Thread: Гэта быў год, каб забыцца для GM Еўропа

Опель/Воксхолл не робяць велізарныя поспехі, ён спадзяецца атрымаць у 2012 годзе, нягледзячы на некаторыя гучныя launchesIt прадукту не павінна быць такой. Крыху менш двух гадоў таму, калі брытанец Нік Рэйлі абвясціў пра боль перад павелічэнне звязана ў $15 млрд, пяцігадовы план аднаўлення для Opel і Vauxhall, абавязацельства было ясна: Мы зламаем яшчэ ў 2011 годзе, і быць у прыбытку да 2012 годзе.
Ён, напэўна, мог бы прадказаць зацяжное здранцвенне еўрапейскага рынку, але нават так, гэты план дакладна не на поле. Опель/Воксхолл абвясціў некалькі тыдняў таму, што ён чакае страціць дзе-то паміж $1. 5 - і 1$. 8billion гэтым годзе – падвоіць свае страты за 2011 год. Бясстратны ўжо да 2015 года.
Рэчы не добра выглядаць для фірмы, якая даволі даўно і рэгулярна ўзначаліў UK дыяграма рынку. Але я не магу адкараскацца ад думкі, што ўспрыманне кампаніі трывожнае стан стала яшчэ горш, у гэтым годзе на некаторыя несуцяшальныя прадукты і дрэнная стратэгія.
Мацярынскай кампаніі GM ў Еўропе ўжо было тры прэзідэнта ў 2012 годзе, і яго яшчэ трэба будзе аб'явіць пастаянную замену для адыходзячага дызайн бос Марк Адамс (той, хто павінен быў узяць на працу, Дэвід Ліён, раптам пакінуў кампанію ў ліпені). Цяперашні чалавек у цэлым, Дэн Акерсон, карыстаецца магчымасцю, каб супакоіць прэсу, калі ён можа што Опель/Воксхолл не будзе прадавацца. Я ўпэўнены, што гэта не – але ў нейкі момант крызіс кіравання, каб спыніць, і дзівосны новы свет пачнецца.
Шмат спадзяванняў ускладаецца на Воксхолл Адам супермини – аўтамабіль, які мае патэнцыял, каб пачаць свайго роду аднаўленне. Я не магу сказаць вам, як я быў расчараваны пасля язды. У метале ён адчуваў сябе простыя, вытворныя кампраміс па рашэнню агульнага сходу акцыянераў не зацвердзіць новую платформу гама-II для аўтамабіляў, але і перапрацаваць існуючыя платформы Корса. Я чуў, што Адам быў на самай справе распрацаваны "Магна" яшчэ ў 2009 годзе, падчас паглынання гэтага ніколі не было. Што можа ці не можа быць праўдай, але ён прыйшоў з вельмі надзейнага крыніцы, і яго вельмі праўдападобным.
На Опель Мокко быў лепш – але толькі пасля таго разгрому, што быў запуск еўрапейскай прэсе. Налады падвескі мы ўсе сказалі б не фінал, як аказалася, канчатковым у рэшце рэшт. Канчатковай або няма, ён не быў дастаткова добры. Кі паспешлівае КК-Рынак перенастраиваясь на працу, які ў канчатковым рахунку вырабіў пахвальна аўтамабіль – але, што павінна было адбыцца, перш чым пісакі нам далі нашы тэст-драйвы, не ў такі падрыў пасля гэтага абставіны.
Наступны год прынясе Cascada кабрыялет, але гэта больш не машына для пераўтварэння стану кампаніі, чым Адам або Мокко-гэта. Таму ім пытанне задумацца, як доўга гэта будзе, пакуль мы будзем бачыць новыя Воксхолл гэта па-сапраўднаму прывабным і класе – і з прадаць у вялікай колькасці?
Абодва Рюссельсхайме і Лутон адчайна патрэбен, Але калі яны не атрымліваюць гэта рана ці позна, хто ведае, калі скарачэнне працоўных месцаў і закрыццё фабрыкі скончыцца.