Akan datang seri-1 saloon mungkin mendapatkan 300bhp M rentang-puncak BMW menetas rencana untuk model M entry-level panas yang berbasis di sekitar versi sedan baru seri 1 generasi kedua. Kompak empat pintu bertujuan untuk menyediakan BMW dengan pesaing langsung saloon Mercedes-Benz AMG CLA45 dan Audi S3 mendatang. Baru BMW telah diperuntukkan untuk menjalankan 2 sangat strung. 0-liter turbo mesin dengan setidaknya 300bhp. Namun, karena berat teknik beban kerja menghadapi BMW pada pengembangan model baru yang ada, saloon M kinerja kompak tidak mungkin untuk memukul Inggris sampai paruh kedua tahun 2015 di awal. Kami secara aktif sedang mempertimbangkan itu, kata orang dalam BMW berpangkat tinggi. Kita berpikir ada pasar potensial? Ya, dan kemungkinan untuk tumbuh pesat. Jika kita memiliki kapasitas, kita sudah akan baik jalan [untuk produksi] sekarang. Internal BMW studi mengungkapkan bahwa pasar untuk kinerja kompak saloons diatur untuk pertumbuhan yang tinggi di pasar bervolume tinggi kunci, seperti Cina dan Amerika Utara. Dengan S3 sedan dan CLA45 AMG karena tiba sebelum akhir tahun depan, BMW pejabat tertarik untuk jalur cepat model baru, mungkin dengan teknik dikontrak, menurut sumber-sumber dalam komponen otomotif pemasok peringkat. Keputusan untuk membentuk rencana untuk harga terkemuka kinerja M saloon berasal dari keberhasilan sellout dikelola terbatas 1-seri M Coupe dan pujian kritis yang menumpuk pada 315bhp enam silinder M135i menetas, jalan yang diuji dalam edisi 14 November. Telah ada pergeseran Grosir di pasar, kata salah satu sumber. Model M kami tradisional — dan M3 M5 — telah menjadi kesepakatan yang baik lebih besar, lebih kuat, lebih lengkap dan tentu saja lebih mahal selama bertahun-tahun. Mereka masih menjual dalam jumlah yang solid, namun saatnya untuk berkonsentrasi pada akhir lebih terjangkau kisaran kinerja. Kafan tebal kerahasiaan mengelilingi BMW sedan junior rencana. Namun, Autocar dapat mengungkapkan bahwa perusahaan adalah merenungkan lebih dari dua strategi yang berbeda. Yang pertama berputar di sekitar rear-wheel-drive yang ada 1-seri. Sudah ditawarkan dalam tiga pintu dan lima pintu tubuh gaya, itu akan diteguhkan tahun berikutnya oleh kedatangan generasi kedua coupe dan convertible model, dijual nomenklatur 2-seri baru. Proposal panggilan untuk dasar-dasar belakang-drive 2-seri, yang akan memiliki overhang belakang sedikit lebih lama daripada saudara-saudaranya hatchback, digunakan untuk 1-seri baru sedan dan mungkin Touring model entry-level. Strategi kedua melibatkan BMW platform penggerak roda depan baru terungkap di Paris motor show pada bulan September sebagai dasar untuk Tourer olahraga kompak — sebuah konsep companys mendatang lima kursi MPV saingan untuk Mercedes B-class. Monocoque baja UKL1 struktur, yang akan mendukung masa depan model Mini, juga bermata sebagai dasar tersedia untuk saloon 1-seri untuk bersaing dengan empat pintu versi baru Audi A3, dinyatakan sebagai konsep di 2011 Geneva motor show, dan PKB Mercedes baru swoopy, terlebih dulu di tahun ini Beijing motor show sebagai kompak olahraga Coupe. A3 dan CLA adalah basis mobil untuk S3 dan CLA45 AMG. BMW sudah merencanakan versi M kinerja Coupe 2-series, cenderung mobil M235i coupe. Versi-top terbuka berdasarkan convertible 2-seri baru ini cenderung mengikuti. Tapi seperti dengan hatch M135i baru saja diperkenalkan, yang dijual di kedua gaya tubuh tiga pintu dan lima pintu, BMW melihat potensi dalam menawarkan sebuah bar M kinerja lebih praktis juga. Diciutkan belakang-drive BMW platform mendukung pemasangan mesin longitudinal, dan satu berpenggerak telah dikandung di sekitar tata letak Mesin melintang. Meskipun belakang-drive platform dianggap lebih unggul secara dinamis karena kemampuannya untuk mencapai distribusi hampir sempurna untuk Auldey berat, itu kekurangan interior Kemasan keuntungan dari struktur berpenggerak. Keduanya telah direkayasa untuk mengambil empat-wheel drive. Pertimbangan biaya juga menjadi perhatian. BMW sumber menyarankan bahwa proses tambahan yang terlibat dalam memproduksi struktur belakang-drive membuat hingga 15 persen lebih mahal daripada platform berpenggerak baru. Namun, mereka juga menunjukkan bahwa belakang-drive salah satu saat ini keuntungan dari skala ekonomi besar karena saham komponen dengan platform yang digunakan di bawah 3-seri, yang masih BMW model terlaris. Sehingga penggerak roda depan akan memungkinkan untuk kembar dengan dikabarkan baru Mini sedan yang jatuh tempo pada tahun 2015. Meskipun tanda tanya menggantung di atas platform yang akan menggunakan BMW, bos yang tampaknya sudah menetap di empat silinder power untuk yang baru sedan entry-level kinerja. Rincian langka, tetapi unit baru digambarkan sebagai perkembangan todays 2. 0-liter turbo mesin, N20 seperti yang dikenal secara internal, dikandung untuk me-mount longitudinal dan melintang. Dengan kembar-gulir turbocharging, sepenuhnya variable valve timing, ringan internal dan piezo-dipandu pengisian bahan bakar langsung, bertujuan untuk mencocokkan tingkat memabukkan dicapai dengan versi terbaru dari sebagai turbocharged 296bhp 2. 0-liter mesin EA888 dan AMGs juga dikonfigurasi 349bhp M132 mesin. Dalam kondisi tertinggi saat tune, N20 kicks keluar 242bhp, seperti 128i. Untuk yang baru entry-level M model, BMW adalah melihat mengeluarkan lebih dari 300bhp dari unit. Keputusan untuk pergi dengan empat silinder kekuatan menyediakan j kesenjangan yang cukup dalam untuk M3 generasi-keenam, yang diatur untuk beralih dari 4 disedot secara alami mesin yang sudah ada. 0-liter V8 sampai 3 turbocharger. 