Horario de la conducción requiere de un conductor de especiales habilidades en la conducción en superficies resbaladizas. Por lo tanto, de ser posible, antes de ir en el invierno de la carretera, haz un curso de aprendizaje de la conducción de invierno.
Los conductores de los profesionales, no hay tal cosa como всесезонная de goma. Hay ya sea de invierno o de verano, que está instalado en las cuatro ruedas, con independencia de la unidad.
En las fuertes heladas de hielo "retiene" bus mejor porque es menos подтаивает debajo de la banda de rodamiento. Es la película de humedad condiciona la sensación resbalosa de hielo.
La misma нешипованную el bus de la mejor "guarda" áspero
el hielo, tan liso, lo que es peor tuberoso, como булыжная pavimentado.
Peligroso error de algunos de los automovilistas que, si un neumático con un grande "внедорожным" el dibujo de la banda de rodadura (incluyendo el especial de invierno) es bueno en el hielo. En el resbaladizo de la cobertura es mejor "guardan" bus con мелкорасчлененным, saturado el dibujo de la banda de rodadura. En puro hielo profundidad de la banda de rodadura no importa: si se bloquean al menos las ruedas delanteras, el coche gestionan!
Шипованые ruedas aumentan la permeabilidad de cualquier vehículo en condiciones difíciles, pero en puro asfalto picos de hasta un 20% aumentan la distancia de frenado de su vehículo.
En el resbaladizo de la cobertura de aplicar efectivamente un efecto de frenado del motor, ya que блокированное (некатящееся) de la rueda en el hielo del usuario. Freno de motor, que le permite no sólo aumentar la adherencia de las ruedas con la superficie de la carretera, sino también para evitar fenómenos tan peligrosos como so.
El frenado del motor, se recomienda, en este orden: restablecer el suministro de combustible, sin necesidad de apagar el embrague, pise el embrague, incluir la transmisin inferior y activar de nuevo el embrague. El coche aumentará el impulso y poco a poco se сбавлять velocidad. Al este se puede sin problemas подтормозить de trabajo el sistema de freno.
En el invierno de cualquier vehículo, independientemente del tipo de actuador, se puede cambiar la dirección de movimiento en contra de su voluntad. Esto ocurre si se pulsa o desecha el pedal del acelerador, y si lo hace demasiado rápido con el volante. Si rápidamente girar el volante, el coche se moverá en la dirección anterior - en el contacto de los neumáticos con la carretera, hay un fracaso en el deslizamiento. Esto es especialmente notable, cuando el volante se gira un ángulo grande. Si realizar maniobras lentamente, suavemente y sin movimientos bruscos de la máquina, siguiendo al volante, el juzgado de control.
Para hacer frente a заносом, debe doblar el volante en el lado de derrape, independientemente del tipo de actuador.
Si usted no puede viajar en el tobogán de раскатанному la nieve, tenga en cuenta de una vida. Normalmente la nieve allí no прикатан, y usted es capaz de salir de él hacia arriba, ya que la adherencia sea mejor. En el fondo, el actuador en el tobogán viajar es mucho más fácil que en la parte delantera. La máquina se pone en cuclillas durante el arranque, la carga en el eje trasero aumenta y, en consecuencia, se disminuye la probabilidad de patinaje.
A si tiene un coche con tracción delantera, lo de viajar en el tobogán mejor atrás.
Cuando se producen heladas seguir en la serie, muy peligroso. Si viene el coche lo que ya no hay nada que puedas hacer. Trate de mantenerse más cerca de la acera. Allí, más segura de sí y la nieve suelta mucho mejor mantiene el vehículo en la carretera.
En mojado la distancia entre vehículos debe corresponder al doble de la velocidad de movimiento. Si usted está viajando con una velocidad de 30 km/h, la distancia a la que venía por delante del coche debe ser de 60 m.
Llegando a la encrucijada, притормаживай de antemano: a menudo justo antes de ellos puede ser la puesta al día de nieve o el hielo.
