नए जूनियर एम-कार बीएमडब्ल्यू भूखंड

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आगामी 1-श्रृंखला सैलून 300bhp M रेंज-अव्वल बीएमडब्ल्यू की योजना के लिए एक गर्म प्रवेश स्तर M मॉडल एक नया सैलून दूसरी पीढ़ी 1-सीरीज के संस्करण के आसपास आधारित अंडे सेने है मिल सकता है।
बीएमडब्ल्यू आगामी CLA45 AMG मर्सिडीज-बेंज और ऑडी S3 सैलून करने के लिए एक सीधा प्रतिद्वंद्वी के साथ उपलब्ध कराने के लिए कॉम्पैक्ट चार दरवाजा करना। नई बीएमडब्ल्यू पहले से ही एक अत्यधिक अनुभूत 2 चलाने के लिए रखी गई है। 0-लीटर टर्बो इंजन के साथ कम से कम 300bhp.
तथापि, बीएमडब्ल्यू पर मौजूदा नए मॉडल के विकास का सामना भारी इंजीनियरिंग काम का बोझ के कारण, कॉम्पैक्ट एम निष्पादन सैलून 2015 के उत्तरार्द्ध तक ब्रिटेन में जल्द से जल्द हिट की संभावना नहीं है।
एक उच्च रैंकिंग बीएमडब्ल्यू अंदरूनी सूत्र ने कहा, हम सक्रिय रूप से, यह विचार कर रहे हैं। हमें लगता है कि वहाँ एक संभावित बाजार है? हाँ, और यह तेजी से बढ़ने की संभावना है। हम की क्षमता थी, तो हम पहले से ही अच्छी तरह से नीचे सड़क [उत्पादन] के लिए अब तक होगा।
आंतरिक बीएमडब्ल्यू अध्ययन पता चलता है कि कॉम्पैक्ट प्रदर्शन saloons के लिए बाजार मुख्य उच्च मात्रा बाजार, चीन और उत्तरी अमेरिका के रूप में उच्च विकास के लिए सेट है। S3 सैलून और CLA45 AMG दोनों के साथ नियत अधिकारियों ने अगले वर्ष, बीएमडब्ल्यू के अंत से पहले आने के लिए तेजी से-संभवतः के साथ अनुबंधित इंजीनियरिंग, मोटर वाहन घटक प्रदायक रैंकों के भीतर के सूत्रों के अनुसार नए मॉडल, ट्रैक करने के लिए उत्सुक हैं।
निर्णय करने के लिए एक मूल्य-अग्रणी M निष्पादन सैलून के लिए फार्म की योजना 1-श्रृंखला लिमिटेड-रन M कूप के द्रोह सफलता से उपजी है और आलोचकों की प्रशंसा 315bhp पर heaped छह सिलेंडर M135i हैच, सड़क 14 नवंबर के मुद्दे में परीक्षण किया।
वहाँ एक थोक शिफ्ट किया गया है बाजार में, एक स्रोत ने कहा। हमारे पारंपरिक M मॉडल — और एम 3 M5-वर्षों से एक अच्छा सौदा बड़ा, एक बहुत अधिक ताकतवर, बेहतर सुसज्जित है और स्वाभाविक रूप से और अधिक महंगा हो गया है। वे अभी भी बेचने की ठोस संख्या में है, लेकिन यह प्रदर्शन श्रेणी के और अधिक किफायती अंत पर ध्यान केंद्रित करने के लिए समय है।
गोपनीयता की एक मोटी कफन बीएमडब्ल्यू जूनियर सैलून की योजना पर चारों ओर से घेरे। हालांकि, ऑटोकार प्रकट कर सकते हैं कि फर्म से अधिक दो असमान रणनीतियों की सोच रही है।
पहले मौजूदा रियर-व्हील-ड्राइव 1-श्रृंखला के आसपास घूमती है। पहले से ही तीन-दरवाजा और पांच दरवाजा शरीर शैलियाँ में की पेशकश की, यह अगले साल की दूसरी पीढ़ी कूप और परिवर्तनीय मॉडल, एक नई 2-श्रृंखला नामकरण के तहत बेचा जा करने के लिए आगमन द्वारा मजबूत किया जाएगा। प्रस्तावों के लिए रियर-ड्राइव आधार 2-श्रृंखला, जो कि नई 1-सीरीज सैलून और संभवतः एक प्रवेश स्तर टूरिंग मॉडल के लिए इस्तेमाल किया जा करने के लिए अपने हैचबैक भाई बहन, की तुलना एक थोड़ा अब रियर की अधिकता होगा कहते हैं।
सितंबर में पेरिस मोटर शो में इस कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स टी के लिए आधार के रूप में प्रगट बीएमडब्ल्यू नई सामने पहिया ड्राइव प्लेटफार्म दूसरा रणनीति शामिल है — एक कम्पनी आगामी पांच सीट एमपीवी प्रतिद्वंद्वी के लिए मर्सिडीज B-वर्ग की अवधारणा।
इस्पात मोनोकॉक UKL1 संरचना है, जो भविष्य मिनी मॉडल पिन से लगा देना होगा, ऑडी A3, at the 2011 जिनेवा मोटर दिखाएँ, एक अवधारणा के रूप में पता चला और swoopy नई मर्सिडीज सीएलए के नए द्वार चार संस्करण के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए 1-सीरीज सैलून के लिए एक संभव आधार के रूप में भी आंखों किया जा रहा है, पर इस साल बीजिंग मोटर शो के रूप में कॉम्पैक्ट खेल कूप का पूर्वावलोकन। A3 और सीएलए S3 और CLA45 AMG के लिए आधार कार कर रहे हैं।
