також при занадто швидкій роботі з кермом. Якщо швидко повернути кермо, автомобіль буде рухатися в колишньому напрямі - в контакті шин з дорогою відбувається зрив в ковзанні. Особливо це помітно, коли кермо повертається на великий кут. Якщо здійснювати маневри повільно, плавно і без різких рухів, машина, слідуючи за кермом, слухається керування.
Для того щоб впоратися з занесенням, необхідно вивертати кермо в бік заносу, незалежно від типу приводу.
Якщо ви не можете виїхати на гору по раскатанному снігу, зверніть увагу на узбіччя. Зазвичай сніг там не прикатаний, і ви цілком зможете з нього вибратися нагору, так як зчеплення з дорогою буде краще. На задньому приводі на гірку виїжджати набагато легше, ніж на передньому. Машина присідає при старті, навантаження на задню вісь збільшується і, відповідно, зменшується ймовірність пробуксовки.
A якщо у вас автомобіль з переднім приводом, то виїжджати на гірку краще заднім ходом.
При ожеледі рухатися в лівому ряду дуже небезпечно. Якщо зустрічну машину занесе, ви вже нічого не зможете зробити. Намагайтеся триматися ближче до узбіччя. Там безпечніше, та і пухкий сніг набагато краще тримає автомобіль на дорозі.
На слизькій дорозі дистанція між автомобілями повинна відповідати подвоєній швидкості руху. Якщо ви рухаєтеся із швидкістю 30 км/год, то відстань до автомобіля, що йде попереду має бути 60 м.
Наближаючись до перехрестя, притормаживай заздалегідь: часто безпосередньо перед ним може бути сніговий накат або ожеледь.
Використання сніжного валу для гальмування себе виправдовує до середини зими, коли сніг ще не слежался - в'їхав в нього автомобіль практично не страждає. У снігу машина зупиняється дуже швидко - при цьому сили інерції, як правило, розвертають її упоперек дороги.
У зимовий період при невеликих температурах будьте уважніше при в'їзді на мости та естакади: в цих місцях через двостороннього промерзання конструкцій часто буває ожеледь.
Якщо сніг йде у відносно теплу погоду, а на дорозі - мокра каша, на задньопривідному автомобілі їхати складніше. Навіть з відмінним протектором, широкі, низькопрофільні радіальні шини можуть підвести. Їх велика пляма контакту " часто не продавлює шар снігу і не забезпечує зчеплення. Автомобіль може виявитися некерованим. Шар спресованого шиною снігу легко зсувається, ледве ви спробуєте загальмувати або повернути.
У власника передньопривідної машини велика спокуса їхати швидко, - навіть по льоду вона легко керується, - на відміну від задньопривідної, яка і на невисоких швидкостях починає "плавати". Варто пам'ятати, що передньопривідна машина слухняна, поки передні колеса створюють тягову силу.
Проходячи слизький поворот на передньопривідному автомобілі, скидати газ не рекомендується.
Якщо ви стартуєте на льоду, то тиснути на газ, чекаючи, коли шини зачепляться за "твердь", марно. Перший оберт колеса повинен бути без пробуксовки. Допомогти може рушання "внатяг", виконується за рахунок затримки включення (пробуксовування) зчеплення.
При цьому необхідно стежити, щоб передні колеса обов'язково були вирівняні, оскільки навіть найменший кут повороту коліс гальмує машину і провокує пробуксовку.
Якщо почалася пробуксовка, колесо швидко розігріває сніг або лід і між ним і дорогий утворюється прошарок води, що заважає зацеплению. Найчастіше не вдається використовувати можливості та іншого ведучого колеса, яке начебто не буксує. Диференціал вимикає його, передаючи всю потужність на буксуюче колесо. Усунути допущену пробуксовку бажано повторним зворушенням з місця (вимиканням і включенням зчеплення).
Можна використовувати наступні прийоми:
• включити підвищену передачу (2-ю, 3-ю), щоб зменшити початкову тягу і уникнути пробуксовки;
• рушати, підтягнувши наполовину стоянкове гальмо (цей
спосіб годиться і для автоматичної коробки передач);
• рушання здійснювати обережним і багаторазовим включенням
зчеплення при мінімальній частоті обертання двигуна;
• при досягненні середніх оборотів одночасно відпускати
обидві педалі (зчеплення і газу).
Включати вищу передачу слід раніше, щоб не допустити передачі на колеса зайвої тяги.
Взимку, в ясний день в гірській місцевості, перед в'їздом в тінь гори будьте акуратніше - небезпека в тому, що на цій ділянці дорога на 100 подморожена, a на сонці вона відтає.
При поломці обігріву в зимовий час скла дуже швидко обмерзають: різко знижується видимість, a це прямий шлях до аварії. У такій ситуації необхідно протерти всі скла вашого автомобіля з внутрішньої сторони звичайною кухонною сіллю. Вони не будуть обмерзати, і можна досить спокійно доїхати до гаража.
Щоб без проблем завести двигун автомобіля в сильний мороз, необхідно з вечора забрати акумулятор в тепле місце.
Якщо у вас в бачку омивача лобового скла закінчилася зимова омиває рідина, що можете залити в нього пляшку горілки, яка не замерзне.
Возите з собою ланцюги - це допоможе вам виїхати із замету. Але як тільки гума торкнеться асфальту, ланцюги необхідно зняти.
Взимку завжди возите з собою невелику ручну лебідку. Ніхто не знає, в якому заметі або на якому дорожньому покритті застрягне ваш автомобіль.

Із книги "Цивілізоване водіння від ТНК"