इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रत्येक दिन सवारी कर सकते हैं। लेकिन वे ही हर दिन चार्ज करने के लिए किया जाएगा।
Renault Fluence Z. E. पहले से ही अपने रास्ते पर है, लेकिन अभी तक पर्याप्त नहीं है यह एक आम बात है: आप घर पर अपना फोन चार्जर भूल गए, बैटरी खत्म हो गई - और आप दुनिया से कट गए हैं। लेकिन अगर आप एक या दो दिन मोबाइल फोन के बिना रहते हैं तो कभी-कभी सुखद भी होता है, तो डिस्चार्ज बैटरी के साथ खुले मैदान में इलेक्ट्रिक कार पर होना अब इतना मजेदार नहीं है। इसलिए, प्रस्तावित मार्ग से केवल कुछ किलोमीटर तक विचलित होने की हमारी इच्छा को दो इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट - फ्लुएंस जेड ई और कंगू के परीक्षण के आयोजकों द्वारा सावधानीपूर्वक लिया गया था। पुर्तगाल एक ऐसा देश नहीं है जहां हर मोड़ पर चार्जिंग स्टेशन मिल सकते हैं। लेकिन उन्हें यहां इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट बहुत पसंद है। और लिस्बन के मुख्य आकर्षणों में से एक - एक पुराना नैरो-गेज ट्राम - कहा जाता है एलेट्रिको। लिस्बन र्स एक सदी से अधिक समय से ट्राम की सवारी कर रहे हैं ट्राम में एक कैटेनरी है, जबकि इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट में केवल लिथियम-आयन बैटरी पैक है। फ्लुएंस जेडई में, बैटरी पीछे की सीटों के पीछे लंबवत रूप से स्थित होती हैं और ट्रंक के हिस्से को खा जाती हैं। मानक सेडान की तुलना में रियर ओवरहैंग को 13 सेमी तक बढ़ाया जाता है ताकि आप बैटरी पैक को जल्दी से (तीन मिनट में) बदल सकें। फ्रांसीसी खुद अंग्रेजी शब्द को क्विक ड्रॉप कहते हैं। हालांकि, अब तक रेनॉल्ट के पास केवल एक त्वरित प्रतिस्थापन की योजना है, क्योंकि ऐसे एक स्टेशन की लागत लगभग एक मिलियन यूरो है। इसलिए, अभी के लिए, आपको विशेष दीवार बक्से से चार्ज करने के बीच चयन करना होगा (इसमें लगभग 8 घंटे लगते हैं) या घरेलू विद्युत आउटलेट (10 से 12 घंटे तक)। वॉलबॉक्स से चार्ज करने में 8 घंटे तक का समय लगता है कंगू जेडई हील में, बैटरी सामान की मात्रा को कम किए बिना फर्श के नीचे छिप जाती है। लेकिन कोई त्वरित प्रतिस्थापन नहीं है - केवल चार्जिंग। दोनों इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी पैक का द्रव्यमान प्रभावशाली है - 260-280 किलोग्राम। लेकिन वजन में वृद्धि और बहुत शक्तिशाली इंजन (वाणिज्यिक कांगू के लिए 60 एचपी और यात्री फ्लुएंस के लिए 95 एचपी) नहीं होने के बावजूद, गतिशीलता काफी सभ्य है। इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट एक ठहराव से शुरू होने पर विशेष रूप से अच्छे होते हैं। फ्लुएंस जेड ई 0 से 50 किमी / घंटा तक त्वरण पर लगभग 2 सेकंड से अपने डीजल समकक्ष पर जीत हासिल करता है। यह समझ में आता है: इलेक्ट्रिक मोटर में 226 एनएम का टॉर्क न्यूनतम गति से उपलब्ध है। इलेक्ट्रिक फ्लुएंस सामान्य से 13 सेमी लंबा है, लेकिन यदि आप लगातार त्वरक पेडल को रौंदते हैं (आप इसे अपनी पूरी इच्छा के साथ गैस नहीं कह सकते हैं), तो आप फ्लुएंस जेड ई के लिए घोषित 185 किमी की सीमा को कभी भी प्राप्त नहीं कर पाएंगे। रेनॉल्ट स्वेच्छा से इसे स्वीकार करता है और प्रस्तुति में कई आरेख दिखाए: आप एक इलेक्ट्रिक कार कैसे चला सकते हैं। राजमार्ग पर उच्च गति से ड्राइविंग करते समय, और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग के साथ गर्म