बीएमडब्ल्यू पहले से ही एक M प्रदर्शन संस्करण 2-श्रृंखला कूप, badged M235i कूप होने की संभावना की योजना बना रहा है। नई 2-श्रृंखला परिवर्तनीय पर आधारित एक ओपन-टॉप संस्करण का पालन करने की संभावना है। लेकिन जो दोनों तीन-दरवाजा और पांच दरवाजा शरीर शैलियाँ में बेचा जाता है, हाल ही में शुरू की M135i हैच के रूप में, के साथ बीएमडब्ल्यू में रूप में अच्छी तरह से एक और अधिक व्यावहारिक M निष्पादन सैलून की पेशकश की संभावना देखता है।
अनुदैर्ध्य इंजन बढ़ते चुने रियर-ड्राइव बीएमडब्ल्यू प्लेटफॉर्म का समर्थन करता है, और चारों ओर एक अनुप्रस्थ इंजन लेआउट सामने-ड्राइव एक कल्पना की गई है। हालांकि रियर-ड्राइव मंच के पास पुख्ता मोर्चे के लिए रियर भार वितरण को प्राप्त करने की क्षमता की वजह गतिशील रूप से बेहतर होने के लिए माना जाता है, यह आंतरिक पैकेजिंग फायदे के सामने-ड्राइव ढांचे का अभाव है। दोनों चार पहिया ड्राइव ले लो करने के लिए इंजीनियर है।
लागत विचार भी एक चिंता का विषय हैं। बीएमडब्ल्यू स्रोतों कि जोड़ा गया रियर-ड्राइव की संरचना का उत्पादन में शामिल प्रक्रियाओं यह अप करने के लिए 15 फीसदी नए सामने-ड्राइव मंच की तुलना में अधिक महंगे कर सुझाव देते हैं। हालांकि, वे भी एक वर्तमान में अधिक से अधिक पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से लाभ क्योंकि यह घटक 3-जो अभी भी बीएमडब्ल्यू सबसे बेच मॉडल है श्रृंखला के नीचे, उपयोग की गई प्लेटफार्म के साथ शेयर रियर-ड्राइव कहना है कि।
यह सामने पहिया ड्राइव बनाने एक अफवाह नए मिनी सैलून में 2015 नियत है के साथ twinned किया जा करने के लिए यह की अनुमति होगी।
हालांकि एक प्रश्नचिह्न बीएमडब्ल्यू का उपयोग करेगा कौन-सा प्लेटफ़ॉर्म पर हैंग हो जाता है, पहले से ही अपने नए प्रवेश स्तर प्रदर्शन सैलून के लिए चार सिलेंडर बिजली पर बसे है करने के लिए अपने आकाओं दिखाई देते हैं। विवरण दुर्लभ हैं, लेकिन नई इकाई के एक विकास today ' s 2 के रूप में वर्णन किया गया है। यह आंतरिक रूप से, जाना जाता है के रूप में 0-लीटर टर्बो इंजन, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों बढ़ते के लिए N20 की कल्पना की।
ट्विन-स्क्रॉल turbocharging के साथ, पूरी तरह से चर वाल्व समय, हल्के internals और piezo-निर्देशित प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, यह मादक सुपरस्टोरों टर्बोचार्ज्ड 296bhp का नवीनतम संस्करण द्वारा हासिल स्तरों का मिलान करना 2। 0-लीटर EA888 इंजन और AMGs इसी तरह 349bhp M132 powerplant कॉन्फ़िगर किया गया।
इसकी वर्तमान सर्वोच्च राज्य की धुन में, 242bhp, 128i के रूप में बाहर N20 kicks. अपने नए प्रवेश स्तर M मॉडल के लिए, बीएमडब्ल्यू इकाई से 300bhp से ज्यादा निकालने पर लग रही है।
चार सिलेंडर बिजली के साथ जाने का फैसला छठी पीढ़ी एम 3, जो इसके मौजूदा स्वाभाविक रूप से aspirated 4 से स्विच करने के लिए सेट है, के लिए लाइन अप में पर्याप्त अंतर प्रदान करता है। 0-लीटर V8 एक turbocharged 3 करने के लिए। 0-लीटर सीधे छह।

Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series.
The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp.
However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest.
We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now.
Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks.
The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue.
There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range.
A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies.
The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model.
The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class.
The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG.
BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well.
The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive.
Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model.
Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015.
Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting.
With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant.
In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit.
The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.