0-liter lurus enam. Forthcoming 1-series saloon may get 300bhp M range-topper BMW is hatching plans for a hot entry-level M model based around a new saloon version of the second-generation 1-series. The compact four-door aims to provide BMW with a direct rival to the upcoming Mercedes-Benz CLA45 AMG and Audi S3 saloon. The new BMW has already been earmarked to run a highly strung 2. 0-litre turbo engine with at least 300bhp. However, because of the heavy engineering workload facing BMW on existing new model development, the compact M Performance saloon is unlikely to hit the UK until the latter half of 2015 at the earliest. We are actively considering it, said a high-ranking BMW insider. Do we think there is a potential market? Yes, and it is likely to grow rapidly. If we had the capacity, we would already be well down the road [to production] by now. Internal BMW studies reveal that the market for compact performance saloons is set for high growth in key high-volume markets, such as China and North America. With both the S3 saloon and CLA45 AMG due to arrive before the end of next year, BMW officials are keen to fast-track the new model, possibly with contracted engineering, according to sources within automotive component supplier ranks. The decision to form plans for a price-leading M Performance saloon stems from the sellout success of the limited-run 1-series M Coupe and the critical acclaim heaped on the 315bhp six-cylinder M135i hatch, road tested in the 14 November issue. There has been a wholesale shift in the market, said one source. Our traditional M models — the M3 and M5 — have become a good deal larger, a lot more powerful, better equipped and naturally more expensive over the years. They still sell in solid numbers, but it is time to concentrate on the more affordable end of the performance range. A thick shroud of secrecy surrounds BMWs junior saloon plans. However, Autocar can reveal that the firm is mulling over two disparate strategies. The first revolves around the existing rear-wheel-drive 1-series. Already offered in three-door and five-door body styles, it will be bolstered next year by the arrival of second-generation coupe and convertible models, to be sold under a new 2-series nomenclature. Proposals call for the rear-drive underpinnings of the 2-series, which will have a slightly longer rear overhang than that of their hatchback siblings, to be used for the new 1-series saloon and possibly an entry-level Touring model. The second strategy involves BMWs new front-wheel drive platform revealed at the Paris motor show in September as the basis for the Compact Sports Tourer — a concept of the companys upcoming five-seat MPV rival to the Mercedes B-class. The steel monocoque UKL1 structure, which will underpin future Mini models, is also being eyed as a possible basis for the 1–series saloon to compete against the four-door version of the new Audi A3, revealed as a concept at the 2011 Geneva motor show, and the swoopy new Mercedes CLA, previewed at this years Beijing motor show as the Compact Sports Coupe. The A3 and CLA are base cars for the S3 and CLA45 AMG. BMW is already planning an M Performance version of the 2-series coupe, likely to be badged M235i coupe. An open-top version based on the new 2-series convertible is likely to follow. But as with the recently introduced M135i hatch, which is sold in both three-door and five-door body styles, BMW sees potential in offering a more practical M Performance saloon as well. The shortlisted rear-drive BMW platform supports longitudinal engine mounting, and the front-drive one has been conceived around a transverse engine layout. Although the rear-drive platform is considered to be dynamically superior because of its ability to achieve near-perfect front-to-rear weight distribution, it lacks the interior packaging advantages of the front-drive structure. Both have been engineered to take four-wheel drive. Cost considerations are also a concern. BMW sources suggest that the added processes involved in producing the rear-drive structure make it up to 15 per cent more expensive than the new front-drive platform. However, they also point out that the rear-drive one currently benefits from greater economies of scale because it shares components with the platform used beneath the 3-series, which is still BMWs best-selling model. Making it front-wheel drive would allow it to be twinned with a rumoured new Mini saloon thats due in 2015. Although a question mark hangs over which platform BMW will use, its bosses appear to have already settled on four-cylinder power for its new entry-level performance saloon. Details are scarce, but the new unit is described as a development of todays 2. 0-litre turbo engine, the N20 as it is known internally, conceived for both longitudinal and transverse mounting. With twin-scroll turbocharging, fully variable valve timing, lightweight internals and piezo-guided direct fuel injection, it aims to match the heady levels achieved by the latest version of Audis turbocharged 296bhp 2. 0-litre EA888 engine and AMGs similarly configured 349bhp M132 powerplant. In its current highest state of tune, the N20 kicks out 242bhp, as in the 128i. For its new entry-level M model, BMW is looking at extracting more than 300bhp from the unit. The decision to go with four-cylinder power provides a sufficient gap in the line-up to the sixth-generation M3, which is set to switch from its existing naturally aspirated 4. 0-litre V8 to a turbocharged 3. 0-litre straight six.
Lihat Tag Cloud