El uso de la bola de nieve del eje para frenar justifica hasta mediados del invierno, cuando la nieve aún no слежался -, entró en él el coche prácticamente no sufre. En medio de la nieve, la máquina se detiene muy rápidamente - en este caso, la fuerza de inercia, generalmente, comienzan ee a través del camino.
En invierno, con bajas temperaturas tenga cuidado a la hora de entrada en los puentes y viaductos: en estos lugares debido a un doble efecto de la congelación de las construcciones a menudo a la helada.
Si nieva en relativamente buen tiempo, a la carretera mojada la papilla, en заднеприводном coche ir más difícil. Incluso con una excelente banda de rodamiento, amplias, son de perfil bajo neumáticos radiales pueden conducir. Su amplia zona de contacto a menudo no продавливает la capa de nieve y no proporciona сцепку. El coche puede ser inmanejable. La capa extruido bus de nieve fácilmente se mueve, apenas se intenta frenar o girar.
El titular de la traccin delantera de la máquina, es grande la tentación de ir rápido, incluso sobre el hielo y ella es de fácil manejo - a diferencia de заднеприводной, que a bajas velocidades comienza a "nadar". Vale la pena recordar que переднеприводная máquina obediente, hasta que las ruedas delanteras se crean a fuerza de tiro.
Pasando resbaladizo giro en переднеприводном coche, el alivio de gas no se recomienda.
Si usted стартуете en el hielo, es ejercer presión sobre el gas, a la espera de cuando los neumáticos зацепятся por "duro", es inútil. La primera vuelta de la rueda debe ser sin patinaje. Puede ayudar arranque "внатяг", realizada por cuenta de retardo de encendido (patinaje) y el embrague.
Se debe seguir, para que las ruedas delanteras necesariamente estaban alineados, ya que incluso el más ligero ángulo de giro de las ruedas frena el coche y provoca un giro.
Si se inicia el deslizamiento, la rueda rápidamente se calienta la nieve o el hielo, y entre él y la carretera se forma la capa de agua, мешающая зацеплению. Más a menudo que no se puede utilizar la capacidad y el otro líder de la rueda, que como no derrapa. El diferencial se apaga, transmitiendo toda la potencia en буксующее la rueda. Resolver cometió giro de la preferencia de volver a arrancar (apagar y encender el embrague).
Puede utilizar las siguientes técnicas:
• incluir un aumento de la transmisión (2 ª, 3 ª), para reducir el empuje inicial y evitar el patinaje;
• partir, tirando a la mitad el freno de estacionamiento (este
un método indicado para la caja de cambios automática);
• arranque ejercer cuidado y repetido la inclusión de
embrague y con un mínimo de revoluciones del motor;
• al alcanzar la mediana de revoluciones a la vez soltar
ambos pedales (embrague y el gas).
Incluir la transferencia universitaria debe antes a fin de evitar la transmisión a las ruedas exceso de empuje.
En invierno, en un día claro en el terreno de montaña, antes de entrar en la sombra de la montaña tenga cuidado - el peligro está en que en este tramo de la carretera en 100 подморожена, a la que el sol se deshiela.
En caso de avería de la calefacción en el invierno de vidrio muy rápidamente обмерзают: disminuye drásticamente la visibilidad, a es el camino directo al desastre. En este caso, se deben frotar todos los vidrios de su vehículo con la parte interna de la normal de sal. No se обмерзать, y puede estar tranquilamente en coche hasta el garaje.
Para arrancar el motor de un coche en un fuerte frío, de la noche a recoger la batería en un lugar cálido.
Si tienes en el depósito de líquido de lavado del parabrisas terminó de invierno de líquido de lavado, puede verter en él la botella de vodka, y que no se congele.
Lleve consigo una cadena - esto le ayudará a salir de сугроба. Pero tan pronto como el caucho toca el asfalto, de la cadena debe ser eliminado.
En invierno siempre lleve consigo un pequeño manual de izado. Nadie sabe en qué la nieve o en que el pavimento se asegura su vehículo.

Del libro "Civilizado conducción de las ETN"