दिन में, फ्लुएंस जेडई केवल 80 किमी तक चलेगा। आज के इलेक्ट्रिक वाहनों का तत्व शहर है: सुबह में - काम करने के लिए, शाम को - काम से। हमने स्वायत्तता में रेनॉल्ट की प्रतिस्पर्धा नहीं जीती, इस तथ्य के बावजूद कि हमने सावधानीपूर्वक तेजी लाने और पुनर्योजी ब्रेकिंग का पूरा उपयोग करने की कोशिश की, कुछ ऊर्जा को बैटरी में वापस कर दिया। पुर्तगाली सड़कों के साथ लगभग 100 किमी ड्राइव करने के बाद, हमने फ्लुएंस के आयोजकों को आधे टैंक के साथ छोड़ दिया। क्षमा करें, आधी डिस्चार्ज बैटरी के साथ। ट्रिप कंप्यूटर ने दावा किया कि शेष चार्ज हमारे लिए लगभग 60 किमी के लिए पर्याप्त होगा। ब्लू बैकलाइट और चार्ज इंडिकेटर के अलावा, कोई अंतर नहीं हैं हालांकि, फ्रांसीसी का कहना है कि एक छोटा पावर रिजर्व सबसे बड़ी समस्या नहीं है। 2012 तक, यूरोप में लगभग 50,000 इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट होंगे। और बेटर प्लेस डेनमार्क, इज़राइल और ऑस्ट्रेलिया में एक त्वरित बैटरी परिवर्तन प्रणाली को लागू करने की कोशिश कर रहा है। वैसे, रेनॉल्ट द्वारा इजरायल को फ्लुएंस जेड ई के लिए प्रमुख बाजारों में से एक माना जाता है। पुरानी दुनिया में, रेनॉल्ट कीमत लेने जा रहा है: फ्रांसीसी सरकार से 5 हजार यूरो से सब्सिडी को ध्यान में रखते हुए, फ्लुएंस जेड ई की कीमत लगभग उतनी ही होनी चाहिए जितनी वे डीजल फ्लुएंस (20 हजार यूरो से थोड़ा अधिक) मांगते हैं। लेकिन एक शर्त के साथ: खरीदार को बैटरी की लागत के बिना शून्य उत्सर्जन प्राप्त होता है और मासिक रूप से अपने किराए का भुगतान करना होगा। और यह 72 यूरो है। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि यह प्रति वर्ष लगभग 1000 यूरो जमा करेगा और आधार मूल्य भी। यह महसूस किया जाता है कि रेनॉल्ट शायद ही इलेक्ट्रिक धाराप्रवाह की बड़े पैमाने पर बिक्री पर भरोसा कर रहा है। लेकिन कांगू जेडई को पहले से ही 15 हजार से अधिक ऑर्डर मिल चुके हैं, मुख्य रूप से फ्रेंच पोस्ट जैसे बड़े कॉर्पोरेट ग्राहकों से। यह समझ में आता है: पत्राचार और पार्सल की डिलीवरी के लिए, पेनी माइलेज लागत (एक पूर्ण चार्ज केवल 2 यूरो खर्च होगा) के साथ एक रूमी हील काम में आता है। और एक इलेक्ट्रिक कार का रखरखाव आसान परिमाण का एक क्रम है। कांगू पर जेड ई रेनॉल्ट पहले ही 15 हजार ऑर्डर इकट्ठा कर चुकी है, एक निजी उपयोगकर्ता के लिए पैसे बचाना इतना आसान नहीं है। सबसे पहले, बैटरी किराया आपको चार्जिंग पर मिलने वाले अधिकांश लाभ को खा जाता है। दूसरा, ट्रंक। 317 लीटर बिल्कुल भी वह मात्रा नहीं है जो एक मध्यम आकार की सेडान का खरीदार सपना देखता है। अंत में, फ्लुएंस जेडई में भविष्य की कार से उम्मीद करने वाले भविष्यवाद का अभाव है। एक अलग ग्रिल, एक विशेष हेडलाइट फ्रेम, रोशनी का एक अलग आकार और नीले डैशबोर्ड प्रकाश एक खरीदार को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। जहां तक भविष्यवाद की बात है, एक साधारण सेडान से परिवर्तित इलेक्ट्रिक कार से ऐसी उम्मीद करना बेवकूफी है, और यहां तक कि तीसरी दुनिया के देशों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है। लेकिन थोड़ा इंतजार करें: 2012 में, रेनॉल्ट एक नई इलेक्ट्रिक कार ज़ो दिखाने का वादा करता है - पहले से ही पूरी तरह से मूल। तभी हम बात करेंगे। इस बीच, ज़ो केवल रेनॉल्ट के ब्रांडेड वीडियो में चमकता है। और हम बिजली के बिना कहां जाएंगे?